一、F800GS基本可以屬于拉力旅行車中的高端車種，比較適合的人群為喜歡寶馬品牌，公路和越野拉力路段各占百分之50，身高在174-185之間，有一定動(dòng)手維護(hù)維修能力又愿意自己動(dòng)手的單人騎行車友。所以很多朋友一邊要買800GS，一邊又嫌棄800GS急速不能上200，油耗沒有低于3個(gè)，車座太高，輻條輪不是真空胎等等所謂毛病問題，我個(gè)人建議寶馬其實(shí)早就為您準(zhǔn)備好了其他的車型，700GS或者1200GS應(yīng)該更加適合您的需求，既然選擇了800GS，也就選擇了截然不同的騎行態(tài)度與生活方式。
2013年F800GS，左圖為外掛原廠邊箱尾箱，油箱包，舒適座椅和一些防護(hù)配件的版本。
二、 F800GS外觀評(píng)價(jià)
從整體上看，F(xiàn)800GS屬于傳統(tǒng)越野拉力車的外觀設(shè)計(jì)，車身瘦高，大小眼頭燈固定在轉(zhuǎn)向柱上，風(fēng)擋、頭燈、鳥嘴等不會(huì)隨著車把而轉(zhuǎn)動(dòng)，車把雖然沒有R1200GS水鳥那么的寬大，但是也比一般的越野車把要寬闊一些，說到車把，不得不說一下這種拉力車對(duì)于身材的要求，很多車友苦于海拔不夠，而選擇超低座椅，甚至降低減震高度，但是一定要注意，車把和車座的距離還有車把寬度在廠家設(shè)計(jì)之初也是有一定身高考慮的，如果不購(gòu)置安裝往后延展的車把套件，在拉力越野時(shí)極易發(fā)生一個(gè)小顛簸就造成胳膊不夠長(zhǎng)脫把甚至油門飛車的危險(xiǎn)。
F800GS的進(jìn)氣道位置很高，在膝蓋上部，密封良好的前提下，理論上只要水沒有沒過膝蓋，F(xiàn)800GS就可以平安度過。
我自己買的是二手2011款，F(xiàn)800GS在2013年進(jìn)行了中期改款，主要區(qū)別如下：側(cè)包板外觀設(shè)計(jì)改變、前剎車油壺緩沖塊縮短、后剎車油壺固定位置變化、整流器安裝位置變化、車把操作模塊變化、高配車型增加ASC防側(cè)滑及電子減震、儀表字體變化、儀表內(nèi)增加電加熱手把工作狀態(tài)、油表變?yōu)閺陌胂溟_始顯示剩余容量、后減震調(diào)節(jié)旋鈕外觀變化等等，可以說最讓人舒服的升級(jí)就是車把操作模塊的升級(jí)了，老款那個(gè)沒人性的左右手忙道的操作模式，讓我在多次緊急情況時(shí)沒有按到喇叭而是打了左轉(zhuǎn)向，無形中增加不少安全隱患，還好2013年寶馬終于不堅(jiān)持自己所謂的“傳統(tǒng)”，改成了世界通用的操作模塊。
中期改款的F800GS（左圖）后減震調(diào)節(jié)旋鈕外觀變化，不借助專用扳手更加容易調(diào)節(jié)
不再逆天的手把操作，回歸傳統(tǒng)的風(fēng)格，原廠排氣聲音低調(diào)，高配自帶邊箱掛件
前21后17的輻條輪圈，淡紫色的輪圈噴涂看上去很有質(zhì)感，從后面看，后置的16L油箱使800GS擁有了拉力車少有的寬厚視覺效果，平直的越野拉力座椅又增加了一些靈動(dòng)的效果（底座版在駕駛員位置下凹3CM，這個(gè)配置在購(gòu)買車輛時(shí)可免費(fèi)自行選擇），如果您的身高不至于特別吃力，我還是建議您使用高座版，在拉力時(shí)可以輕松的前后移動(dòng)重心。
后置16L油箱，高座版座椅與乘客位置行程一個(gè)平面，方便越野時(shí)車手前后移動(dòng)身體
原廠風(fēng)擋裝飾作用大于實(shí)際使用，寶馬也是考慮到車友很有可能使用F800GS做出一些極限動(dòng)作，過高的風(fēng)擋會(huì)在越野中不慎切到車友的頸部，當(dāng)然很多國(guó)內(nèi)車友使用F800GS更多是為了旅行，這時(shí)購(gòu)買一塊價(jià)高加寬的GIVI或者T廠風(fēng)擋可以阻擋掉很多的風(fēng)阻。
