智能電動汽車也許有機(jī)會成為繼當(dāng)年房地產(chǎn)和傳統(tǒng)汽車行業(yè)之后的又一“核心支柱產(chǎn)業(yè)”。
2月25日，工信部發(fā)布了《關(guān)于有序推動工業(yè)通信企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》，其中特別提到重點支持新能源汽車、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略興新興產(chǎn)業(yè)。
這只是近期新能源汽車／智能電動汽車相關(guān)行業(yè)獲得大力扶持的信號之一。
2月23日，11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，指出發(fā)展智能汽車不僅有利于加速汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，更有利于加快建設(shè)制造強國、科技強國、智慧社會，增強國家綜合實力。
這是一份具有指引意義的文件，對各地區(qū)該如何發(fā)展智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給出了方向。
不久前2月10日，工業(yè)和信息化部發(fā)文對《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（工業(yè)和信息化部令第39號）進(jìn)行修改，將“從業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計開發(fā)能力”，修改為“具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的技術(shù)保障能力”。
這是對新能源汽車發(fā)展與時俱進(jìn)的調(diào)整措施。進(jìn)一步放寬事前準(zhǔn)入門檻，采取更加開放包容的監(jiān)管手段，將給企業(yè)和市場更多選擇空間。
再早之前，2019年年底，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）。規(guī)劃指出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比將達(dá)到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。電動化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化深度融合。電動化是基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是條件，智能化是關(guān)鍵。
這一份份政策的發(fā)布和修改無不標(biāo)志著基于電動車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化正在成為核心戰(zhàn)略的一部分。
最近5年，國內(nèi)涌現(xiàn)了一批初創(chuàng)電動汽車公司，也被稱為“造車新勢力”。這批或帶有互聯(lián)網(wǎng)基因、或擁有傳統(tǒng)造車經(jīng)驗的公司正試圖扛起“中國智能電動汽車”的大旗。
相比體量巨大的傳統(tǒng)汽車制造商，他們的動作更敏捷、更高效、更具執(zhí)行力。但其扛風(fēng)險能力、資金周轉(zhuǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗方面則是相對弱項。
眼下，密集發(fā)布的上述政策對這些造車新勢力們而言有何現(xiàn)實意義？他們?nèi)绾慰创@個風(fēng)口，又將如何突圍？界面新聞近日與多家造車新勢力聊了聊。
小鵬汽車：智能汽車行業(yè)應(yīng)該加大開放、減少約束
小鵬汽車董事長何小鵬認(rèn)為，近日剛發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略》“非常好”。
他對界面新聞表示：“電動是一種硬件、能量傳送、能量儲存方式的改變，但是智能汽車是軟件能力的改變，是硬件、軟件、服務(wù)運營能力的的疊加，所以小鵬汽車非常期望能夠把智能汽車這條線做下去。”
小鵬P7“有了宏觀的指引之后，相信未來 1-2 年里面不同的部委、管理機(jī)構(gòu)、省市都會逐漸推出更具體的執(zhí)行方向，”何小鵬表示：“因為小鵬汽車從誕生的時候就以智能為目標(biāo)，把智能技術(shù)做好，從某種程度來講，目前中國在軟件上做全棧自動駕駛的企業(yè)，小鵬汽車應(yīng)該是唯一一家。（注：因為目前小鵬還不自研生產(chǎn)芯片，所以是某種程度而言）這跟小鵬汽車創(chuàng)業(yè)的目標(biāo)和愿景是一致的。”
而對于工信部放寬新能源車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入門檻——“重點由設(shè)計創(chuàng)新轉(zhuǎn)變到質(zhì)量保障”。何小鵬則認(rèn)為：“首先，11部委的智能汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略指出了未來的方向和賽道是智能汽車，工信部放寬新能源車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入門檻是一定程度上解綁門檻，再者，兩個政策的前后推出，使更多國內(nèi)外的優(yōu)秀企業(yè)能夠繼續(xù)開發(fā)智能汽車。中國互聯(lián)網(wǎng)的成功主要是因為對外的全球性開放、少管少約束，只是在宏觀的角度來做把控，所以中國互聯(lián)網(wǎng)最后出現(xiàn)了很多全球化的企業(yè)。相信中國的智能汽車行業(yè)也會這樣。”
