1999年頒布的老國標相比較新國標，設置條件比較寬松，并非所有項目都是強制項目，規定時速在20km/h以下，車身重量在40千克以下，電機功率在240W，標準電壓小于48V，純電續航25km,保留腳踏騎行功能，外形尺寸沒有強制規定，廠家生產的電動車參數，只需要符合其中2-3個條件即可，這也是造成電動自行車越做越大，逐漸摩托化的關鍵原因！

在上海，杭州，寧波，嘉興這些城市是老國標的先行區，各市按照老國標的標準執行當地的國標車的標準，電動車國標化程度高，市民騎行多是老國標車型，這些城市一直被視為電動自行車國標化的領頭羊。目前各地區符合老國標的車型多達6000多萬輛，約占電動自行車全國保有量的五分之一。多為符合當地非機動車上牌條件的車型。

新國標出臺后，國家明確規定給予不符合新的國家標準的電動自行車產品設置3年的過渡期，市民可以通過登記上牌，以舊換新，自然報廢等多種方式處理不符合新的國家標準的電動車。但是各地執行的情況來看，由于各地老國標車型仍然在銷售中，并且2019年4月15日前仍然是執行老國標下的電動自行車目錄和標準，在這之前只要符合老國標電動車自行車仍可以上非機動車牌照，牌照的期限是5年左右，也就是說3年過渡期以后，這些老國標車型還能繼續騎2年，才會因牌照的失效而停止上牌。對于不符合老國標的電動自行車，要么上摩托車牌照，要么上臨時牌照，臨時牌照的有效期是3年，那么3年以后就禁止上路騎行。

現在上海，杭州，寧波等地老國標車型，只要已經上了非機動車（電動自行車）牌照的，待遇也是跟新國標電動車是一樣的。不受過渡期的限制，知道牌照有效期截止以后，才停止上路。好比汽車開始執行國5的環保標準一樣，國4的車還是可以正常上路行駛的，直到國4排量標準到期才禁止上路是一樣的道理。

由于老國標的車型相比較新國標車型擁更大的體型，速度更快等優點，并且只要在上牌期限內上非機動車牌照，市民就可以正常上路騎行，在新國標車型出來之前，體型較大的老國標車型勢必遭市民瘋搶，價格也會一路飆升，明年第一季度必將是老國標車型的最后一波瘋狂期！