時間過得真快，不知不覺，我的歐派電動車已經騎了三年多（圖1）。續行里程正逐漸縮短，不得已于3月27號到我的好朋友——全國摩托車維修技術俱樂部309號會員王海華——海華電動車維修店（圖2）更換了“金超威”48V/22Ah電池。
我的這輛電動車主要用來接送孫女上學放學及外出購物，多數情況下，連續騎行距離多在1～3公里范圍內。更換新電池后的20多天，騎行距離如往常一樣，并未發現任何異常。
勞動節快到了，愛人的姨侄要結婚，應約到岳母家去商量相關事宜。我騎著充滿電的電動車，從天和家園到友誼花園來回共去了三次（兩地相距約4.5公里）。次日，再外出購物時，發現只要加大車輛旋把，儀表板上的電量指針就會往下落，只好以低于15公里/小時的速度慢慢騎行，勉強騎行了約5公里，累計行駛只有30多公里。回家后，將電動車推到車庫，插上充電器充電。想不到，充電時間只有3個半小時，充電器便由紅燈轉為綠燈，顯然不太正常。
由于我平時電動車的使用都是間斷騎行，并未注意更換新電池后累計能續行多少里程。只有這次連續騎車往返三次到岳母家，才懷疑所更換的電池可能存在問題。于是電話聯系王海華，告知電動車的實際使用情況。他聽了我的介紹，也不相信是真的，安慰我說，新電池更換才一個多月，如果是電池質量問題，他會用專業儀器測量電池容量，確定是電池質量問題后，肯定給更換新的。但僅憑一次充電后間斷騎行來累計續行里程，還不能充分說明問題，最好多測試幾次再下結論。
我接受了他的建議，準備騎行一段路程多進行幾次電池的充、放電，觀察一段時間。在不到一個星期時間內，通過接送孫女上學、放學購物等，我有意累計了電動車的續行里程與充電時間，基本與上次測試的相差不大，正準備找王海華更換電池，剛好在朋友圈里看到俱樂部領導發了一個關于電動車新型充電器的消息。我試著給俱樂部領導發了一個信息，次日上午，俱樂部領導便電話告之，即日給我發一個最新研制的48V/20Ah的電動車充電器。我心想，如果用新充電器充滿電，還只能跑這點路程，那再找他也不遲。
三天后收到俱樂部發來的快遞，為盡快驗證新型充電器的優越性能，我迫不及待打開包裝便插上充電器，給還有些電量的電池進行充電。想不到，這次充電時間竟然達到5個多小時，充電器才由紅燈（圖3）轉為綠燈（圖4），且不到一個小時，充電器自動斷電。為慎重起見，我特意進行往返騎行試驗：從現在的居住地—天和家園騎著充滿電歐派電動車一下子到達我原先住的老家—動力小區（泰州城區最東端到城區最西端），除在交通路口紅綠燈處停頓外，連續騎行約10公里。休息片刻，又原路返回。吃過中飯，接著再從天和家園騎行到動力小區，還是原路返回。休息片刻，我又騎行到友誼花園再返回天和家園。這樣算下來，累計行駛了近50公里。
以后數天盡管是間斷騎行，累計續行里程也都在40～45公里之間，充滿電池電量都在6～7小時（未將電池容量全部耗盡），試騎結果有點不可思議：車上的電池還是原來的，只不過更換了新型充電器，就有了這樣驚人的變化，若不是本人親自駕駛，真不敢相信。
懷著一顆好奇的心，我專門采訪了主持電動車電池研制改進的俱樂部賈君慶秘書長，咨詢為什么僅僅更換了充電器，電動車電池就能多騎行約1/3的路程（考慮到電動車為連續行駛，能有效節省電能，原累計行駛近50公里，只算40公里路程）。為了滿足我對電池改進感興趣的愿望，賈總滔滔不絕地講述開來：
從技術角度上分析，鉛酸蓄電池在給外電路供電時，其內部化學能轉化為電能并以電流的形式釋放出去，電池正、負極板表面活性物質形成新的化合物。如果適當的用與放電電流相反方向電流流過蓄電池，便可以使剛形成的新化合物分解，并還原成初始的活性物質。這種按與放電電流相反的方向讓直流電通過蓄電池，使電能在蓄電池內轉化為化學能儲存起來，再次恢復其工作能力的過程稱為給蓄電池充電。根據鉛酸閥控式密封蓄電池的充電要求，常用的方法有恒流充電方式、恒壓充電方式、恒流-恒壓二段式充電方式、恒流-恒壓-涓流三段式充電方式等方式。其中，最科學、效果最好的充電方式為最后一種。
