共享電動車又出事了！

           12月21日，濱海政府為了方便市民出行，聯合某共享電動車品牌在縣城內投放了360輛共享電動車，然而，許多市民還未來得及享受此項民生項目時，濱海的的哥先不樂意了。

           濱海的出租車行業一致認為，出租車的起步價是5元，而共享電單車的起步價只有1塊錢，這樣就沒人坐出租車了，這對出租車市場是個巨大的威脅。

        于是，短短幾天時間，的哥自發組織，扣押了數百輛共享電動車。

        同時，濱海的哥們固執的認為，這些共享電動車沒有獲得管理部門同意就私自上線，占用公共停放資源，涉嫌非法經營，并表示，“政府相關部門并沒有明確答復，我們的哥的姐只能自己動手，將車輛暫時收攏，等待政府批文。”

         其實，共享經濟在小縣城等偏遠地區遭排擠，濱海并非首例，小編老家就曾出現過這樣的情況。

         大西北的一處小縣城，網約車剛剛興起的那幾年，的哥就自發組織，用罷工的方式抗議網約車搶出租車飯碗，有些過激的的哥甚至“釣魚式執法”圍堵、打壓網約車：

         的哥先在網上下單叫車，把網約車司機哄騙至目的地后，伙同其他的哥一起對司機進行威脅、恐嚇，強逼網約車司機注銷平臺賬號，退出網約車行列。

         甚至有的哥說：1個人敢開網約車，我們就堵1個人，10個人敢開網約車，我們就堵10個人，直至沒人敢注冊，沒人敢開。反正沒單跑的時候堵堵這些搶飯碗的司機也挺有趣的。

         久而久之，那個地方再也沒人敢開網約車了，時至今日，想打車也只能打出租車。

         不可否認的是，共享經濟的浪潮推動傳統行業的變革,也帶來了新的機遇和挑戰。共享單車、電動車的出現的確改變了人們的傳統出行模式，也讓出租車行業、電動車行業受到了經濟、法律、管理等多方面的沖擊和前所未有的挑戰。

        但在我們看來，賣豬肉的不能因為牛肉便宜就趕走所有賣牛肉的。同樣，出租車不能因為賺不到錢就去找他人的原因，而是應提高自身的服務質量和服務水平，這樣才能從根本上解決問題。

        畢竟，這個時代變得太快，大部分行業遭到沖擊不過只是一瞬之間：

        有了網店，人們就不樂意去實體店了；

        有了滴滴，人們就不愿意排隊等出租車了；

        有了自媒體和網綜，就只有爺爺輩的人還在看電視了；

        有了支付寶，你甚至不用去銀行了...

        張泉靈就曾在一場演講中說過，這個時代扔掉你的時候，連一聲再見都不會講。

       從一定程度上來講，共享電動車，其實誰的蛋糕也沒有動。它只是跟隨著時代的浪潮，在合適的時候出現在了合適的地方。而你，仍然沉浸在關著門、烤著火，等著顧客來上門的老一套銷售模式中。