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數(shù)讀摩托車工業(yè) 誰在逆市中爆發(fā)增長

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-03-28  來源:南方農(nóng)村報  作者:樊文澤  瀏覽次數(shù):453
核心提示:銷量的增長一直是摩托企業(yè)共同的目標(biāo),而增長率更是反映企業(yè)發(fā)展情況、經(jīng)營活力最直接的指標(biāo)。近幾年來,行業(yè)遭遇了連續(xù)的下滑,
 
       銷量的增長一直是摩托企業(yè)共同的目標(biāo),而增長率更是反映企業(yè)發(fā)展情況、經(jīng)營活力最直接的指標(biāo)。近幾年來,行業(yè)遭遇了連續(xù)的下滑,很多企業(yè)的銷量均跟隨大環(huán)境,呈現(xiàn)穩(wěn)步下滑,然而也有企業(yè),頂住壓力跑贏了大環(huán)境。

       “數(shù)讀摩托車工業(yè)”報道第二期,我們來關(guān)注數(shù)據(jù)的預(yù)測。

       銷量過山車的影響

       南方農(nóng)村報記者通過對比摩托車企業(yè)近3年的增長率,并以極差、方差的模型排出行業(yè)前10名企業(yè)。

       增長率的極差和方差,反映的是企業(yè)銷量,增長率的波動情況,數(shù)字越大,證明企業(yè)近年的銷量出現(xiàn)的波動就越大。

       增長率方差前5名企業(yè),自2012年起,銷量均出現(xiàn)了過山車式的變化。如浙江雅迪,2012年銷量為9039臺,2013年銷量為2044臺,2014年銷量火箭般地上升至25787臺。如江蘇金翌,2011年銷量為308臺,2014年為290341臺,銷量實現(xiàn)了三級跳。

       對于摩托車生產(chǎn)企業(yè)而言,產(chǎn)銷量的大幅變動,是對工廠的生產(chǎn)組織的極大考驗。生產(chǎn)組織涉及到生產(chǎn)節(jié)拍,配件供應(yīng),員工的招聘等,牽一發(fā)而動全身。企業(yè)產(chǎn)銷的大幅變動也不利于產(chǎn)品品質(zhì)的統(tǒng)一性把控。

       記者觀察到,上榜的前5名企業(yè),均是在2014、2013兩年出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長,且3年前的行業(yè)產(chǎn)銷排名中,均相對靠后。

       為何總有企業(yè),能在整個大環(huán)境低迷時,出現(xiàn)爆發(fā)式增長?有行業(yè)人士指出,“聯(lián)合生產(chǎn),分區(qū)營銷”是這些企業(yè)的制勝之匙。將生產(chǎn)資質(zhì)區(qū)域外包,聯(lián)合有意向企業(yè),共同開拓市場。而這樣的操作模式,正游走在國家政策的灰色地帶。目前國家禁止異地拼裝摩托車。

       大排國產(chǎn)車的困惑

       大排量、休閑娛樂化市場將繼續(xù)蓬勃發(fā)展。這已成為行業(yè)人士的共識,但銷售數(shù)據(jù)也是如此嗎?

       2014年,125排量以上,250排量(包含250排量)以下的摩托車,共銷售483萬臺,同比2013年下滑23萬臺;250排量以上的摩托車,共銷售1.9萬臺,同比2013年上漲0.7萬臺,漲幅雖大,但基數(shù)仍小。

       從各排量區(qū)間的銷售占比來看,250排量以上的摩托車,2014年銷量占比為0.11,同比2013年上漲0.04%.

       250排量以上的摩托車,正是休閑娛樂化市場中的主流車型。這個銷量,相比2000萬輛的摩托車年銷售,還不足以成為市場的一極。需求在萌芽,但仍未爆發(fā)。

       阻礙休閑娛樂產(chǎn)品迅速普及的原因可歸為兩個:城市禁摩限牌,摩托車銷售已全面下沉至3、4線城市,那些地區(qū)對休閑娛樂化摩托的需求仍處于較低階段;一線城市的大排量摩托消費意識已全面萌芽,但消費者在購車時卻更傾向國外技術(shù)含量更高,外形更前衛(wèi)的品牌。

       2014年,單川崎一家品牌在國內(nèi)的銷量便達到8000臺。接近國產(chǎn)大排摩托車銷量的50%.如果算上其他品牌,小貿(mào)車,走私車等。2014年,國內(nèi)的大排摩托車實際銷量已突破5萬臺。

       大排休閑產(chǎn)品的市場其實早已被國外品牌占領(lǐng),走慣了平民路線的國產(chǎn)品牌,能否在市場持續(xù)增長的風(fēng)口飛一把,就看這幾年了。
 
 
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