三階段充電方式分為恒流階段、（高）恒壓階段、（低恒壓）涓流浮充階段充電的原理是：在充電開始時，先恒流充電，迅速給電池補充能量；等電池電壓上升以后，轉為恒壓充電，充電電流逐漸變小。為提高恒壓階段的充電效率，與二階段充電方式恒壓階段比較充電電壓適當提高。恒壓充電末端達到設定的充電轉換電流值時，降低充電電壓轉為涓流充電，以保護電池和使蓄電池極板深層小部分硫化物盡量還原，讓蓄電池內極板充電程度達到均勻一致（充電曲線見圖5）。
這種充電方法可以使析出氣量減到最少，一次完全充電需6~8小時。因此，三階段充電模式是當前公認的較好的貧液式電動車蓄電池充電方式。
目前電動車生產企業普遍按照舊國標—QB/T2947.1-2008制造電動車充電器，考慮到制造成本及銷售效果等方面的因素，多數電動車企業還未按照新國標—GB/T3694-2018生產，主要問題是國家只是推薦執行，并沒有強制執行的緣故。
俱樂部未雨綢繆，經過反復改進與實驗，研制出目前國內最安全的新型充電器，除采用恒流-恒壓-涓流三段式充電方式外，同時具有以下優點：
1、過流保護—當充電電流大于規定電流時，能實現自動保護；
2、過充保護—充電全程定時、電流定時，轉綠燈后定時關斷輸出；
3、過壓保護—如被充電電池電壓超過規定值，能實現自動保護；
4、短路保護—當輸出插頭端出現短路，能成功自動保護；
5、反接保護—電池極性接反（部分車型如：綠源、新日等車與其它車型電池電池極性相反），能夠實現自動保護；
6、高溫保護——環境溫度過高時（超過55℃），自動關斷輸出，能實現有效保護；
7、延時斷電保護——充電器轉綠燈定時關斷輸出，且輸出電流<5mA；
8、產品阻燃保護——產品阻燃滿足新國標，點燃充電器外殼，火焰在30秒熄滅。
目前電動車已成為我國大多數老百姓出行的主要交通工具，蓄電池、控制器、電動機和充電器是電動車的主要部件，而充電器則是老百姓自行掌握的電器部件，其質量的好壞直接影響到蓄電池及電動車的使用壽命。
在電動車新國標于今年4月15日全面施行的關鍵時刻，MSC標識部件以摩托車優質配件生產標準和創新理念為契機，經過多年的技術積淀和反復實驗，精心研制、傾心打造出國內最安全的新型充電器（圖6），為我國電動車配件行業做出表率，以此強勢進入電動車零部件市場。
5月18日至20日，嚴格按照新國標出品的電動車新型充電器和標識部件一起（圖7），參加了在青島國際會展中心舉辦的第77屆全國摩托車及配件展示交易會（還將參加6月4日至6日的廣州華南電動車展和6月10日至12日的常州電動車展），引起眾多經銷商的熱切關注，新型充電器市場前景無比廣闊，銷售形勢一片看好。同時，也為俱樂部會員增加一個標識部件的賣點和利潤增長點，真是一舉多得，互利共贏。
通過親自試乘經新型充電器充滿電能電動車的事實證明，車輛續行里程確實比原充電器的充電性能明顯增加。目前配件市場出售的一般充電器，采用非三階段充電模式，普遍存在充電器無法充足電池容量及電池壽命短暫的質量隱患（絕大多數用戶不知內情，都誤認為是電池質量問題）。
通過這次對比試驗，我深深感受到俱樂部領導這幾年對產品精益求精、不斷創新的工匠精神，同時覺得這款產品在目前電動車配件市場有無比的優越性，無論從產品內在質量，還是外觀制作上（圖8），都有一個質的飛躍，真正是用心在做產品。相信隨著新型充電器走向全國電動車配件市場，MSC標識部件一定能夠成為我國配件行業標準型品牌，從而真正成為服務電動車后市場的引領者！
人們常說，有比較才能鑒別，不怕不識貨，就怕貨比貨。不比不知道，一比嚇一跳。什么產品質量最好，什么產品性價比最高。只要使用過、比較過這款新型電動車充電器的試用者才最有發言權！
真的很好用！不信，你試試？
