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2015 YAMAHA XJR 1300 無限復(fù)活

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-03-24  來源: moto-one  作者:Freeman   瀏覽次數(shù):1078
核心提示: 無限復(fù)活......?唓,打機咩﹗當(dāng)然不是打機,但事實擺在眼前,寂靜了好一陣子的YAMAHA XJR 1300蘇醒過來,好比沉睡的巨龍被喚
 
       無限復(fù)活......?唓,打機咩﹗當(dāng)然不是打機,但事實擺在眼前,寂靜了好一陣子的YAMAHA XJR 1300蘇醒過來,好比沉睡的巨龍被喚醒了,又或是古代武林高手破關(guān)出山一樣震撼﹗披上全新的火云戰(zhàn)衣面對大家。

       重量級80年代SUPERBIKE風(fēng)貌

       幾十年前沒有市販大包圍街車,因此衍生了Cafe Racer玩法,都是騎士自家手作,為車輛加裝了仿賽車的豬頭及包圍等等的裝飾。另外,80年代前的SUPERBIKE都是由現(xiàn)在稱為NK車改裝而成,并 加上豬頭或肚兜等作破風(fēng)之用,而今次抵港的YAMAHA XJR 1300,也滲入了昔日SUPERBIKE的風(fēng)格,有如時光隧道,以重量級版本帶引大家重新進(jìn)入那個境界。除了1,300c.c.級引擎,當(dāng)然挾大量現(xiàn)代 化技術(shù),最明顯的莫過於那電子燃油噴注系統(tǒng)。這玩意並不太新鮮,認(rèn)真算起來,第2次世界大戰(zhàn)納粹德國那相當(dāng)具代表性橫掃當(dāng)時歐洲各戰(zhàn)區(qū)的單引擎俯沖轟炸機 JU87已配備電子燃油噴注系統(tǒng)。這個算是超時代產(chǎn)物,盟軍在同期并未有掌握這先進(jìn)技術(shù)Fuel Injection的優(yōu)勢;飛機在任何飛行速度與角度均能確保準(zhǔn)確的燃料供應(yīng),反之化油器就是做不來的,這是電噴可愛之處。時至今日,這系統(tǒng)已相當(dāng)普及, 就連「小綿羊」也照顧了。

       以1,300c.c.級別車子只配14.5公升油箱,聽下去不太合比例,就連一部 400c.c.級的油箱容量也不止此數(shù),但新設(shè)計的油缸目的是讓車子看來更瀟灑之餘,更有效提高車子的靈活性,不失跑車的身份。她的旁冚正好是一塊不折不 扣的號碼牌,加上全新設(shè)計啞黑4出2出1排氣喉,還有那貌似單座位的設(shè)計,令她更是入形入格。請勿忽視那古典形燈翼啊?

       4.2公升的機油量已被列入汽車級用量,除了巨大的濕油池外,更配合那容量不少的機油冷卻器,濕油池俗稱油糟或油底,這個也起冷卻作用,以並非高轉(zhuǎn)速車子,風(fēng)冷引擎配機油冷卻器是最理想不過的,就連今天的現(xiàn)代化軍用車輛也樂用如此可靠的設(shè)計,就連坦克車也不例外。

       那風(fēng)冷式1,251c.c.四沖程直列四汽缸DOHC 16活門引擎已經(jīng)歷20年的發(fā)展,是五份一個世紀(jì),不簡單啊!還記得初代的XJR只是1200c.c.吧,而新一代的XJR 1300壓縮比只有9.7:1,並不算高,但換來流暢而穩(wěn)定的運轉(zhuǎn),以並非強調(diào)高出力的車子,維持98ps/8,000rpm馬力與11.1kg-m /6,000rpm扭力,令車子具有平易近人的操控性,尤其那扭力峰值十分吸引,5前速波箱是大排量車子的流行設(shè)計。

       設(shè)有預(yù)載的43mm套筒前叉,前叉鍍上DLC(Diamond-like Carbon)碳纖色彩令其更具古典,氮氣輔助的雙筒Ohlins尾避震已是原廠配備,省卻了日后的花費,就連那鋁合金搖臂也是烏卒卒的,令人不易察覺原 來的金屬。沿用那「一體式」四活塞對向卡鉗,這設(shè)計一直套用在廠方的高性能車子上,信心的保證。鋁合金把手也是原廠配備,相當(dāng)貼心,就連那表板也是全新設(shè) 計,芯片車匙自然少不了﹗

       總結(jié)

       看似復(fù)刻版的XJR 1300,實則已配備今天的最新技術(shù),雖是汽車級別排量車子,卻擁有無容置疑的靈活操控,安穩(wěn)的煞車已是意料中事。多年前筆者曾經(jīng)測試過舊款的XJR 1300,對她的全面性能表現(xiàn)已留下相當(dāng)印象,擁有750c.c.級的靈活卻挾著1,300c.c.車子柔靭力量,昔日已經(jīng)如此,今天嘛......。

●圖片是1995年前推出的第一代YAMAHA XJR 1200,廠方在1999年將原來的1188cc增至1251cc,即XJR1300,同年還有使用OHLINS尾避震的SP版本,2007年更追加電子 燃油噴注版,當(dāng)年還有專為日本市場推出的400版本,香港代理也有引入。

●1999年的XJR由1200增至1300,并加入了電子燃油噴注,避震的設(shè)定也經(jīng)過改良,前煞車卡鉗也改用R1風(fēng)格的星星設(shè)計,前胎也由過去的130改用更靈活的120。

●在這二十年間,XJR并沒有停產(chǎn),廠方不斷推出新色吸引騎士,新一代XJR1300在細(xì)節(jié)上作出了改動,包括排氣管、新油缸、轪把、儀表板、煞車卡鉗及增加了鋁合金車身號碼牌等等,但保留了較原始風(fēng)冷散熱片的引擎外殼設(shè)計。

●嫌4出2出1的碳黑排氣管不夠跑格,廠方已預(yù)備了蝎子排氣管供車主改裝。


●傳統(tǒng)街車大圓頭燈設(shè)計。


●傳統(tǒng)跑車風(fēng)格的車身號碼牌,由鋁合金製造。

●新設(shè)計的駕駛艙。

●指針式儀表配新設(shè)計底色,但油量顯示改用較現(xiàn)代化的液晶體顯示屏。





●前避震設(shè)有預(yù)載及回彈調(diào)校。


●新油缸是為更纖巧車身而來。



●新車已配備金黃色的OHLINS雙筒尾避震。



●298mm雙煞車碟配四活塞剎車卡鉗


●風(fēng)冷散熱引擎輔以油冷散熱。






























 
 
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