低速電動車，也就是大家所說的老年代步車，這些車不用燒燃油，出行成本低，而且可以遮風擋雨，對于沒有駕照的老年人出行提供了許多方便，但是方便的背后也有許多的爭議，因為老年代步車有時候不遵守交通規則，在快車道行駛，見縫插針的行駛，也著實帶來許多安全隱患，以至于很多地方都禁止老年代步車上路行駛，那么對于這些低速電動車到底該不該禁止生產呢？

 

   前些日子五菱宏光mini EV吸引了很多人的目光，預售價2.98-3.88萬元，四座布局，還沒有上市預定已經不少，個人認為會搶一部分低速電動車的市場。如果在發展下去，很多汽車主機廠都開始生產這種迷你小型電動車，那么年輕一點有駕照的人都會選擇正規的電動車駕駛，而不會去選擇老年代步車。

   如果說老年代步車沒有市場，肯定不可能，盡管大城市這種老年代步車越來越少，去看看小城市，隨處都能看到老年代步車，若是一刀切停止老年代步車生產銷售，肯定不能順應民心。若是允許生產銷售，首先生產的品質如何把控，上路的安全防范如何把控也是問題。

   我自己覺得無論是開老年代步車還是真正意義上的汽車，亦或者騎電動車、自行車都應該學習交規，都應該學習道路安全防范方面的知識，交通事故不是限制某個車型就能控制的，究其原因還是人們缺少道路安全防范知識。

   為什么有人敢冒生命危險闖紅燈，為什么有人開車上路不遵守規則，為什么有人開著電動車跑到機動車道駕駛，其實這些人都不了解道路上的危險，當人無法意識到危險的時候，就不會覺得的危險，更不會防范危險，所以才會闖紅燈，才會去機動車道騎電動車。

   加強道路安全教育，廣泛推廣安全常識才能讓人更遵守交通規則，對于老年代步車來說加強行業管理，加強購買者的安全教育培訓才是重中之重。

   正規的車輛需要駕照，那么老年代步車是不是也需要辦理駕駛證，需要學習相關的法規，然后再上路。日后是不是也要推出老年代步車的保險，若是行業有規范，且接受了正規的交通安全培訓，那么這個行業是不是也能朝著更好的方向發展呢？