騎F800GS，我182的身高，220斤體重，減震預(yù)載調(diào)到中間，正常情況下后腳跟離地2厘米，相信瘦一點(diǎn)兒的車友騎上800GS應(yīng)該更加有型，我是太寬太胖，不敢自拍直視了，從網(wǎng)上找了廣告圖片給大家欣賞吧。
三、 F800GS核心配置
800GS使用了一款798CC直列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，是寶馬中等排量家族的主流產(chǎn)品，近年大有取代650單缸機(jī)的趨勢(shì)，在這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上，通過不同的調(diào)教，也產(chǎn)生了F700GS\F800GS、F800R、F800GT、F800S等多款車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力85匹7000轉(zhuǎn)，最大扭矩83N5750轉(zhuǎn)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用6檔多片濕式離合器，無論從腳感到維修，都十分的方便簡(jiǎn)單，但是我發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)騎行一段時(shí)間后都會(huì)有一定的大鼓響聲，倒是不影響使用，離合器使用拉線式，比最新款水鳥的油壓離合還是重了一點(diǎn)兒，油門線還算靈活，在這里不得不說新款水鳥的離合器和電子油門簡(jiǎn)直舒服到逆天，無形中減少了很多長(zhǎng)途的疲勞。
F800GS使用了前45MM直徑220MM行程的馬祖其倒叉，雖然阻尼、預(yù)載、回彈都不能調(diào)節(jié)，但是不得不說這款倒叉還是做到了很好的平衡，拉力時(shí)通過拍攝的視頻看到減震上下翻飛賣力工作，很多震動(dòng)都化解于無形。而后減震則使用了210MM行程的中央獨(dú)立減震，附帶預(yù)載調(diào)節(jié)及回彈阻尼調(diào)節(jié)，彈簧軟硬可以在非常大的幅度進(jìn)行調(diào)節(jié)，對(duì)于較大沖擊，做到的甚至比前減震更舒適靈活。
車架使用了高強(qiáng)度鋼管編織車架，后搖臂使用了鋁合金材質(zhì)，確保重量較輕，后減震直接與后搖臂連接，雖然沒有各種連桿裝置，但是騎行反饋十分穩(wěn)定，減震的素質(zhì)功不可沒。
F800GS鋼管編織車架結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單，強(qiáng)化度很高,前后剎車使用的都是意大利鮑魚剎車，考慮到前90/90-21的輪胎配置，前剎車沒有使用對(duì)置四活塞卡鉗，而是浮動(dòng)雙活塞，ABS泵藏到了發(fā)動(dòng)機(jī)后面，反饋靈活，后剎車略有彈腳，后剎車泵使用了鮑魚單活塞浮動(dòng)泵。前后剎車都是意大利鮑魚產(chǎn)品，標(biāo)配ABS系統(tǒng)
四、 F800GS亮點(diǎn)設(shè)計(jì)
F800GS設(shè)計(jì)最好的我覺得是靈動(dòng)的外觀，不論是2013年以前的老款還是2013年以后的新款，都解決了傳統(tǒng)重型拉力車笨重肥厚的印象，整車既擁有越野車的尖銳線條，又有可以充分保護(hù)騎行者的風(fēng)阻設(shè)計(jì)。
前減震沒有使用BMW招牌式的防俯沖前叉，雖然45MM的倒叉在停車時(shí)會(huì)有一定的行程下沉，但是在實(shí)際使用當(dāng)中還是很舒適完美的。
