對于整個電動車產(chǎn)業(yè)而言，今年底同比往年又有了許多不一樣的味道。

往年每到年底，整車企業(yè)都進入銷量的沖刺期，無論是壓貨也好，低價沖刺也好，總要給年底博一個好數(shù)據(jù)，做個好收尾。

而今年，整個行業(yè)在頭部品牌的帶領(lǐng)下，似乎提前進入2021年的銷量大戰(zhàn)，這不僅給整車產(chǎn)業(yè)帶來完全不同的市場打法，也極大的影響了電池的存量市場。

一、整車企業(yè)銷量目標大，影響市場電池供貨。目前、雅迪、愛瑪、小刀、臺鈴等品牌都已經(jīng)制定下明年的銷量目標，幾個品牌將包攬6千萬的整車銷量。為了這一目標，各大整車廠目前已經(jīng)開始在年前做準備，而作為整車的重要配套，電池也必須在供應(yīng)上保持一致。

二、年底整車銷量沖刺，或加劇年底電池缺貨。不僅是頭部品牌，每個年底都是整車企業(yè)銷量的沖刺期，從目前的情況來看，大中小整車品牌已經(jīng)在通過區(qū)域招商會，年會等形式開始出貨，這對電池的供貨量也提出了巨大的考驗，大量的整車鋪貨，或?qū)⒓觿∧甑纂姵氐娜必洝?/p>

三、多重因素影響，電池廠家開始漲價。寒冷天氣加劇新電池換購量，北方篷車、低速車銷量的提升也加劇大型號電池缺口，鉛價的增長和PVC等原材料的上漲，都給電池廠帶來了巨大的產(chǎn)能壓力，再加上整車廠的銷量增長，目前主流電池廠已經(jīng)開始喊漲。

各個因素都在加速B端市場與C端市場對電池的供需要求，所以在整車企業(yè)超大量級的銷量目標下，將進一步加劇年底電池的缺貨。