1月8日，國家發改委副主任寧吉喆接受央視記者采訪，透露出了一則對新能源車行業來說重大利好的消息。

    總結下來共有三點：鼓勵農民對新能源車的消費、綠色消費以及升級消費。

    可能不少業內人士看到這段話，首先就會予以否定，因為在國家支持新能源汽車的大背景下，通常會給予政策支持的車輛，大部分指的都是高速電動四輪車，而低速四輪車在去年剛剛才出臺了相關管控政策，今年難道就立刻開始支持了嗎？

    要討論這件事，首先其實要明確一個問題，那就是管控，并不等于打壓，而打壓，也只是打壓不合格的車輛，將這些達不到門檻的車輛篩選出去，讓行業進入一個良性的狀態，然后再給行業松綁，放開對產能的限制，并不是說對于整個行業的一刀切。

    畢竟參考電動自行車的野蠻生長過程，正是因為沒有在前期及時管控，才導致了后期市場良莠不齊，大量具有安全隱患的車輛流入市場，引發了各種矛盾。

    所以，六部委對低速四輪的管控，其實也是另一種意義上對于行業轉型升級的助推，只不過比起兩輪電動車來說來的更早了而已，畢竟行業要良性發展，如果不加以控制，不管有沒有實力都來插一手，甚至各種無證黑作坊開始冒頭，那也是對整個行業聲譽的一種打擊。

    而且如今的國內環境下，已經不適合在刺激房地產市場，既要拉動經濟，又要保持綠水青山，那在出行方面，電力驅動的車輛就成了一種絕佳的選擇，也就是國家發改委副主任寧吉喆在采訪中所說的新能源車輛，而且是將范圍定義在了農民們對新能源車輛的消費，那最符合定義的類別，其實就是低速四輪車了。

    低速四輪車在農村和鄉鎮的市場潛力一直以來一直是大家有目共睹的，不論是價位、靈活度、養車成本，都是最貼近鄉鎮的一類車，且高速新能源車的維護成本過于昂貴，也并不適合在農村推廣，所以這一部分的市場機遇，很大程度上可以被低速新能源車所消化。

    早前就有研究院預測，到2020年，我國低速電動車保有量將擴大到1000萬輛以上，市場規模將達到千億級別，考慮到4-5年的更新周期，對應2020年銷量將超過300萬輛。

    而面對穩定房價，尋找新消費增長點的國內大環境下，這個市場其實還有更多的潛力，相關部門也可能會更加重視，加快相應標準的落實和出臺。

    而對企業來說，也要加快自身的轉型升級力度，加大對產品優化的投入力度，對產品安全的保障力度，才能在機會來臨時第一時間把握住。