今年1月16日，被稱為新國標的《電動自行車安全技術規(guī)范》向全社會公示30天。與1999年發(fā)布的老國標不同的是，新國標對車速、車身重量、腳踏騎行功能等指標，都做出了強制性的要求。新國標從公示起，就引起了各方關注和討論。

再過四個月，到明年的4月15日，電動自行車新國標就要正式實施了。目前消費者對新國標的認知程度如何，生產(chǎn)企業(yè)又是否做好了準備，各地對超標車的管理細則是否落地了呢？

市場接受度面臨考驗 消費者觀望情緒濃厚

對于電動自行車新國標，大家最關注的就是車速的標準。目前，我國大部分實際使用中的電動自行車，最高車速普遍超過每小時35千米，部分甚至超過每小時50千米。而新國標規(guī)定，最高車速不得超過每小時25千米。因此不少人表示，從安全角度來說，車速降下來，對騎行者自身、行人以及汽車駕駛者都有利。

但是，對不少將電動自行車作為主要交通工具的人來說，降低車速，也會極大影響出行效率。由于擔心消費者對新國標車的接受程度不高，不少經(jīng)銷商進貨也十分謹慎。

另外，在目前的過渡期，選購舊國標車輛可能面臨無法上路的風險，因此消費者持續(xù)觀望，這也在一定程度上影響了電動自行車的銷售市場。

新規(guī)倒逼產(chǎn)線升級 行業(yè)面臨大洗牌

消費者和經(jīng)銷商大多處于觀望狀態(tài)，而對于新國標中降低速度、車身重量以及安裝腳踏板、使用阻燃材料等一系列強制性要求，企業(yè)又如何應對呢？

我國作為全球電動自行車生產(chǎn)和銷售第一大國，年產(chǎn)量3000多萬輛。為了應對新國標的要求，生產(chǎn)企業(yè)一方面在升級改造新的產(chǎn)線；另一方面，也在壓減舊的產(chǎn)能。業(yè)內不少人認為，新國標將倒逼整個行業(yè)，告別從前的低端組裝業(yè)態(tài)，帶來更大的商機。

各地細則尚不明朗 消費者車企期待“定心丸”

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國電動自行車全社會保有量約2億輛。正因為有這么大的使用群體，電動自行車新國標從今年年初公示，到明年4月15號強制實施，設置了一年多的過渡期。盡管距離新國標實施還有四個月的時間，但是記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前不少地方的細則依舊不明朗。

記者在多地調查采訪發(fā)現(xiàn)，目前，各地對電動自行車新國標的應對大致分為三種：

大部分地區(qū)沒有出臺細則，各部門管理維持現(xiàn)狀。

部分地區(qū)將超標車劃分為電動摩托車，要求騎行者為車輛上牌、購買保險以及考取駕照。

還有一部分地區(qū)采取“一刀切”的策略，超標車禁止銷售，禁止上路。各地細則不一，讓電動自行車的消費者也感到迷茫。

對于已經(jīng)購買的不符合新標準的電動自行車，不少消費者表示，希望能有以舊換新、折價回購或是發(fā)放報廢補貼等配套的政策。

而對于企業(yè)來說，過渡期細則的不明朗也讓他們的生產(chǎn)方向充滿了不確定性。不少企業(yè)表示，希望各地工商部門、交管部門盡早出臺落地細則，以便企業(yè)盡早投入設計、生產(chǎn)和鋪貨等環(huán)節(jié)。

期待電動自行車的管理、

折舊、去庫存等等細則，

能夠盡快落地，

讓消費者和企業(yè)

早日吃上“定心丸”。