“一輛黑色中國產(chǎn)750挎斗摩托轟鳴般開過來，我那幾位開哈雷摩托的兄弟都傻了。在德國，開哈雷不如開長江750氣派。”一個老外托馬斯·莫爾在自己的博客上如此評價長江750摩托。這種延續(xù)“二戰(zhàn)”德軍寶馬R71摩托的仿制品，經(jīng)歷了半個多世紀(jì)磨礪，在南昌至今還有少量生產(chǎn)。
“沒人知道黑星，但是大家一說挎子，或者說長江750，都明白是什么。”托馬斯只是其中的一個縮影 有不少來中國的老外愛上了長江750。中國生產(chǎn)的第一輛大排量摩托車
90年代初隨著北京等城市的老外越來越多。使館區(qū)的老外突然發(fā)現(xiàn)中國軍隊的長江750摩托車非常合乎他們的口味。復(fù)古透著二戰(zhàn)寶馬的味道。于是不少老外都整了一輛
750摩托的出口版黑星在國外銷量也突破了300輛。不少老外在回國的時候都會帶回去一輛作為自己的收藏。
真正讓長江750火起來的還是馮小剛《大腕》 里葛優(yōu)開的那輛黑色的750摩托車， 讓不少的青年注意到北京能開挎子。以前只注意到使館區(qū)有一群外國人開，北京是全球唯一不禁止挎斗摩托的城市，補點錢辦手續(xù)就能開。于是不少的小青年都玩起了侉子，純正的二戰(zhàn)德國味讓它成了耍酷利器。
長江750與寶馬摩托之間的淵源，還要追溯到1956年，當(dāng)時軍委后勤部向第二機械工業(yè)部提出仿制從蘇聯(lián)購買的烏拉爾72，當(dāng)時把任務(wù)下達給了洪都機械廠等7家所屬單位，圖為老毛子的烏拉爾72。
當(dāng)年親歷造摩托的李學(xué)謙，后來的洪都機械廠黨委副書記，他曾回憶道：“我們那時候只知道仿制的是蘇聯(lián)烏拉爾M72，沒有圖紙，就是從部里面送來了實物樣車，大家非常重視，專門設(shè)立了一個摩托車研制車間，代號50。此前沒有摩托制造經(jīng)驗，所以廠里抽調(diào)技術(shù)骨干，主要都是鉗工、車工和焊工，生產(chǎn)設(shè)備就是5臺普通機床。
當(dāng)初老軍工們仿制長江750完全沒有圖紙 光測繪畫圖紙就用于近3個月，整車完成共651份圖紙，但是不少的零件以當(dāng)時的設(shè)備造不出來。全靠找老技工拿手工錘打出來。第一輛仿制蘇式M72是1957年12月24日正式出廠的，出廠前只進行了3000公里的路面測試。
李學(xué)謙和他當(dāng)年的同伴們不知道的是，他們拼命測繪仿制的烏拉爾M72，也曾在18年前經(jīng)歷過同樣的仿制過程—1939年10月，5輛寶馬R71摩托車經(jīng)羅馬尼亞，被送到蘇聯(lián)，當(dāng)時斯大林也想擁有德國陸軍那樣的摩托化機動優(yōu)勢，于是蘇聯(lián)人憑借對這5輛寶馬R71的拆解復(fù)制，仿制出了自己的烏拉爾M72。很顯然，M72的產(chǎn)品編號并沒有規(guī)避對寶馬R71的抄襲
對比寶馬R71的圖紙，還是不難發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)人當(dāng)年的仿制思路。寶馬摩托的動力性和行駛可靠性都被完美保留了下來，蘇聯(lián)仿制者只不過對寶馬R71進行了零件的少量簡化。從寶馬R71到烏拉爾M72，再到洪都仿制版，也并不只是簡化，寶馬R71的挎斗沒有任何減震系統(tǒng)，顛簸的路面乘坐起來很累，洪都仿制版拋棄了烏拉爾M72的挎斗結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造了一套中國化的挎斗避震支架。