他補充道：“這是一個好事情。任何事物誕生時難免都會有問題和不足，核心是看它變好的速度。今天的政策很令人開心的原因是它正在快速的變化，而且正在越來越快向好的方向發(fā)生變化。”
當(dāng)然，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。“第一，有多少人能夠在政策之下投入巨大的研發(fā)費用，承擔(dān)巨大的風(fēng)險？第二，我個人的感覺是「思考很容易，轉(zhuǎn)彎很難」。對于大企業(yè)轉(zhuǎn)彎（注：從汽車到智能汽車，從智能汽車到智能電動汽車）做到位更難。有多少人能夠把這個痛苦的轉(zhuǎn)彎做到位，也是一個很大的挑戰(zhàn)。”何小鵬說。
眼下，小鵬汽車第二款車型小鵬P7即將上市，這款新車的NEDC續(xù)航最高可超過650公里。該車采用了英偉達(dá)DRIVE Xavier自動駕駛芯片，算力提升了200倍。通過更深層次的軟硬件融合，小鵬汽車正在為后期強化OTA升級能力打基礎(chǔ)。
拜騰汽車：行業(yè)競爭加劇，不能放松產(chǎn)品要求
在多家造車新勢力中，拜騰是唯一一家產(chǎn)品還未上市，卻仍在“主流梯隊”里的公司。按照計劃，其首款量產(chǎn)車M-Byte將于今年年中上市。
對于《智能汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略》，拜騰汽車首席事務(wù)官丁清芬告訴界面新聞：“這從國家戰(zhàn)略層面給予了智能汽車產(chǎn)業(yè)方向性的指引，對于拜騰來說是非常積極的信號。”
拜騰M-Byte在拜騰汽車看來，車內(nèi)體驗的智能化與前瞻的設(shè)計語言是這家公司的核心優(yōu)勢。
此外，“政策中提及‘支持國內(nèi)企業(yè)加快國際市場布局，增強海外研發(fā)能力’，也與拜騰的全球化戰(zhàn)略不謀而合。”丁清芬表示。
拜騰全球總部位于南京，除此以外，在美國圣克拉拉的設(shè)計中心負(fù)責(zé)用戶界面和軟件設(shè)計、在慕尼黑的設(shè)計中心則負(fù)責(zé)車型概念和設(shè)計。在上海、北京、香港等多地均設(shè)立辦公室。
據(jù)了解，當(dāng)前M-Byte現(xiàn)有的6萬多張訂單中，有50%來自海外用戶。
隨著新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入進(jìn)一步開放，丁清芬認(rèn)為：“生產(chǎn)企業(yè)一定程度上獲得了更大自主性，將加大行業(yè)的競爭力度，激發(fā)供給側(cè)的活力。”
但面對政策中“設(shè)計創(chuàng)新向質(zhì)量保障”的轉(zhuǎn)變，丁清芬指出：“放寬準(zhǔn)入門檻不等于放松對智能汽車產(chǎn)品的要求。一方面新能源汽車企業(yè)要不斷修煉內(nèi)功，為消費者提供更具競爭力、高品質(zhì)、高安全性的產(chǎn)品，一方面要迅速推進(jìn)工業(yè)化生產(chǎn)，充分利用寶貴的發(fā)展期。”
眼下，拜騰南京工廠在去年11月份下線了首臺試裝車，并在年底實現(xiàn)量產(chǎn)。一期產(chǎn)能達(dá)到15萬輛/年。同時，拜騰汽車計劃在2022年實現(xiàn)盈虧平衡。
愛馳汽車：堅定以智能化為核心的技術(shù)創(chuàng)新路線
對于《智能汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略》，愛馳汽車表示：“愛馳自創(chuàng)立初期就致力于通過領(lǐng)先的智能制造、智能產(chǎn)品和智能服務(wù)加速汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)化。《新智能汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略》的出臺，將有利于愛馳汽車堅定信心和既有的發(fā)展戰(zhàn)略，繼續(xù)聚焦以智能化為核心的技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步完善智能化布局，逐步實施研發(fā)與制造分離，加快實現(xiàn)愛馳三步走戰(zhàn)略中的第二步——成為數(shù)字化驅(qū)動的汽車智能科技公司。”
愛馳U7 ion此外，“創(chuàng)新戰(zhàn)略也為推動愛馳汽車與其他車企開展研發(fā)和制造的資源整合與協(xié)同創(chuàng)造了更為有利的環(huán)境。”該公司向界面新聞表示。
對于從“設(shè)計創(chuàng)新轉(zhuǎn)向質(zhì)量保障”的政策轉(zhuǎn)變，愛馳汽車告訴界面新聞：“政策一定程度上提供了企業(yè)更多選擇的空間，加劇了市場競爭，但更多的是激發(fā)了市場創(chuàng)新的活力。質(zhì)量保障方面，擁有德系研發(fā)和制造的豪華陣容，產(chǎn)品驗證對標(biāo)德系車的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，按工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造超級智慧工廠，并結(jié)合全球化頂級供應(yīng)鏈，打造出可媲德系標(biāo)準(zhǔn)的高端品質(zhì)，這都將為愛馳汽車的產(chǎn)品在市場上獲得認(rèn)可，在競爭中勝出打下堅實的基礎(chǔ)。”
成立3年的愛馳汽車并不算新勢力中的第一批玩家，但布局節(jié)奏很快。目前，其首款產(chǎn)品U5已經(jīng)上市。U6將在2021年上市，U7的諜照已經(jīng)在網(wǎng)上流出。全球布局方面，愛馳在瑞士圣加倫、德國慕尼黑、因戈爾施塔特已經(jīng)完成U5上牌。眼下，愛馳汽車順利獲得歐盟WVTA認(rèn)證，拿到“準(zhǔn)入證”。
