如果從4月15日算起，截止目前，電動車新國標實施已經有半年多的時間了，半年來，全國各地陸續進入上牌管理時代。

有條件要上牌管理，沒條件，創造條件也要上牌管理。地方為了全面落實電動車上牌管理政策，甚至花費巨大人力、物力專門進行電動車上牌工作，建立上牌點、專人負責審核等等。

 

一些地方將車型劃分為超標車、國標車、過渡車型和永久使用，并制作了五顏六色的車牌，什么白色、藍色、綠色、黃色等等，依據顏色可使用3-5年不等，讓老百姓看得是眼花繚亂，

一時間“上牌”似乎成為各地管理部門，遏制電動車使用亂象“一招鮮”的唯一手段。

其實就筆者看來，這些花巨大心思，并且耗費巨大人力物力的車牌，到底能否使用3-5年，還真讓人揪心。

那么，席卷全國半年之久的電動車上牌管理，到底能否有效扭轉電動車亂象呢？

就目前而言，筆者認為，答案是否定的。

 

首先，目前階段上牌的目的，并不是有效管理，而是有序淘汰

目前，多地對于電動車上牌管理，并不是說對電動車進行合理的疏導利用，而是分門別類的進行過渡和禁止管理，白牌臨時、黃牌永久等等。

其目的并不是因為你入錄了系統，如果違章違法就能快速找到，并有效處罰，所以就目的而言，管理根本談不上；

第二，多地并無統一的車牌管理系統，違章違法很難查到

由于各地情況不同，全國多地對于電動車管理，并沒有一個統一的主管部門，雖然是屬于交通工具，按規定來說，上牌需在車管所，然而，目前多地上牌并不是車管所負責。有些由地方協會管理，有些由城管部門管理等等。

所以，即使你違章違法，并不能通過車牌找到。

第三，車牌字號很小，并不能被違法記錄儀有效識別

這樣的問題筆者就遇到過，被電動車碰到，對方直接逃逸，報警警察來后，說車牌太小，光線太暗，根本無法識別。所以，這類上牌形同虛設。

而這樣的現象全國多地都是如此。

 

第四，電動車處罰多為現場執法，處罰，并不是拍攝錄像短信通知違章

上牌管理最大的好處本來是，現場和非現場都能有效處罰管理，然而，目前對于電動車的處罰管理都是現場抓違章，并處罰，所以，上牌的初衷根本沒達到。

二十年來電動車怎么管，考驗的是城市精細化管理水平。作為人們日常出行必須的交通工具，他已經深入人們生活的方方面面，單純的“禁止”“控制總量”“上牌”似乎都不能有效治理電動車亂象。

再過幾天，電動車生產和銷售大省的山東也要全面進入“上牌時代”了，這將是一個浩大的工程，然而，能否借助上牌實現對電動車的有效管理，我覺得還得打個大大的“問號”。

 

所以，這個時候提這個問題，就是給那些熱衷于“上牌能過解決一切的想法”剎剎車！