哈雷上一次推出全新平臺的新車，已經是14年前的事情了，所以，大家對新車充滿期待。同時，全新STREET 750，還是一款哈雷寄托了好多心愿的車型：希望用低價來發(fā)展一群年輕的客戶；希望它能改變城市街道被日本對手占據(jù)的局面；希望它能拉低哈雷品牌的公眾認知年齡；希望它……
哈雷要發(fā)布STREET 750的消息，一早就在我的機車朋友圈中熱鬧開了，干脆利落地分為兩個陣營：支持派非常興奮，因為它是一部正宗的哈雷！更關鍵是這部哈雷的價格比以前“親民”多了，年輕人的哈雷夢變得不再遙遠，而且新車如同一張可以隨意發(fā)揮的“白畫布”，任由新車主發(fā)揮想象力，把愛車改裝成自己心目中的模樣；反對派同樣旗幟鮮明，這群主要由“機車老炮”組成的派別，看著水冷的750cc發(fā)動機，還有苗條的身材，多數(shù)會不屑一顧，質疑起STREET 750對哈雷家族的忠誠度，譏諷它和一部日本車有什么區(qū)別？
然而小個子通常都有大智慧，STREET系列要在這個不可一世的傲慢家族中占有一席之地，僅僅靠在《美國隊長》電影里亮個相當然不夠，必須靠巧勁兒。一組數(shù)字或許能解釋，如果哈雷再不推出STREET系列，后果可能會很嚴重：統(tǒng)計表明，1980年哈雷車主的平均年齡僅為25歲，而到今天，它的大多數(shù)購買者卻是年過半百的人了，也就是說，哈雷真正做到了“伴隨車主成長”，它的產品始終在賣給同一群人，并且隨著它的客戶一起在慢慢變老。不知道哈雷的領導層，會不會聽過中國那首著名歌謠：“我能想到最浪漫的事，就是和你一起慢慢變老……”。但對于一款產品，這件事可一點不浪漫，恐怕照這樣的勢頭發(fā)展下去，配備V型雙缸風冷發(fā)動機的哈雷輪椅，應該很快可以上市了。
必須有一款可以有效吸引年輕人的新車！顯然，哈雷早就意識到這個問題，早在12年前，哈雷發(fā)布了一款與保時捷合作的新車V-Rod，這款車破天荒采用水冷V2發(fā)動機，是哈雷一個世紀以來，技術最先進，性能最好的一款摩托車。結果是，V-Rod很好地詮釋了什么是“叫好不叫座”，哪怕連著名的電視節(jié)目《Discovery》也專門為這部車做了一期節(jié)目，但銷量卻未如預期，還被老哈雷車主排擠，淪為雞肋車型。
在我看來，V- Rod犯的錯誤，并不是因為它不夠好，而是因為錯誤的市場定位。既然是為年輕人準備的車，而且是一群之前沒接觸過哈雷的新客戶，那V-Rod 的高價就不得不讓他們猶豫，畢竟同樣的價格，拿去杜卡迪買速度，都能追上F1了。另一面，原來的那群“大叔”車主，最看不起的，恰好就是V-Rod的速度——我穿得那么帥，各種銀器布滿全身，又是皮靴又是皮大衣，頭頂還插幾根羽毛，開那么快，就算身上的“零件”足夠牢固，不至于跌落一地，更不可容忍的是，開太快，別人都看不清自己的帥樣，不就白穿了嗎？最后，這部哈雷歷史上技術最先進，速度最快的摩托車，卻落得兩邊都不討好的尷尬，這一步棋顯然走得不聰明，花了不少精力，誰也沒討好，自然拉低車主年齡的希望也落空了。
雖然來得晚，但STREET系列應該是哈雷“想明白”的產品，7萬多的價格一公布，年輕人馬上就興奮了，日本車馬上就害怕了。是的，哈雷STREET就是一個和日本車搶生意的角色，這件事有些哈雷粉會覺得丟人，就像誰拿了他們的愛馬仕去和H&M比較一樣不可接受。但市場反應卻很熱烈，廣州哈雷的經銷商告訴我，第一批到店的三部車，還在路上就被搶光了，新車主連真車都沒見過就繳納了全款。這就是品牌的魅力，我相信什么時候愛馬仕推出一款699元的包包，訂單同樣火爆。
STREET 750采用排量為749c.c.的全新Revolution X水冷V型雙缸發(fā)動機，從設計之初，就是為了滿足城市間走走停停的行車需求。水冷，對于哈雷來說是一個敏感詞，哈雷的粉絲向來都容不下這些“先進”的東西，直到現(xiàn)在，他們還病態(tài)似地迷戀著“馬蹄聲”（一種由古舊哈雷化油器發(fā)動機，以低于正常怠速運轉時發(fā)出的類似馬蹄聲的韻律），并以“沒有了馬蹄聲”來作為看不起現(xiàn)代電噴發(fā)動機的依據(jù)。對的，你沒有看錯，連“電噴”這種現(xiàn)代汽車再基本不過的技術，哈雷堅定粉都可以鄙視，可想而知STREET 750在他們心目中是何等的大逆不道。