受疫情影響，原本計劃將U6運往日內(nèi)瓦車展的計劃取消，但這似乎并不影響這款產(chǎn)品受到關(guān)注。
威馬汽車：創(chuàng)新能力不可或缺，同時更需要服務(wù)好用戶
威馬汽車2019年銷量16876輛，是造車新勢力中的頭部企業(yè)之一。
“《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》在智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、基礎(chǔ)設(shè)施體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、產(chǎn)品監(jiān)管體系、網(wǎng)絡(luò)安全體系等方面進(jìn)行了全面系統(tǒng)的頂層設(shè)計與科學(xué)的統(tǒng)籌規(guī)劃，”威馬汽車向界面新聞表示：“這證明威馬智能化發(fā)展路徑符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律與方向。”
威馬EX6威馬汽車認(rèn)為用戶的痛點是創(chuàng)新的起點，因此該公司正在積極擁抱5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等前瞻科技。“智能座艙和智能駕駛是威馬汽車承載人工智能技術(shù)量產(chǎn)落地的載體。截止目前，威馬申請、獲批的專利達(dá)到1,261項，人工智能領(lǐng)域獲得的專利授權(quán)數(shù)量已突破百項。”威馬汽車介紹。
該公司還透露，今年基于威馬EX5打造的L4級自動駕駛測試車將在上海臨港自動駕駛示范區(qū)通過動態(tài)場景測試；此外，威馬與百度共同研發(fā)的L4級自動駕駛技術(shù)——Valet Parking自主泊車解決方案計劃最早于2020年量產(chǎn)，將能夠在特定場景下實現(xiàn)自主泊車功能，助力用戶實現(xiàn)“最后一公里自由”。
對于近期頻繁出臺的利好政策，威馬汽車向界面新聞表示：“最近中央提出要刺激汽車等大宗商品消費、工信部降低準(zhǔn)入門檻，對我們是政策利好。但企業(yè)更需要的是做好精細(xì)化管理，服務(wù)好用戶。”
該公司認(rèn)為，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的修改體現(xiàn)了監(jiān)管對新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品制造能力以及質(zhì)量保障的重視。“威馬溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園包括整車工廠以及電池包工廠，將持續(xù)生產(chǎn)安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗出色、成本合理的產(chǎn)品和服務(wù)。”威馬汽車表示。
同時，該公司補充：“要想在激烈的競爭中脫穎而出，產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)研發(fā)能力同樣不可或缺。”
合眾汽車：底子薄的企業(yè)將被加速淘汰出局
相比頭部的幾家公司，哪吒汽車似乎并沒有那么風(fēng)光。合眾汽車首席執(zhí)行官張勇曾說：“蔚來、小鵬他們都有高光時刻，但是我們沒有，我們從始至終都在冬天里度過，一直熬到現(xiàn)在。但這也有一個好處，我們沒有感覺到特別的差異和不同，一直在努力修練內(nèi)功，做好自己。”
哪吒N01而近期的各項政策似乎給了這家公司“走出冬天”的希望。
“《智能汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略》明確了智能汽車的定義以及智能汽車產(chǎn)業(yè)的任務(wù)”，合眾汽車首席營銷官周江告訴界面新聞：“我們將嚴(yán)格貫徹該戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想，充分發(fā)揮我國擁有的相關(guān)優(yōu)勢，加速合眾對智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品布局。”
新能源車和智能汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，已經(jīng)上升為中國國家戰(zhàn)略，電動車企的營商環(huán)境更加看好。但是這似乎也并沒有打消這家相對小眾公司的憂慮。相比頭部造車新勢力有閑暇宣傳企業(yè)的技術(shù)戰(zhàn)略布局和服務(wù)體系升級，這家公司更關(guān)注如何“活下去”。
周江向界面新聞表示：“新創(chuàng)車企時間短、底子薄，面對慘烈的市場競爭自身供血能力不足，如不能迅速擁有一定的資金、技術(shù)和人才儲備，將被淘汰出局。”
公開信息顯示，合眾汽車截至目前融資金額累計超70億元，同時下一輪B+輪融資也已經(jīng)啟動，融資金額預(yù)計約30億元。
記者觀察：
在與上述多家造車新勢力交談中，界面新聞能夠感受到作為初創(chuàng)造車公司對于利好政策的渴望。
相比傳統(tǒng)車企，對這些造車新勢力公司而言缺少的是一個能夠展示自己產(chǎn)品（技術(shù)）的平臺。這其中，雖然有一部分已經(jīng)推出了量產(chǎn)車型，但更多的則還處在黑暗之中等待著黎明那束光的到來。
利好政策的接連發(fā)布，對這些企業(yè)來說是實實在在的激勵，更是加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的信號，這也堅定了他們的信心。正如前文何小鵬所說的那樣，“今天的政策很令人開心的原因是它正在快速的變化，而且正在越來越快向好的方向發(fā)生變化。”