長江750摩托車從1957年誕生到今天仍馳騁在大江南北，其品牌歷史中最為驕傲與自豪的莫過于曾擔(dān)任過新中國的國賓接待用車。長江750誕生后，由于其良好的各項性能和較高的安全系數(shù)，很快就成為了國賓接待車隊中的成員。1960年上半年，一些外賓驚喜地發(fā)現(xiàn)，新中國的外賓接待車隊中增加了摩托車隊，而且摩托車還是新中國自己生產(chǎn)的。
從1964年起，長江750就被列為新中國部隊常規(guī)裝備，僅1964年到1966年的三年時間里，洪都機械廠就生產(chǎn)并交付部隊3789輛長江750三輪軍用摩托車，為新中國的國防建設(shè)作出了貢獻。1991年，洪都集團贊助的30輛洪都125摩托車被第十一屆亞運會指定為“亞運交通先導(dǎo)車”。
在上世紀(jì)70年代，不僅是洪都機械廠在生產(chǎn)長江750摩托，而是各個品牌的750挎斗摩托紛紛涌現(xiàn)，贛江750、湘江750、紅光750、長洪CH750、貴州戰(zhàn)友750、貴州凌云LY750、云摩750、春燕CY750、井岡山JGS750B、蘭州750、揚子江YZJ750，最鼎盛時候有17家工廠在生產(chǎn)750摩托，產(chǎn)品型號多達84個。
長江750軍用摩托車作為寶馬R71的繼承者持續(xù)生產(chǎn)了半個世紀(jì)以上。這種摩托車古典造型吸引著一批忠實的國內(nèi)外愛好者。長江750在歐美市場上叫“Black Star”，是懷舊玩家的寵物。為了通過環(huán)保認(rèn)證，需要把合格證上的出產(chǎn)日期改為60年代。
一位侉子愛好者在談到長江750在1996年后瀕臨停產(chǎn)的時候說，“軍隊都買越野吉普了，法院最次的也換桑塔納了，誰還要老舊的長江摩托呢?好在歐洲人嗅出了長江摩托的寶馬痕跡，很快這股浪潮又影響到了中國城市里的年輕人。我們這撥兒上世紀(jì)70年代的人不像歐洲人那樣迷戀長江750的‘二戰(zhàn)’味道，哥兒們買不起哈雷，也不愿意騎那種女人專用的踏板摩托，所以才會喜歡上長江750。如果你開久了，就明白那是什么感覺了，簡潔設(shè)計加老男人口味。”
現(xiàn)在，位于洪都集團大院內(nèi)的長江750生產(chǎn)線已經(jīng)停很長時間了，按照業(yè)務(wù)員的說法“工人都下崗回家啦，沒人了，要摩托可以單獨下訂單，不過得等著”。實際上，這的廠子前身就是最老牌的洪都機械廠，算是正牌的長江
“師傅還是當(dāng)年的師傅，手藝還是當(dāng)年的手藝，配件不是當(dāng)年的配件了，長江750已經(jīng)變味了。”一位長江750車主如此抱怨新車質(zhì)量的大幅度下滑。實際上，在2003年洪都摩托改制之前，曾經(jīng)清理過一次庫存，當(dāng)時有600余噸的摩托配件，統(tǒng)統(tǒng)以廢舊鋼鐵的形式出售了，有幾個工廠骨干集資買下丁這些庫存。而目前拼湊的長江750，幾乎都是依靠這些老配件。
對于長江750摩托為何能在半個多世紀(jì)后還能夠博取眾多人的青睞，迷戀長江750的錢偉有自己的看法，他說：“長江750就是摩托歷史的活化石，所以歐洲人非常癡迷于長江750，不僅是因為寶馬R71的老款式，更因為歐洲人在他們的工業(yè)產(chǎn)品中找不到這種老元素了，圓潤夯實的感覺沒有了，滿街都是本田摩托的靈巧和哈雷摩托的強硬。長江750提供了一種經(jīng)典的摩托美學(xué)樣本，—種嫁接自中國老摩托的經(jīng)典之美。”
