暴雷般的排氣聲浪，不停的於雪邦國際賽道中回蕩，頂尖GP車手進入第一彎前的大膽側掛，一次又一次的測試全新戰馬的極限。身為一位兩輪車迷，這絕對是夢想殿堂，但意外的，心中思緒卻無法集中於賽道上的崇拜，因為在Pit Building的二樓，一場寧靜革命即將無聲展開。

       暴雷相對於無聲，在有聲勝無聲的玩車世界里，後者似乎毫無出頭機會。不過這次不同，雖然發出暴雷聲的仍是兩輪賽車世界中的最高殿堂，但寧靜運行的，卻是人類兩輪機車的無限未來，為了於未來世界一窺究竟，這近五小時的飛行時間，還須克服對於頂尖GP車手的朝圣難耐，這一切付出，值得。

       時空回到2014年6月，身為美式騎乘文化發原地之一的美國密爾瓦基市，以無預警的姿態向全世界發聲，全世界最知名的美國機車品牌Harley-Davidson，這次發表的不是你我熟悉的V-Twin引擎，也不是經典的三拍聲，而是一個你從未聽過的Livewire計畫，一個要從最經典、邁向最前衛的計畫。

       Harley-Davidson於2014年無預警的對外發布了Project Livewire此電動車計畫，展現此百年老牌向未來世界發聲的企圖心。

       哈雷打造電動車？在早些年前，如果大聲的向人宣告，不是說者頭腦壞掉，就是聽者的耳朵出了些問題。的確，這沖擊的確很驚人，就像西部牛仔不再穿著全身牛仔勁裝，而是換上了太空衣般的讓人很難以適應。

       雖然從第一時間的網路資訊透露，到積極運作的Livewire計畫，Harley-Davidson從實車發表到巡回展示，以最實際的動作展現其非兒戲的認真態度，但相信我，在我應太古鼎翰邀請、成為全臺第一體驗到此哈雷電動車計畫的人之前，我心中最大的感想還是：半信半疑。

       很快的，歷經了一夜好眠，還有與GP車手同一下榻飯店的驚喜之後，與其他國家媒體一同前往馬來西亞賽車最高殿堂，雪邦國際賽道，抵達後眼前一字排開的迎接隊伍，說明了先前網路資訊并非訛傳，在大太陽的照射下，八輛Livewire雖然以黑色涂裝，但卻顯得格外耀眼，閃亮的不是車身上的涂裝或烤漆，而是那每位迎接媒體到來原廠人員內心充滿的自信心。這哈雷電動車計畫，一開場就讓人驚艷。

       抵達雪邦賽道後眼前的Livewire電動車，不僅一掃出發前的半信半疑，更從其身上發掘到原廠人員對其所賦予的信心與期盼。

       毫無疑問的，從筆者所生處的臺灣市場，Livewire是目前所試駕的電動車中最為成熟、也最富樂趣的一款車型。

       適逢MotoGP為期四天的冬季測試，原廠人員深入簡出介紹此次Livewire計畫之際，賽車不停呼嘯而過的聲浪一次又一次打斷了簡報的順暢，但包含自身在內的全場媒體，沒有一人皺眉，有沒有一人不耐，每人都想竭盡全力的了解此計畫內容，不過很可惜的，雖然目前已有十輛的Livewire實車盡在眼前，但仍處概念階段，從一開始美國66號公路的巡回，到包含此次在內的北美與亞洲展示，甚至於在將於今年上映的電影《復仇者聯盟2：奧創紀元》中現身，都是希望此對於未來的前瞻、對於電動車的試驗，能獲得更多的資訊參考，是否足以作為未來的策略方向?；蛟SLivewire不一定就以此眼前Model付諸量產，但對於未來Harley-Davidson的發展方向，Livewire絕對有關鍵地位。

       實際體驗之前原廠人員針對此計畫的概略介紹絕對必須，也了解Harley-Davidson對此計畫所具備的態度，與此行媒體試駕意見回饋的重要性。

       74hp最大馬力，70Nm峰值扭力，這在Harley-Davidson的陣容中不算是個驚天動地的數字，但別忘了，電動馬達的輸出特性與內燃機引擎稍有不同，低轉高扭的特性，從俗稱的油門把手輸送訊號開始，幾乎無須等待的高扭力立刻奉上，這點倒是與Harley-Davidson V-Twin擅長的扭力頗有共通。不過，Livewire還是略勝一籌，0-100km/h四秒內的加速成績，可見一斑。

       或許是因為這出色的加速實力，也或許是全球目前就僅有這眼前的十輛原型車，原廠人員對於初次接觸Livewire的媒體人員一再叮嚀，小心那低速涌現的扭力、選擇綠色顯示的Range巡航模式，且在正式上路之前，還先在Pit Building旁的Paddock空地區域先行繞行一圈，熟悉後，才是此行試駕的重頭戲。

       為讓所有與會媒體能盡速對此概念作品熟悉且上手，在實際道路體驗之前，特別於賽道的空曠區域安排了一對一的功能講解與左去右回的簡單體驗。

       扭轉油門出發，立刻就可以感受到Livewire的高度親和力，反應直接且迅速的動力立刻涌現，沒有讓人頭皮發麻的猛爆性能，只要你有接觸過重機，面對Livewire的動力特性應該都不會有太難駕馭的問題。

       由於動能回充設計，松開油門後會有較明顯的「引擎煞車」效應，但習慣之後并不會有過於唐突的不協調，反而可以有效減少煞車系統的使用頻率。

       就連女性騎士也能立刻上手，顯見Livewire的高親和力！

       趁著熟悉過程的排隊等待，零距離的欣賞這哈雷可能的未來，我必須要承認，雖然Livewire很不哈雷，但是我認為最具戰斗感的哈雷，要說是最美，我也舉雙手贊同。完全異於過往的美系格局，標準的Streetfighter高性能街車態勢，戰斗姿態的騎乘方式，卻可將哈雷的設計基因整合於內，或許是少了油箱與內燃機的綁手，讓設計師可以更恣意的在傳統與前衛中發揮，但無論如何，我自己認為，這輛哈雷，真的很美。