我倒是很喜歡這臺全新的發(fā)動機，它提供了甚至比883更優(yōu)秀的低扭響應，動力來得很扎實，起步很快，或許這和新車提供了“即時響應的油門系統(tǒng)”有關系。哈雷介紹，這樣的設定，非常適合在城市駕駛，“可以快速避開城市中的擁堵環(huán)境”。
“城市駕駛”，是讓中國摩托車玩家尷尬不已的話題，STREET 750如果要再它最擅長的舞臺表現(xiàn)，并不容易，因為國內的大城市，基本上都已經對摩托車上路作出限制。好了，先不說這個掃興的話題，況且心中有堅持的車友總能想到出發(fā)的辦法。除了在哈雷的老家美國，城市，向來是歐日品牌摩托車的領地，駕駛一部笨重的哈雷摩托車擠進鬧市的車流，是一件痛苦不堪的事情。主打城市的STREET 750，216kg的重量，比底座板883還輕巧了30kg，32度的轉向頭轉向角，是哈雷家族中最大的，而規(guī)格為100 80/R17的前胎，同樣是哈雷家族中最纖瘦，最后加上充沛的低扭響應，讓新車具備絲毫不亞于歐日“城市街車”的機動性能和靈活性。
最最重要的，是全新的水冷系統(tǒng)，水箱面積遠大于剛剛才追加上水冷系統(tǒng)的103立方發(fā)動機，這是個“誰用誰知道”的好處，哈雷騎士最大的噩夢，是走走停停時，騎士的胯下會被風冷發(fā)動機熱情地炙烤，“煎蛋”的痛苦，將不會出現(xiàn)在STREET 750上。
變化的還有騎行質感，以往的哈雷，哪怕是最輕巧的883系列，騎起來都會有一種大車特有的分量，和一騎就能上手，強調人車工程的歐日車型相比，哈雷向來不太考慮車主的感受。我懷疑他們造車的理念是：按照老祖宗留下的配方，用最好的材料，前輩的教誨，建造出一部摩托車，至于這部車能發(fā)出多少馬力，是不是好騎，甚至踩下剎車能不能及時停下來，都是不重要的。STREET似乎沒了這些固執(zhí)，是最容易上手的一部哈雷。離合器和油門，從行程到響應，都是很好適應的，用某位資深哈雷車主的話：“和騎一部日本車沒啥區(qū)別”。
“好騎”，這本來應該是褒獎之辭，但之于哈雷，卻成了被吐糟的關鍵項，你說奇怪不奇怪？哈雷粉絲向來把“控制”這件事，看成是自己炫耀的本錢，越難騎的車他們越著迷，下面提到的一款官方改裝作品，就把換擋機構改成手動，更考騎士手腳配合的功夫。對造型，對騎行，哈雷都有自己獨特的審美，難道不是嗎？如果誰會把一部本田或者杜卡迪改成這種模樣，會被譏笑成“有病”吧。
目前哈雷在國內共計投放了5個車系共計26款車型，每個車系均衍生出多款風格不同的車型，唯獨STREET系列，只有750一款，雖然國外也有STREET 500車型，但也只有發(fā)動機排量的差異，車型設計上是完全一致的。不過請放心，“世界上不會有兩部相同的哈雷”，這句被哈雷車主奉為圣經的話，放在STREET 750必須生效。“STREET車系就是一張空白的畫布，車主可以在上面隨意發(fā)揮，創(chuàng)作自己獨有的作品”，在為什么STREET車系只提供一款車型的問題上，哈雷戴維森中國區(qū)總裁高瑾馨女士是這樣解釋的。
的確，一款面向年輕人的車型，“哈雷大叔”還是不要太“自作多情”為好，提供一個好胚子，不必要的裝飾都省下來，把價錢拉低，省下的錢就交給車主自己去發(fā)揮吧。當然，為了挑逗未來車主的欲望，哈雷還是為新車準備了三款由哈雷美國總部Willie G.Davidson設計中心設計師親自操刀的STREET改裝車，這三款被命名為RDX800、Urban Custom以及Project Garage的作品，設計靈感分別來自賽車、歐洲藝術范兒、日本頹廢風格。這幾個示范改裝方案，增添了年輕人對于新車的信心。
在我看來，玩風格，是STREET的唯一出路，雖然它的機動性能是哈雷家族中的優(yōu)等生，但還是和本田、杜卡迪等高手差了不少。比格調，這可是歐日對手無法企及的，如圖高瑾馨女士所說，這張空白的畫布具備無限的創(chuàng)作空間，油畫還是漫畫，比的是精神層面的東西，哈雷品牌的魅力，是遠超過一部摩托車本身的。
