7月是2019年新能源汽車補貼新政過渡期結束后的第一個月，同時也是我國新能源汽車銷量兩年來首現負增長的月份。“公司旗下新能源汽車銷量下滑原因是，受新能源補貼大幅退坡影響較大”，國內多家上市車企披露的三季報中這句話被頻繁提及。
按照2019年新能源補貼政策的要求，6月25日補貼過渡期后，購買新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）的不僅不能再享受地方政府提供的補貼，國家補貼也減少超50%。這預示著，6月25日后，消費者要購買新能源汽車的價格或許將更貴。
受此影響，眾多權衡購買新能源汽車還是燃油車的車主，最終選擇了燃油車。此外，補貼新政過渡期結束前，有大量消費者提前購買新能源汽車，消費力提前透支，也使得7月后的新能源汽車市場增長乏力。
事實上，新能源補貼逐步退出對于車企和消費者來說是早已知道的既定事實。此次新能源補貼進入退出倒計時，讓一些還能獲得更多補貼的消費者選車時更理性。接下來，除一些限行、限購城市，消費者會更多地選擇購買新能源汽車。其他地區的消費者，在沒有補貼的情況下考慮更多的應該會是車輛的性價比、充電便利性，而不是哪款車補貼多。
這也意味著，我國新能源汽車因新能源補貼帶來高增長之勢或將逐步放緩，新能源車市將在補貼退出中迎來拐點。
按照相關規定，2020年后，我國新能源補貼將全部退出，新能源車市將由政策驅動進入市場驅動。回歸市場后，消費者考察更多的是購買的新能源汽車的實用性和性價比。車企想要贏得市場，不僅要努力提升新能源核心技術，更要了解消費者的多樣化需求。
