如今，通路型產品同質化愈演愈烈，娛樂型產品競爭也趨于白熱化，造車新勢力若要在當今的摩托車市場安身立命，差異化的產品路線是非常切合時宜的選擇，比如倒三輪+電動化。

D1曾在2019年的米蘭展上展出過，當時電動+倒三輪的組合吸引了不少國際友人的關注，畢竟倒三輪這種產品在歐洲還是非常受歡迎的。

最初吸引我的地方就是車輪布局+驅動形式這樣的組合方式，再深入了解了一下，沒想到D1還帶給我一絲驚喜，讓人不禁感慨造車新勢力的沖勁和跨越式步伐。

與如今國內外市面上的倒三輪產品相比，斗風D1的造型有一絲科幻的感覺，方燈大眼，線條分明，尤其是區別于其它倒三輪產品左右對稱的雙燈組合，D1的上、下分裂大燈組合十分抓眼球。

每次說到新能源電動化，車友們最關注的就是車輛的動力和續航能力。根據資料顯示，D1的動力模塊配置分為中置3000W和中置5000W兩種，這種動力參數處于什么水平呢？我打個比方，目前國內一知名品牌電動車的旗艦機種標配3000W電機，官方宣稱“堪比125CC摩托”，這種“堪比”的程度大家可以適當打折，但足可以當做動力參考。續航方面，D1配了4組可提取的鋰電池包，充電的便捷性有了一定提升，但電池包具體規格猶未可知，官方表示續航里程200km。制動系統為前后碟剎，配CBS。

這類倒三輪產品的特性是行駛品質比較平穩，這種平穩的特性源于車輛內置的“黑科技”。據了解，D1的平穩特性來源于其基于陀螺儀技術和芯片校正前兩輪的自動平衡能力，如果前面兩個輪胎沒有附著在同一水平線，車身也不會產生過分傾斜，兩個輪子的高度差可以達到20cm。另外，D1還有停車平衡系統（一鍵駐車），這是一項可以讓人變得更“懶”的配置——車輛始終保持自動平衡狀態，無論是停車小憩、紅燈讓行、還是下車取物，無需外力撐車。再上車時，轉動油門轉把駐車自動解鎖。

其他配置上，有全車的LED燈具、7寸TFT儀表、儀表兩種模式可調、 36L座桶空間、帶倒擋……這些紙面上的信息還不足以讓我們對斗風D1有非常全面的了解，我們也只能根據經驗猜測一下這輛車的行駛表現。

省、市領導考察斗風D1車型

不過沒關系，斗風會參展本次重慶摩博會，本人已經迫不及待地想看看這款省、市領導都在關注的電動倒三輪到底有多神奇，畢竟電動化+倒三輪看起來還是十分“有搞頭”的。