哈雷要發(fā)布STREET 750的消息，一早就在我的機車朋友圈中熱鬧開了，干脆利落地分為兩個陣營：支持派非常興奮，因為它是一部正宗的哈雷！更關鍵是這部哈雷的價格比以前“親民”多了，年輕人的哈雷夢變得不再遙遠，而且新車如同一張可以隨意發(fā)揮的“白畫布”，任由新車主發(fā)揮想象力，把愛車改裝成自己心目中的模樣；反對派同樣旗幟鮮明，這群主要由“機車老炮”組成的派別，看著水冷的750cc發(fā)動機，還有苗條的身材，多數(shù)會不屑一顧，質疑起STREET 750對哈雷家族的忠誠度，譏諷它和一部日本車有什么區(qū)別？
然而小個子通常都有大智慧，STREET系列要在這個不可一世的傲慢家族中占有一席之地，僅僅靠在《美國隊長》電影里亮個相當然不夠，必須靠巧勁兒。一組數(shù)字或許能解釋，如果哈雷再不推出STREET系列，后果可能會很嚴重：統(tǒng)計表明，1980年哈雷車主的平均年齡僅為25歲，而到今天，它的大多數(shù)購買者卻是年過半百的人了，也就是說，哈雷真正做到了“伴隨車主成長”，它的產品始終在賣給同一群人，并且隨著它的客戶一起在慢慢變老。不知道哈雷的領導層，會不會聽過中國那首著名歌謠：“我能想到最浪漫的事，就是和你一起慢慢變老……”。但對于一款產品，這件事可一點不浪漫，恐怕照這樣的勢頭發(fā)展下去，配備V型雙缸風冷發(fā)動機的哈雷輪椅，應該很快可以上市了。
必須有一款可以有效吸引年輕人的新車！顯然，哈雷早就意識到這個問題，早在12年前，哈雷發(fā)布了一款與保時捷合作的新車V-Rod，這款車破天荒采用水冷V2發(fā)動機，是哈雷一個世紀以來，技術最先進，性能最好的一款摩托車。結果是，V-Rod很好地詮釋了什么是“叫好不叫座”，哪怕連著名的電視節(jié)目《Discovery》也專門為這部車做了一期節(jié)目，但銷量卻未如預期，還被老哈雷車主排擠，淪為雞肋車型。
在我看來，V- Rod犯的錯誤，并不是因為它不夠好，而是因為錯誤的市場定位。既然是為年輕人準備的車，而且是一群之前沒接觸過哈雷的新客戶，那V-Rod 的高價就不得不讓他們猶豫，畢竟同樣的價格，拿去杜卡迪買速度，都能追上F1了。另一面，原來的那群“大叔”車主，最看不起的，恰好就是V-Rod的速度——我穿得那么帥，各種銀器布滿全身，又是皮靴又是皮大衣，頭頂還插幾根羽毛，開那么快，就算身上的“零件”足夠牢固，不至于跌落一地，更不可容忍的是，開太快，別人都看不清自己的帥樣，不就白穿了嗎？最后，這部哈雷歷史上技術最先進，速度最快的摩托車，卻落得兩邊都不討好的尷尬，這一步棋顯然走得不聰明，花了不少精力，誰也沒討好，自然拉低車主年齡的希望也落空了。
雖然來得晚，但STREET系列應該是哈雷“想明白”的產品，7萬多的價格一公布，年輕人馬上就興奮了，日本車馬上就害怕了。是的，哈雷STREET就是一個和日本車搶生意的角色，這件事有些哈雷粉會覺得丟人，就像誰拿了他們的愛馬仕去和H&M比較一樣不可接受。但市場反應卻很熱烈，廣州哈雷的經銷商告訴我，第一批到店的三部車，還在路上就被搶光了，新車主連真車都沒見過就繳納了全款。這就是品牌的魅力，我相信什么時候愛馬仕推出一款699元的包包，訂單同樣火爆。
STREET 750采用排量為749c.c.的全新Revolution X水冷V型雙缸發(fā)動機，從設計之初，就是為了滿足城市間走走停停的行車需求。水冷，對于哈雷來說是一個敏感詞，哈雷的粉絲向來都容不下這些“先進”的東西，直到現(xiàn)在，他們還病態(tài)似地迷戀著“馬蹄聲”（一種由古舊哈雷化油器發(fā)動機，以低于正常怠速運轉時發(fā)出的類似馬蹄聲的韻律），并以“沒有了馬蹄聲”來作為看不起現(xiàn)代電噴發(fā)動機的依據(jù)。對的，你沒有看錯，連“電噴”這種現(xiàn)代汽車再基本不過的技術，哈雷堅定粉都可以鄙視，可想而知STREET 750在他們心目中是何等的大逆不道。