油箱后置算是一個(gè)比較有個(gè)性的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，寶馬宣稱這樣的設(shè)計(jì)有效降低了整車滿油時(shí)的重心，但是我覺得更重要的是原先油箱的位置變成了電瓶和空濾進(jìn)氣室，維護(hù)電瓶更換空濾變得非常方便省力。唯一帶來的問題就是油箱容量受到限制，16L容量不能算大，還好F800GS實(shí)際長(zhǎng)途油耗并不高，山區(qū)路況平均油耗4個(gè)出頭，拉力路段只要保持2檔3000轉(zhuǎn)左右，油耗也不會(huì)超過5.5百公里，這樣的話理論上一箱油可以保證300KM的巡航能力。800這臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的確是一臺(tái)多拉快省的好機(jī)器！
F800GS配置了豐富的旅行外掛位置，高配車型原廠自帶了塑料邊箱掛鉤，可以安裝寶馬原廠黑色工程塑料邊箱，這套邊箱和700GS的通用，我個(gè)人認(rèn)為非常適合700 800車型使用，首先這套邊箱材質(zhì)很輕，在中型拉力車上有效減少了副車架的壓力，并且對(duì)整車操控沒有多大影響，其次邊箱還可以便捷的伸縮，適合城市和長(zhǎng)途不同的需求，方便實(shí)用。唯一的問題是邊箱開蓋的方式為側(cè)開，東西如果沒有放好，很容易在打開時(shí)掉出來。我的2011款F800GS由于是頂配車型，經(jīng)銷商更是增加了原廠鋁合金三箱的掛架，方便購(gòu)買安裝寶馬為800GS原廠搭配的鋁合金三箱，鋁合金箱子是由T廠為寶馬代工生產(chǎn)的，不惜成本的在兩側(cè)都使用了異型設(shè)計(jì)，有效貼合尾部的線條，確保兩側(cè)寬度只比車把多出一點(diǎn)點(diǎn)，集中了重心。缺點(diǎn)也很明顯，三個(gè)鋁合金箱子就算什么都不裝，也已經(jīng)擁有了22.5KG驚人的自重，在外掛三個(gè)邊箱后，F(xiàn)800GS整體操作的感覺都有了明顯的變化，缺少了尾部的輕盈感。
五、 公路騎行感受
購(gòu)買這輛2011年的F800GS到現(xiàn)在共跑了約4000公里，大多數(shù)是在北京周邊的山路和城區(qū)跑的，對(duì)800GS的公路感受較深。首先說說動(dòng)力，這臺(tái)直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大扭矩要在5750轉(zhuǎn)才會(huì)出現(xiàn)，但是日常通勤和跑山時(shí)我發(fā)現(xiàn)，這是一臺(tái)包容度非常高的發(fā)動(dòng)機(jī)，2000轉(zhuǎn)時(shí)就擁有了60N的扭矩，也就是說，不論是1檔還是6檔，您都可以在2000轉(zhuǎn)這樣超低的轉(zhuǎn)速下平穩(wěn)行駛，這可是更大排量的水鳥做不到的，當(dāng)然平時(shí)最舒服的轉(zhuǎn)速區(qū)間應(yīng)該是3000轉(zhuǎn)-5000轉(zhuǎn)之間，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)平順有力，震動(dòng)也不大。但是如果一把油從2000轉(zhuǎn)一直拉到6000轉(zhuǎn)以上，就會(huì)發(fā)現(xiàn)800GS從5500轉(zhuǎn)開始后勁兒略顯不足，雖然轉(zhuǎn)速依然在快速上升，扭力加速感卻逐漸在消失。加上800GS前三檔較低的傳動(dòng)比，總感覺800GS并不太在意瞬間的提速，更多的是車速起來以后的中段巡航，由于配置了前16齒的小牙盤比700GS少了一齒，所以6檔巡航在100KM的時(shí)速下，800GS的轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)，略微有些高，當(dāng)車速迅速提升到140公里以上時(shí)，后段的加速感就減弱了，150KM以上基本上靠的是悠上去了。
