為什么電動車立法管理刻不容緩

         自98年誕生至今，在“放任自流”式的野蠻生長和不斷膨脹的消費需求下，電動車增長速度不斷加快。面對超過3億的保有量、4000多萬的年產能，“電動車如何管理”，多年來一直困擾著各地政府，管得好是重民生為人民群眾辦實事，稍有不慎就是懶政無能不作為。

        尤其是去年新國標實行以后，市場上的電動自行車產品更加標準，品質更具保障，對于消費者而言，出行也更加規范，整個行業都在向著良性健康的方向發展。在此基礎上，各地大相徑庭管理政策的弊端不斷凸顯，要做到真正意義上的統一化管理任重而道遠。

       一面是人民群眾為路權吶喊的歇斯底里，一面是政府部門為管理問題發愁的不知所措；一面是治標不治本行政干預的運動式管理，一面是怨聲載道粗暴直接的一刀切管理。

          因此，雖說電動車立法管理已是刻不容緩，但真正操作起來實在是太難了！

          不問民意的立法管理治標不治本

          自去年開始，江蘇、江西、廣西、深圳等多個省市地區已出臺并執行相應的電動車管理政策，但仍然難以避免亂抓、一刀切等亂作為雷區。

         于是，我們看到廣西全面禁止電動車載人不得超過12周歲，江蘇揚州強制要求電動自行車行駛速度不得超過15km/h，福建福州甚至擬定計劃在2023年市區內全面禁行電動自行車。

        在營商電動車看來，之所以出現亂管理現象，是因為部分政府在立法管理電動車時，拋開了“到底怎樣做才能讓出行更安全”的立法初心，靠著主觀臆測以“我認為你這樣才能更安全”的方式來管理。

        就像有些網友的留言，“制定政策的人自己都不騎電動車，哪里能關心我們的需求？”不問民意，不顧民生，一昧追求立竿見影式的政績效果最終的結果只能是治標不治本。

        一個個鮮活的“亂”管理例子，不禁讓民眾質疑，電動車立法管理難道不是讓行業更有秩序，出行更加方便嗎？條條框框的限制，不僅沒有解決根本問題，甚至連最基本的出行權利都要剝奪！

        究竟要如何立法

        相比較，浙江省就電動自行車管理進行地方立法工作，就比較人性化。

        積極成立工作小組，調研民意，就群眾最為關心的問題制定專門的調研問卷，最終依靠扎實的數據，制定政策時從根本上體現民眾的期盼，解決社會的痛點。

        問卷中的問題從過渡期延長到佩戴頭盔，從臨時車位到事故賠償，可以說涵蓋了消費者關心的點點面面，無一不體現出浙江政府考慮電動車立法管理問題時的細致入微，以及秉承著一顆以人民群眾核心利益為根本的初心。

        對民眾來說，法律是一種約束，也是避免被亂抓亂扣亂罰款的保障；對執法者而言，法律是執法時的標準，更是打擊違法行為時的底氣。貼合民意的立法，既保障的普通群眾的合法出行權益，也維護了執法人員的形象和權威。

       因此，營商電動車認為，電動車立法管理是行業發展的必要趨勢；“宜疏不宜堵”是電動車立法管理的根本；而調研民意，以人民群眾核心利益為基礎是電動車立法管理的基礎。

       寫在最后

       值得一提的是，除了浙江，江蘇等地也對電動車立法管理涉及的問題進行民意調研。不可否認，立法是一個長期且動態的過程，不可能一蹴而就也絕非輕易而行，但調研民意的立法管理，是我們想要的，也是值得點贊和推崇的。我們愿意為這樣的立法過程而等待！

        在此，營商電動車也呼吁其他省市，學習浙江、江蘇兩省的電動車立法管理模式，順應行業發展趨勢，滿足群眾合法訴求，給電動車行業一個公平、良性的發展環境！