自從 Benelli在’04年推出TNT車系后，這個外型出至由出自英國設計師Adrian Morton的車系，嚴然成為Benelli旗下科技力的代表，看見TNT這個字，一般人會聯想到黃色炸藥，其實TNT是Tornado Naked Tre的縮寫，第一個T代表引擎由過去Benelli Tornado 900進化而成，N為Naked，第二個T則代表其引以自豪的Tre”三汽缸”引擎，無論是刻意或是巧合，將龍卷風，裸露，三缸這三個字組合在一起，就成了猛爆的黃色炸藥，而R160的推出，以其傲視街車的155hp動力，更讓它成為直指街車霸主的暴力龍卷風。
TNT車系 最強代表作
TNT R160是由過去的TNT 1130進化而成，一樣搭載了1131c.c.的三缸引擎，但最大動力確由過去的131hp/9500rpm，一口氣提升至155hp/10300rpm，除了馬力輸出更上一層樓之外，最大扭力也由過去的的11.2/7000rpm提升至12.2kgm/8000rpm，當然過去的Power Controlled（動力控制）系統(tǒng)也依然保留著，只需輕輕按一下儀表盤上的按鈕，便可通過計算機轉換電子噴射系統(tǒng)的供油模式和點火系統(tǒng)的點火時間。車手可以在兩種動力模式中進行選擇，分別為Controlled Power（限制動力）和Free Power（自由動力）。按鈕在按下去時為自由動力，再按一下，按鈕便會抬起，這時恢復為限制動力。限制動力模式的輸出較溫馴，也更容易控制在抓地力較差的濕滑路面或市區(qū)內日常行駛時，可讓騎乘者不需隨時注意動力大開后輪打滑的問題，同時也可以降低10％～20％的油耗。而自由動力模式則是全功率模式，由于TNT R160的動力帶比TNT1130更延后，在七千轉以后突如其來的加速也更加狂暴，啟用自由模式將更能感受到R160的強悍之處。
造型突出 配備頂尖
與過去的TNT車系一樣，R160的冷卻水箱設置在車身兩側，而不是像傳統(tǒng)些車設置橫置在前輪后方，樣的設計可以降低車體正面的風阻系數，且可讓水箱與引擎同時都能撞風，更使整體車輛造型與其它廠的車輛相比，更顯獨特。但此舉也不是全然沒有缺點，一但彎中發(fā)生轉倒，水箱很明顯的會首當其沖，復原的費用恐怕也會比較高。
R160的車架與一般鋼管車架或是鋁合金車架的車款也有明顯不同，車架將高拉力鋼管與鋁合金鑄造件巧妙地融合在一起，在主干部分采用高拉力鋼管，而需要高度剛性的后搖臂連接部分則采用了大型鋁合金鑄造件，如此不僅可利用鋼管車架制作車引人注目的車體造型，同時能以鋁合金的特性降低車重。
不僅如此，R160也像其它TNT車系一樣，身上充斥著大量高性能名牌產品，全可調校Marzochi 50mm前叉和Sachs預載回彈可調后避震器，前剎車碟則升級為320mm浪花碟，并將離合器改為干式滑動離合器，使動力傳遞更直接，也降低了退檔時后輪死鎖的機會，為了配合壓力更大的干式離合器，過去由鋼索操作的離合器，改為由Brembo油壓式總磅推動。而在1130上表現亮眼的前Brembo輻射式四活塞卡鉗，與后Brembo雙活塞卡鉗，則依然保留在R160上。
短評
R160有著高達155hp的動力，在街車中，155hp這個數字只有Ducati的頂級車款StreetFighter能夠達到，訂價也將StreetFighter視為主要對手。以三缸引擎的特性，讓中低轉速域保有一定的扭力，而高轉速的聲浪，也比StreerFighter多出了一份綿密感。雖然整體車重仍比StreetFighter略重，但對其性能表現并不足以造成決定性的影響。試車組認為，若純以性能來看，R160肯定是街車中的上乘之作，日系街車無論在直線道或是彎中表現，都不會是它的對手。但R160由于沿用過去車體的造型設計，仍然存在著過去TNT車系回轉半徑較大的缺點，若于使用者于市區(qū)使用，購買前我們強烈建議先試試能不能接受它較大的回轉半徑。
Benelli TNT R160 規(guī)格表
引擎型式 水冷四行程并列三缸DOHC 12V
排氣量(c.c.) 1131
缸徑X沖程(mm) 88 x 62
壓縮比 11.2:1
最大馬力 155hp/10300rpm
最大扭力 12.2kgm/8000rpm
車身尺寸(mm) 2128x790X1050
座高(mm) 820mm
車重(kg) 207
懸吊型式 前:50mm倒立式前叉 后:中置單槍避震
制動系統(tǒng) 前:對向四活塞雙輻射卡鉗 后:對向雙活塞卡鉗
輪胎規(guī)格 前:120/70 ZR17 后:190/50 ZR17
油箱容量 16L