由于F800GS整車坐姿比較舒展，因此除了原廠小風(fēng)擋高速上不太舒服以外，整體長(zhǎng)途公路騎行還是很輕松愜意的，在前兩天北京河北零下5度的溫度下，我打開電加熱手把，一口氣跑了2個(gè)小時(shí)山路沒有休息，行駛了100多公里，得益于優(yōu)秀的人機(jī)工程設(shè)計(jì)，停車后沒有絲毫疲憊的感覺。
F800GS前后輪胎配置為90/90-21,150/70-17，雖然前胎偏向越野，但是正常速度騎行，并沒有感覺前面的不穩(wěn)定，反而在彎道中減震支撐扎實(shí)，車架堅(jiān)固，在冬天經(jīng)過充分熱胎我也可以將后胎壓滿。車速過120KM后，的確穩(wěn)定性就下降了不少，所以高速上150KM狂飆絕對(duì)不是F800GS的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)，人難受，車也轉(zhuǎn)速過高。
在公路上，800GS的前后剎車手感非常的好，細(xì)膩漸進(jìn)線性，我拆下鮑魚剎車泵仔細(xì)的保養(yǎng)，雖然已經(jīng)跑了2萬多公里，但是前后鮑魚泵各種柱塞的活動(dòng)依然十分平順靈活，不得不佩服意大利剎車專家的設(shè)計(jì)和工藝。前剎車盤是浮動(dòng)式的，而且浮動(dòng)的非常夸張，從新車開始就可以明顯用手晃動(dòng)剎車盤外圈，大家不要詫異，以為自己的剎車盤有了毛病。
六、 越野拉力路段騎行感受
周末小跑了幾次北京周邊的黃草梁和幽州峽谷，對(duì)800GS應(yīng)付拉力路段的能力算是有了初步的了解，在這里也和大家分享一下：進(jìn)入砂石路面，最明顯的區(qū)別就是90寬度的前胎使車把更加的靈活，車頭在碎石路上會(huì)有發(fā)賊的感覺，如果你依然采用公路騎行一樣的壓彎方法，前胎會(huì)立刻失去抓地力導(dǎo)致打滑，這種情況下，你不得不采取兩種解決方法，一個(gè)是突然加大油門讓后胎也輕微打滑順勢(shì)保持車體平衡通過，另一個(gè)就是放松車把，調(diào)整重心，反方向移動(dòng)身體，擰動(dòng)車把讓前輪指向出彎的位置，減少前胎打滑的幾率，本人水平有限，果斷選擇了后者，網(wǎng)上國(guó)外專業(yè)車手的演示視頻都是用的第一種方法，看來我還得多加練習(xí)。
在平整的碎石路上，F(xiàn)800GS那靈敏的油門響應(yīng)和充沛的低扭反而成為了新手的負(fù)擔(dān)，我在剛開始幾公里的爛路上極為不適應(yīng)，每次顛簸都伴隨著油門開度的變化和車身前后沖闖感，非常不舒服，只能更加細(xì)膩的操作油門才能減輕這個(gè)問題，后來我發(fā)現(xiàn)調(diào)高車把角度并且站立騎行也會(huì)有所緩解，總的來說，想在顛簸路段像公路那樣控制好800的油門不太容易，既然選擇了爛路，就別心疼了，大油門擰吧！需要注意的是，800GS的鏈條上下空行程距離要求35-45MM，擺動(dòng)幅度非常大，因此要越野前，一定把鏈條調(diào)整的松一點(diǎn)兒，否則會(huì)在極限壓縮的情況下造成鏈條拉傷。
越野路段一定要注意鏈條的行程和日常清潔，腳踏上的橡膠墊在越野時(shí)請(qǐng)拆除。
對(duì)于800GS的減震，由于前減震是比較低端的型號(hào)，無法調(diào)整，型號(hào)靈敏度和舒適度都不錯(cuò)，后減震個(gè)人建議拉力情況下將預(yù)載和阻尼都調(diào)到最軟，這樣在爛路上基本上可以做到如履平地的感覺，非常舒適，適當(dāng)放掉一些輪胎氣壓也會(huì)有很好的效果，對(duì)了，800GS腳踏自帶的橡膠緩沖塊一定也要取下來，保證靴子和車的牢固，同時(shí)也保證穿上靴子后可以方便的換擋踩剎車。
