從各大品牌的銷量目標，以及年底的市場形勢來看，2021年的銷量大戰已然是不宣而戰。

大品牌們對銷量目標的瘋狂追求，自然會影響廣大經銷商，更甚者直接牽動整個產業的市場發展。2021年的電動車市場，這三點趨勢肯定避不開。

一、更加兇殘的終端價格戰

價格戰是2020年電動車市場的主旋律，而從目前的形勢來看，也會是2021年的主旋律。

行業的價格戰基本已經處于“殺敵一千自損八百”的局面，直接帶來的就是銷量的上漲和利潤的下滑。大品牌希望通過價格戰為未來市場殺出一片天地，在利潤有基本保障的情況下，絲毫不吝嗇于價格的探底，甚至允許無利潤競爭。

壞處自然是利潤的下滑，不僅是企業利潤，今年大批經銷商都處于虧損狀態，這在往年是不會出現的。好處也自然明顯，中部品牌艱難，小品牌很多都直接退場，大品牌在低利潤下完成了銷量和市場占有率的提升。

如今，頭部三五家品牌包攬了6千萬的銷量，可想而知明年的價格戰必然是有過之而無不及，更加兇殘的終端價格戰即將到來。

二、鋰電國標車型的崛起

雖然新國標執行，但以鋰電為主的國標車品類并沒有達到明顯的占比提升，究其原因無外乎性能與市場的需求問題。

但在2021年的下半年，各省市的超標車過渡期即將開始陸續結束。一般在過渡期結束的前2-3個月，市場就會開始出現換購的情況，而最后半個月的時間將是換購的高峰。

鋰電國標車崛起的契機，就在于那么超標車過渡期即將結束，卻禁止銷售電摩的市場。自允許銷售國標車產品，這基本就是一個品類的霸市。

超標車過渡期的結束，就是鋰電國標車型銷量提升的開始。

三、四面楚歌的外部蠶食

今年的情況也極為明顯，大量外來企業或資本都在以各式各樣的方式進入電動車市場。

超3億市場保有量的超龐大市場，以及新國標執行下標準規范的明確，給了外來覬覦者良好的進入時機。

因此無論是共享電動車、換電租賃，還是九號電動、博世等直接建廠造車，行業都面臨著四面八方而來的新玩家與資本進入，并不斷蠶食著市場。2021年或許有更多的新面孔進入，這對傳統企業與經銷商都提出了更大的考驗。

結語

這三大趨勢，相信已經十分明顯。2021年將延續2020年的殘酷競爭，而大品牌們都將目光瞄準了超標車換購市場下的巨大銷量和前景，誰能多占一份，誰就能在超標車換購開始后，對吃一份。