據(jù)交強險數(shù)據(jù)顯示，2019上半年中國乘用車銷售1067.66萬輛，其中，純電動車銷售45.19萬輛，占比4.2%。這一比例究竟是高還是低？我們對比全球各國來看一看，各國新車銷售中電動車銷量占比又是怎樣？

 

挪威電動車普及率最高，數(shù)據(jù)顯示，2019上半年其電動車銷售3.52萬輛，占新車總量的比例高達34.2%，而其也是唯一新車銷量中電動車占比超10%的國家。換句話說，挪威銷售的新車中，每3輛就有1輛是電動車。

為何挪威的電動車普及率如此之高？車聚君認為這主要與以下幾方面有關(guān)。

從人口和土地面積來看，挪威是一個“小”國。挪威2018年人口總數(shù)為531萬人，不及中國一個普通三四線城市人口數(shù)；土地面積為38.52萬平方公里，僅為中國的4%。“小而精”，挪威人口少、土地面積小，因此有利于電動車普及。

從其人均GDP來看，挪威卻是一個“強”國。2018年挪威人均GDP高達8.18萬美元，相當于近60萬人民幣，是中國的9倍。因此，挪威人民經(jīng)濟水平高，消費能力強。在挪威2019上半年銷售的電動車中，三分之一以上為特斯拉車型。特斯拉車型價格高，但對于有錢的挪威人來說，購買一輛特斯拉并不是一件困難的事情。

此外，挪威市場電動車的高普及率離不開政府的支持。根據(jù)挪威的規(guī)劃，2025年前要停止銷售內(nèi)燃機車型。而為了實現(xiàn)目標，挪威政策對電動車給予很多優(yōu)惠政策，如免除電動車的大部分稅費、提供高額現(xiàn)金補貼，以及提供免費停車和充電點等服務(wù)，以加速從柴油汽油車向電動車過渡，達到零排放的目標。

而相比挪威，其他各國的電動車銷量占比均在10%以下。其中，僅次于挪威的是荷蘭，其2019上半年電動車銷售1.63萬輛，占新車總量的7.1%。荷蘭土地面積僅有4.19萬平方公里，2018年人口為1723萬人，人均GDP為5.30萬美元。同樣，荷蘭也將在2025后禁止燃油車，為此，政府對電動車的扶持也相當給力，不僅對電動車稅收減免，且全力建設(shè)公用充電樁，尤其是快充站，便于電動車消費者充電，降低續(xù)航焦慮。

車聚君就曾為充電遇到不少麻煩，詳情請看：開了50000km電動車才發(fā)現(xiàn)，充電痛點不在長途而在市區(qū) | 聚論。

兩“瑞”——瑞典和瑞士分別排名第三和第五位，2019上半年新車銷量中電動車占比分別為4.3%和2.8%。兩“瑞”國也同樣人口不多，土地面積不大，經(jīng)濟水平較高。瑞典和瑞士的禁售燃油車時間分別為2050年和2030年，不過，從目前數(shù)據(jù)來看，離目標差距有些大。

同樣，前十國多數(shù)也都有著國“小”、人民消費能力強、政府對電動車扶持的特點。不過，中國是個例外，其不同之處在于：國“大”并且人民的購買能力并不強。

只是，好在政府對電動車的大力扶持，如購置稅減免、新能源車補貼及免費上牌等優(yōu)惠政策，這對于限購城市的消費者而言尤其重要。在補貼和車牌雙重利器下，2019上半年中國新車銷量中電動車銷量占比4.2%，在各國中排名第四位。

此外，值得一提的是，美國作為汽車第二大國，其電動車銷量也不低，2019上半年電動車銷售10.87萬輛，僅次于中國，然而其電動車占比卻僅有1.3%，未入前十位。美國作為經(jīng)濟發(fā)達國家之一，人民的消費能力不用多說，但是其幅員遼闊，電動車的續(xù)航焦慮是消費者考慮購買的重要因素之一。