綜合來說，800GS舒適的前后減震，強(qiáng)化的車架，在非極限越野路段都可以讓車友輕松駕馭，21直徑的大前輪可以化解臺(tái)階高度的亂石，前后200MM以上的減震行程也保證了一定的通過性，是一輛可以帶給你越野駕駛樂趣的車型，但是千萬別拿它當(dāng)純種越野車去飛大坡或者跑場(chǎng)地，畢竟是毛重過200KG的大家伙，車身上零件也多，出問題幾率也大不少。
七、 F800GS車型國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀發(fā)展分析
作為一直以小額貿(mào)易進(jìn)入中國(guó)銷售的車型，F(xiàn)800GS在國(guó)內(nèi)寶馬銷售序列中絕對(duì)屬于稀有品種，在北京，2014年初開始的不給小貿(mào)摩托車上牌的政策更是讓2013款那批車成為了絕版，放眼全國(guó)，擁有正規(guī)手續(xù)的F800GS也屈指可數(shù)，寶馬的策略其實(shí)挺明顯的，如果車友身高有限，駕駛經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，可以購(gòu)買他們的700GS，相對(duì)比800GS，700擁有相同的車架，更加耐用平順的發(fā)動(dòng)機(jī)，前后帶胎壓監(jiān)測(cè)的鋁合金真空輪圈，170MM行程的43正叉減震也可以應(yīng)付一般的非鋪裝路面，如果塊頭較大，則有1200GS水鳥可以選購(gòu)，依然是真空胎，更高的配置，更好的動(dòng)力，也可以一定的越野，對(duì)于F800GS這種對(duì)車手要求更高，更容易出現(xiàn)一些危險(xiǎn)的車型，寶馬采取的是謹(jǐn)慎引進(jìn)的態(tài)度，傳說2015年要進(jìn)入中國(guó)的泰國(guó)產(chǎn)800GS，到2月份了也依然是一個(gè)傳說，未來是否真能引進(jìn)不得而知，就算引進(jìn)了800GS，泰產(chǎn)價(jià)格進(jìn)一步降低到13-14萬的區(qū)間，對(duì)700GS形成了直接的威脅，這也是寶馬不愿意看到的。
而F800GS ADV，比800GS普版強(qiáng)化了前后減震彈簧，增加了油箱容積至24升，加高了前風(fēng)擋，增加了高低分體型舒適座椅，同時(shí)標(biāo)配了護(hù)杠，加寬了前水箱兩側(cè)護(hù)板面積，這些改變，明顯是為了增強(qiáng)800GS車型的長(zhǎng)途奔襲能力，但是同樣失去了800GS寶貴的特點(diǎn)：靈活輕巧，使得ADV車型注定無法像普版那樣輕松的穿越，在中國(guó)更嚴(yán)重的問題是ADV新車落戶后價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了21萬，和一輛中配水鳥裸車價(jià)格重疊，對(duì)于一輛失去了越野優(yōu)勢(shì)的中排量拉力車，這個(gè)價(jià)格可以說是致命的。
F800GS ADV，在目前的中國(guó)，看上去很美~~現(xiàn)實(shí)很殘酷
總的來說，寶馬F800GS滿足了我對(duì)于中型拉力車的所有需求，它重量適中，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，油耗低，保養(yǎng)便宜，適合中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的路況，只不過因?yàn)檫M(jìn)口渠道的原因一直沒有客觀的銷量，未來怎么樣，800GS能否在中國(guó)大地遍地開花，讓我們拭目以待吧！
