近日，長沙清退共享電單車的新聞備受關注，全球電動車網昨天做了專題報道：長沙40萬共享電單車被清退，共享電單車出行，到底行不行？長沙現存46萬臺共享電單車僅6萬臺有牌照，40萬輛無牌共享電單車將面臨被清退的命運，這給共享電單車企業好好上了一課。

雖然同處一個國度，共享電單車在各地的命運卻可能天差地別。比如我們看到的是有些城市正大舉投放共享電單車，有些城市卻開始清退共享電單車，看起來令人十分費解，歸根結底問題還是出在管理上。

2017年，交通部曾經發文“不鼓勵共享電單車”，因此想要在一個城市投放共享電單車可不是一件簡單的事情。一般涉及住建、交通運輸、公安、城管等多個政府部門，流程上包括獲取政府準入、定制投放計劃、車輛管理、運營維護等多個方面。

時間到了2020年，關于共享電單車的緊箍咒逐漸放開，長沙、昆明、鹽城、合肥、銀川等二、三線城市都明確鼓勵發展共享電單車。在共享電單車企業的實際操作中，獲取政府準入是最難的一環，這兩年共享電單車從一線城市轉移到二三線城市，甚至是偏遠的縣城中去，“哪里允許投放就到哪里去”已經成為趨勢。

在政策開放城市，共享電單車企業為了搶占先機，在還沒獲得許可時就著急忙慌大舉投放，長沙就是最好的負面案例。據統計，共享電單車企業兩年內在長沙投放的車子超過60萬輛，但是有牌照的僅6萬輛，如今大舉清退更是浪費人力物力，企業也沒得到好處，最終落得一個雙輸的局面。

在企業層面，存在著不能及時與主管部門溝通、粗放式投放、各品牌之間無序競爭、不能主動擁抱市場監管等問題，對部分地區共享電單車泛濫成災負有主要責任。

在政府層面，目前管理表現稍微混亂，各地存在主管職能部門不明晰、缺少全國性、全行業性的管理標準，大多數城市依然是一地一策，甚至還有地方由哪個部門負責都不明確，對共享電單車的投放聽之任之，毫無疑問最終將會重蹈長沙這樣的覆轍。

目前行業普遍認為共享電單車還有很大的市場空間，據蜜步聯合創始人呂元桃介紹截止2020年全國共享電單車累計投放超700萬輛，預計未來2年每年將有400-600萬臺的投放需求，可以說市場十分廣闊。

如果共享電單車企業想要實現良性發展，就必須妥善處理好與政府的關系，將車輛管理的工作做在前面，消除政府部門的擔憂，雙方共同拿出可行性方案，才能讓共享電單車這個新出行品類走的更遠！

共享電單車出行，到底行不行？