2020年1月比亞迪宣布即將推出刀片電池的消息，也引發行業極大關注。
在業內看來：特斯拉國產Model 3未來或采用磷酸鐵鋰電池，表面上是特斯拉為中國市場而進行的產品戰略轉變，而事實上這種改變也預示著全球新能源電池產業即將迎來一個全新拐點，全球新能源汽車產業格局也將發生巨大變化。
從續航里程到安全性的回歸
應該說，磷酸鐵鋰與三元鋰優勢各有千秋，缺點也十分明顯。比如說在使用壽命、安全方面，磷酸鐵鋰電池遠遠高于三元鋰電池。但同時，磷酸鐵鋰能量密度低、振實密度低，在同等體積、質量情況下使用該電池的新能源車續航里程不如三元鋰電池車輛。
而三元鋰盡管能量密度高、振實密度高，使用該電池的新能源車續航里程長。但其安全性、耐高溫性、壽命、大功率放電、元素有毒等諸多問題也是一直困擾車企。
關于磷酸鐵鋰與三元鋰之爭由來已久。在一段時間里，受到國家相關政策的影響，具有高能量密度優勢的三元鋰電池得到了更多應用。
但同時因為安全性原因，三元鋰電池車輛事故也頻見報端。比如特斯拉系電動汽車性能，以及在停止、行駛、碰撞和充電工況，發生的超50余宗起火、燃燒、二次燃燒機爆炸事故。而這些引發人身傷亡事故的根源，或多或少都與特斯拉在用的松下提供圓柱形18650型或21700型電芯構成的電池系統有關。
除了安全性更勝一籌外，磷酸鐵鋰循環壽命長（普通三元鋰電池電動車的充電循環次數為800次左右，磷酸鐵鋰電動車的充電循環次數為2500次左右），在用車過程中更持久耐用的特點，讓磷酸鐵鋰電池的實用性得到充分體現。
“在片面地追求續航里程后，磷酸鐵鋰電池再回重要軌道，也說明市場需求的理性回歸”。在業內人士看來：特斯拉選用磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的第二春即將到來。
因為，無論是產品優劣對比還是消費需求，三元鋰電池的作用正在被弱化。于是，此次特斯拉與寧德時代就采購磷酸鐵鋰電池達成合作，也正是新一輪電池革命的開啟。
“刀片電池”續航里程超過600km
在業內看來：通過新技術提升磷酸鐵鋰電池能量密度，從而獲得更長續航里程、性能表現更卓越，這是磷酸鐵鋰電池回歸新能源動力源的一個重要原因。
按以往慣性思維來看，三元鋰電池的單體能量密度已經達到了300Wh／kg，而磷酸鐵鋰與之懸殊巨大。如果要保持現有的續航里程，就必須增加電池組的搭載。不過，日前一些媒體提到寧德時代的CTP（Cell To Pack）技術，實現了在不增加電池組的前提下，同樣能提高電池包能力密度。
