中能摩托車有限公司自主研發獲外觀專利的一個產品。

             山崎天鷹車業有限公司車間里，一名工人正在流水線上操作。

       有數據顯示，全國踏板式摩托車有五成以上是臺州制造。去年，在經濟大環境復雜的情況下，有些摩托車企業由于資金等問題面臨重組。近日，筆者從兩家踏板式摩托車生產廠家了解到，路橋區摩托車生產商在突破困境中呈現出良好的發展勢頭。

       以拓內銷為突破口

       迎來轉機

       多年的“南征北戰”后，2002年起步于江蘇常州的浙江省山崎天鷹車業有限公司，最終選擇落戶路橋區新橋鎮。幾年發展后，企業年產值已達1億元。

       走進“山崎天鷹”的廠門，中見一排排“新鮮出爐”的踏板式摩托車擺放整齊，該公司工作人員笑呵呵地說：“廠房里停不下，暫時放在這兒，待會兒就運走。”正如這名工作人員所說，從廠門口到車間的道路，只留下了一輛汽車可通行的寬度，其他地方都被摩托車占用了。車間里各條生產線開足馬力，一側是工人組裝車輛忙碌的身影，另一側是摩托車檢測時傳來的發動機轟鳴聲。

       “以前我們的產品以出口為主，后來轉為內銷。”總經理盛文斌說，公司沒能躲過2008年的那場金融風暴，在烏克蘭虧損了200多萬元，次年開始調整經營策略，逐步將市場轉移回國內，“從目前銷售情況來看，國外的需求量遠不如國內市場。”

       盡管當前國內摩托車市場還算可以，但盛文斌認為，優勝劣汰永遠是市場的不二定律。對于摩托車市場而言，在電動自行車和汽車市場的“兩面夾擊”下呈現萎縮狀態，“像我們這樣的企業，算是‘在夾縫中求生存’。”目前臺州全市有近20家摩托車企業，但他預估，再過10年，會淘汰一半以上。這樣的市場現狀，讓盛文斌感到危機四伏，只有不斷尋求突破，才能闖出一條生路。

       “首先要創建自己的品牌。”盛文斌于2011年創建了“天鷹”這個品牌，他說，摩托車市場的現狀是供略大于求，以后的發展中，企業要經受得住一波波市場的篩選，最終誰能沉淀下來，靠的就是品牌。

       其次，一定要在產品上做足文章，做“人無我有”的產品，做性價比高的產品。“這幾年企業通過整合資源，上到供應商，下到代理商，能保證消費者購買到價廉物美的產品。”盛文斌說。

       發動機是摩托車的技術核心，目前，該公司還未能自主研發，所有的發動機均依靠外購，盛文斌買斷了某品牌發動機，“這款發動機性能優良，可以說生產出來的摩托車不比合資品牌的差。”他還計劃，公司將在3年內達到自主研發的目標，讓“品牌戰略”走得更扎實，更穩健。

       以質量過硬為鑰匙

       打開國際市場

       臺州市中能摩托車有限公司在踏板車業界是知名企業，其產量位居全國前五，在臺州算得上是數一數二的踏板車生產企業。據了解，該公司的踏板車年產量達10萬輛以上，年產值達到5億元。

       去“中能”當天，由于該公司要增加月生產量，公司相關負責人正在召開生產會議。筆者首先參觀了該公司的展廳，幾十款造型獨特的摩托車陳列其中，工作人員說，這里的大部分車款是自我研發的，并申請了專利。“我們有專門的設計團隊，每年要求至少出兩項外觀專利的踏板車。”該公司技術副總查曉建拿出產品圖冊介紹。

       “臺州有著生產踏板車得天獨厚的條件，比如塑料、模具等配套產業，都相當成熟。”查曉建告訴筆者，正是由于有這樣的環境，臺州的踏板車才能發展得這么好。

       與天鷹摩托相反，中能摩托的市場大部分在國外，60%出口歐美、東南亞等國家、地區，40%為內銷。“我們的產品能夠適應各個市場，主要取決于在歐美市場多年的磨練。”查曉建說，公司早前就進軍了以“高門檻”著稱的歐美市場，“對方要求高，就逼著公司把產品質量搞上去，有了‘第一把關’的嚴，再轉戰于各大市場就輕松了。”查曉建認為，產品質量過硬是中能摩托的主要競爭力之一。

       去年，總體來說，摩托車行業的銷量大幅下降，中能也不例外，下降了8%左右。在“下降期”，沒能熬得過去的企業也有一些。為此，該公司及時采取應對措施，調整企業管理制度，平穩度過市場低迷期。

       今年，摩托車行業似乎有了些轉機，近幾個月成為中能公司的“產能旺季”，月產量達1萬多臺。在產量漸增的同時，中能公司正在積極研發新能源產品。據資料顯示，中能摩托車自主研發的油電混合車，設有自動轉換裝置，可節能降耗，目前正在測試之中，尚未正式推向市場。