“沒人知道黑星，但是大家一說挎子，或者說長江750，都明白是什么。”托馬斯只是其中的一個縮影 有不少來中國的老外愛上了長江750。中國生產(chǎn)的第一輛大排量摩托車
90年代初隨著北京等城市的老外越來越多。使館區(qū)的老外突然發(fā)現(xiàn)中國軍隊的長江750摩托車非常合乎他們的口味。復(fù)古透著二戰(zhàn)寶馬的味道。于是不少老外都整了一輛
750摩托的出口版黑星在國外銷量也突破了300輛。不少老外在回國的時候都會帶回去一輛作為自己的收藏。
真正讓長江750火起來的還是馮小剛《大腕》 里葛優(yōu)開的那輛黑色的750摩托車， 讓不少的青年注意到北京能開挎子。以前只注意到使館區(qū)有一群外國人開，北京是全球唯一不禁止挎斗摩托的城市，補點錢辦手續(xù)就能開。于是不少的小青年都玩起了侉子，純正的二戰(zhàn)德國味讓它成了耍酷利器。
長江750與寶馬摩托之間的淵源，還要追溯到1956年，當(dāng)時軍委后勤部向第二機械工業(yè)部提出仿制從蘇聯(lián)購買的烏拉爾72，當(dāng)時把任務(wù)下達給了洪都機械廠等7家所屬單位，圖為老毛子的烏拉爾72。
當(dāng)年親歷造摩托的李學(xué)謙，后來的洪都機械廠黨委副書記，他曾回憶道：“我們那時候只知道仿制的是蘇聯(lián)烏拉爾M72，沒有圖紙，就是從部里面送來了實物樣車，大家非常重視，專門設(shè)立了一個摩托車研制車間，代號50。此前沒有摩托制造經(jīng)驗，所以廠里抽調(diào)技術(shù)骨干，主要都是鉗工、車工和焊工，生產(chǎn)設(shè)備就是5臺普通機床。
當(dāng)初老軍工們仿制長江750完全沒有圖紙 光測繪畫圖紙就用于近3個月，整車完成共651份圖紙，但是不少的零件以當(dāng)時的設(shè)備造不出來。全靠找老技工拿手工錘打出來。第一輛仿制蘇式M72是1957年12月24日正式出廠的，出廠前只進行了3000公里的路面測試。
李學(xué)謙和他當(dāng)年的同伴們不知道的是，他們拼命測繪仿制的烏拉爾M72，也曾在18年前經(jīng)歷過同樣的仿制過程—1939年10月，5輛寶馬R71摩托車經(jīng)羅馬尼亞，被送到蘇聯(lián)，當(dāng)時斯大林也想擁有德國陸軍那樣的摩托化機動優(yōu)勢，于是蘇聯(lián)人憑借對這5輛寶馬R71的拆解復(fù)制，仿制出了自己的烏拉爾M72。很顯然，M72的產(chǎn)品編號并沒有規(guī)避對寶馬R71的抄襲
對比寶馬R71的圖紙，還是不難發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)人當(dāng)年的仿制思路。寶馬摩托的動力性和行駛可靠性都被完美保留了下來，蘇聯(lián)仿制者只不過對寶馬R71進行了零件的少量簡化。從寶馬R71到烏拉爾M72，再到洪都仿制版，也并不只是簡化，寶馬R71的挎斗沒有任何減震系統(tǒng)，顛簸的路面乘坐起來很累，洪都仿制版拋棄了烏拉爾M72的挎斗結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造了一套中國化的挎斗避震支架。
