一直以來，圍繞在低速車“新國標(biāo)”周圍的爭議不斷，在嚴(yán)管地區(qū)，經(jīng)銷商希望新國標(biāo)抓緊出臺，讓低速車有個合法身份，減輕賣車的壓力。而在路權(quán)開放地區(qū)，經(jīng)銷商并不希望新國標(biāo)落地，畢竟國標(biāo)落地后，低速車需要上牌、考證，購車成本增加，競爭的優(yōu)勢也就弱了。

兩類地區(qū)的經(jīng)銷商都存在同一種心態(tài)：要不要轉(zhuǎn)型做高速車？ 

但是2019國家補貼再次下降的預(yù)測，對低速車經(jīng)銷商來說，無疑是一針強心劑。 

前文已經(jīng)對2019年的高速車價格上漲進行了分析，也就是說，就算低速車國標(biāo)政策正式出臺，購車成本上漲，依然可以保持價格優(yōu)勢，進一步降低了新國標(biāo)出臺帶來的政策風(fēng)險。2019年新能源補貼退坡對低速電動車來說絕對是一個好消息，那幫依靠補貼的高速車玩不轉(zhuǎn)了，而不依賴補貼的低速電動車將迎來巨大的發(fā)展機會。