我倒是很喜歡這臺全新的發(fā)動機，它提供了甚至比883更優(yōu)秀的低扭響應，動力來得很扎實，起步很快，或許這和新車提供了“即時響應的油門系統(tǒng)”有關系。哈雷介紹，這樣的設定，非常適合在城市駕駛，“可以快速避開城市中的擁堵環(huán)境”。
“城市駕駛”，是讓中國摩托車玩家尷尬不已的話題，STREET 750如果要再它最擅長的舞臺表現(xiàn)，并不容易，因為國內的大城市，基本上都已經對摩托車上路作出限制。好了，先不說這個掃興的話題，況且心中有堅持的車友總能想到出發(fā)的辦法。除了在哈雷的老家美國，城市，向來是歐日品牌摩托車的領地，駕駛一部笨重的哈雷摩托車擠進鬧市的車流，是一件痛苦不堪的事情。主打城市的STREET 750，216kg的重量，比底座板883還輕巧了30kg，32度的轉向頭轉向角，是哈雷家族中最大的，而規(guī)格為100 80/R17的前胎，同樣是哈雷家族中最纖瘦，最后加上充沛的低扭響應，讓新車具備絲毫不亞于歐日“城市街車”的機動性能和靈活性。
最最重要的，是全新的水冷系統(tǒng)，水箱面積遠大于剛剛才追加上水冷系統(tǒng)的103立方發(fā)動機，這是個“誰用誰知道”的好處，哈雷騎士最大的噩夢，是走走停停時，騎士的胯下會被風冷發(fā)動機熱情地炙烤，“煎蛋”的痛苦，將不會出現(xiàn)在STREET 750上。
變化的還有騎行質感，以往的哈雷，哪怕是最輕巧的883系列，騎起來都會有一種大車特有的分量，和一騎就能上手，強調人車工程的歐日車型相比，哈雷向來不太考慮車主的感受。我懷疑他們造車的理念是：按照老祖宗留下的配方，用最好的材料，前輩的教誨，建造出一部摩托車，至于這部車能發(fā)出多少馬力，是不是好騎，甚至踩下剎車能不能及時停下來，都是不重要的。STREET似乎沒了這些固執(zhí)，是最容易上手的一部哈雷。離合器和油門，從行程到響應，都是很好適應的，用某位資深哈雷車主的話：“和騎一部日本車沒啥區(qū)別”。
“好騎”，這本來應該是褒獎之辭，但之于哈雷，卻成了被吐糟的關鍵項，你說奇怪不奇怪？哈雷粉絲向來把“控制”這件事，看成是自己炫耀的本錢，越難騎的車他們越著迷，下面提到的一款官方改裝作品，就把換擋機構改成手動，更考騎士手腳配合的功夫。對造型，對騎行，哈雷都有自己獨特的審美，難道不是嗎？如果誰會把一部本田或者杜卡迪改成這種模樣，會被譏笑成“有病”吧。
目前哈雷在國內共計投放了5個車系共計26款車型，每個車系均衍生出多款風格不同的車型，唯獨STREET系列，只有750一款，雖然國外也有STREET 500車型，但也只有發(fā)動機排量的差異，車型設計上是完全一致的。不過請放心，“世界上不會有兩部相同的哈雷”，這句被哈雷車主奉為圣經的話，放在STREET 750必須生效。“STREET車系就是一張空白的畫布，車主可以在上面隨意發(fā)揮，創(chuàng)作自己獨有的作品”，在為什么STREET車系只提供一款車型的問題上，哈雷戴維森中國區(qū)總裁高瑾馨女士是這樣解釋的。
的確，一款面向年輕人的車型，“哈雷大叔”還是不要太“自作多情”為好，提供一個好胚子，不必要的裝飾都省下來，把價錢拉低，省下的錢就交給車主自己去發(fā)揮吧。當然，為了挑逗未來車主的欲望，哈雷還是為新車準備了三款由哈雷美國總部Willie G.Davidson設計中心設計師親自操刀的STREET改裝車，這三款被命名為RDX800、Urban Custom以及Project Garage的作品，設計靈感分別來自賽車、歐洲藝術范兒、日本頹廢風格。這幾個示范改裝方案，增添了年輕人對于新車的信心。
在我看來，玩風格，是STREET的唯一出路，雖然它的機動性能是哈雷家族中的優(yōu)等生，但還是和本田、杜卡迪等高手差了不少。比格調，這可是歐日對手無法企及的，如圖高瑾馨女士所說，這張空白的畫布具備無限的創(chuàng)作空間，油畫還是漫畫，比的是精神層面的東西，哈雷品牌的魅力，是遠超過一部摩托車本身的。