長江750摩托車從1957年誕生到今天仍馳騁在大江南北，其品牌歷史中最為驕傲與自豪的莫過于曾擔(dān)任過新中國的國賓接待用車。長江750誕生后，由于其良好的各項性能和較高的安全系數(shù)，很快就成為了國賓接待車隊中的成員。1960年上半年，一些外賓驚喜地發(fā)現(xiàn)，新中國的外賓接待車隊中增加了摩托車隊，而且摩托車還是新中國自己生產(chǎn)的。
從1964年起，長江750就被列為新中國部隊常規(guī)裝備，僅1964年到1966年的三年時間里，洪都機械廠就生產(chǎn)并交付部隊3789輛長江750三輪軍用摩托車，為新中國的國防建設(shè)作出了貢獻。1991年，洪都集團贊助的30輛洪都125摩托車被第十一屆亞運會指定為“亞運交通先導(dǎo)車”。
在上世紀(jì)70年代，不僅是洪都機械廠在生產(chǎn)長江750摩托，而是各個品牌的750挎斗摩托紛紛涌現(xiàn)，贛江750、湘江750、紅光750、長洪CH750、貴州戰(zhàn)友750、貴州凌云LY750、云摩750、春燕CY750、井岡山JGS750B、蘭州750、揚子江YZJ750，最鼎盛時候有17家工廠在生產(chǎn)750摩托，產(chǎn)品型號多達84個。
長江750軍用摩托車作為寶馬R71的繼承者持續(xù)生產(chǎn)了半個世紀(jì)以上。這種摩托車古典造型吸引著一批忠實的國內(nèi)外愛好者。長江750在歐美市場上叫“Black Star”，是懷舊玩家的寵物。為了通過環(huán)保認(rèn)證，需要把合格證上的出產(chǎn)日期改為60年代。
一位侉子愛好者在談到長江750在1996年后瀕臨停產(chǎn)的時候說，“軍隊都買越野吉普了，法院最次的也換桑塔納了，誰還要老舊的長江摩托呢?好在歐洲人嗅出了長江摩托的寶馬痕跡，很快這股浪潮又影響到了中國城市里的年輕人。我們這撥兒上世紀(jì)70年代的人不像歐洲人那樣迷戀長江750的‘二戰(zhàn)’味道，哥兒們買不起哈雷，也不愿意騎那種女人專用的踏板摩托，所以才會喜歡上長江750。如果你開久了，就明白那是什么感覺了，簡潔設(shè)計加老男人口味。”
現(xiàn)在，位于洪都集團大院內(nèi)的長江750生產(chǎn)線已經(jīng)停很長時間了，按照業(yè)務(wù)員的說法“工人都下崗回家啦，沒人了，要摩托可以單獨下訂單，不過得等著”。實際上，這的廠子前身就是最老牌的洪都機械廠，算是正牌的長江
“師傅還是當(dāng)年的師傅，手藝還是當(dāng)年的手藝，配件不是當(dāng)年的配件了，長江750已經(jīng)變味了。”一位長江750車主如此抱怨新車質(zhì)量的大幅度下滑。實際上，在2003年洪都摩托改制之前，曾經(jīng)清理過一次庫存，當(dāng)時有600余噸的摩托配件，統(tǒng)統(tǒng)以廢舊鋼鐵的形式出售了，有幾個工廠骨干集資買下丁這些庫存。而目前拼湊的長江750，幾乎都是依靠這些老配件。
對于長江750摩托為何能在半個多世紀(jì)后還能夠博取眾多人的青睞，迷戀長江750的錢偉有自己的看法，他說：“長江750就是摩托歷史的活化石，所以歐洲人非常癡迷于長江750，不僅是因為寶馬R71的老款式，更因為歐洲人在他們的工業(yè)產(chǎn)品中找不到這種老元素了，圓潤夯實的感覺沒有了，滿街都是本田摩托的靈巧和哈雷摩托的強硬。長江750提供了一種經(jīng)典的摩托美學(xué)樣本，—種嫁接自中國老摩托的經(jīng)典之美。”
