5月26日，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)進(jìn)口車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)成立大會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彬?qū)Ξ?dāng)前我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)的總體情況、行業(yè)面臨的問(wèn)題、未來(lái)摩托車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向以及摩托車(chē)分會(huì)的下一步工作計(jì)劃做了具體介紹。李彬認(rèn)為，目前我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)邁入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)階段。這一階段，我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)主要的特點(diǎn)是傳統(tǒng)的農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)將逐漸縮小，城市消費(fèi)市場(chǎng)逐漸增長(zhǎng)，摩托車(chē)休閑娛樂(lè)市場(chǎng)快速發(fā)展。企業(yè)更加注重產(chǎn)品創(chuàng)新、營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新和對(duì)品牌知名度的培育。
城市“禁限摩”
限制了摩托車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
1～4月，據(jù)統(tǒng)計(jì)全行業(yè)共產(chǎn)銷(xiāo)摩托車(chē)625.21萬(wàn)輛和626.93萬(wàn)輛，同比下降7.82%和8.18%。李彬分析認(rèn)為，摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降的原因，一方面是由于我國(guó)摩托車(chē)90%以上是銷(xiāo)往農(nóng)村市場(chǎng)。隨著農(nóng)村收入水平的提高和我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，很多農(nóng)村消費(fèi)者選擇用汽車(chē)替代摩托車(chē)；另一方面，電動(dòng)自行車(chē)的快速增長(zhǎng)也對(duì)傳統(tǒng)摩托車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了競(jìng)爭(zhēng)。此外，“禁限摩”城市的逐年增多，也限制了摩托車(chē)的發(fā)展。
我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)一直非常重視海外市場(chǎng)，出口量大約占摩托車(chē)總銷(xiāo)量的1/3以上，而且這個(gè)比例還在逐年提高。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1～3月，我國(guó)摩托車(chē)出口到199個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口總量193.24萬(wàn)輛，同比下降10.77%；出口金額10.5億美元，同比下降9.59%。我國(guó)摩托車(chē)出口量2011年達(dá)到最高峰1139萬(wàn)輛，近年來(lái)呈波動(dòng)起伏狀態(tài)。出口主要集中亞洲、非洲、拉丁美洲，占總出口量的88.01%。
李彬表示，今年以來(lái)，出口下降主要原因是由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，局部地區(qū)動(dòng)蕩加劇，外部需求不足。另外面，我國(guó)摩托車(chē)出口主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于低價(jià)格，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，勞動(dòng)力成本和生產(chǎn)成本逐漸提高，我國(guó)摩托車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)下降，印度、緬甸等發(fā)展中國(guó)家對(duì)我國(guó)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)摩托車(chē)出口競(jìng)爭(zhēng)，需要由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向質(zhì)量型、差異化競(jìng)爭(zhēng)。
通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
李彬還分析了目前摩托車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題。首先是，我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)投入不足。隨著我國(guó)居民收入水平的提高，傳統(tǒng)的摩托車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生變化。現(xiàn)階段我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)的增長(zhǎng)需要企業(yè)加大對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)投入，提高產(chǎn)品的附加值，通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)的創(chuàng)新，推進(jìn)摩托車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
其次是，“禁限摩”城市逐年增多，阻礙摩托車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。具有更多科技含量、更強(qiáng)性能的高端車(chē)型是我國(guó)摩托車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一。高端車(chē)型的消費(fèi)市場(chǎng)基本都集中在大中城市，但我國(guó)“禁限摩”城市已經(jīng)有200多個(gè)。城市“禁限摩”對(duì)我國(guó)高端摩托車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售都產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。
再其次，我摩托車(chē)休閑娛樂(lè)市場(chǎng)仍處于起步階段。摩托車(chē)休閑娛樂(lè)市場(chǎng)雖然近幾年增長(zhǎng)速度很快，但仍處于起步階段，相應(yīng)摩托車(chē)的旅游文化、服飾等派生產(chǎn)品的市場(chǎng)還沒(méi)有建立起來(lái)，仍需企業(yè)長(zhǎng)期投入和引導(dǎo)，并加以創(chuàng)新。
未來(lái)我國(guó)摩托車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量仍會(huì)持續(xù)下降
李彬?qū)ξ磥?lái)幾年我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)。李彬說(shuō)：“中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)連續(xù)5年下滑，很多人認(rèn)為這是中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)走向夕陽(yáng)工業(yè)。其實(shí)我們認(rèn)為這正是中國(guó)摩托車(chē)回歸以技術(shù)創(chuàng)新為本的契機(jī)，是中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)從量變到質(zhì)變的飛躍。未來(lái)幾年將是中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)期。這個(gè)階段中國(guó)將采取四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)行業(yè)企業(yè)也將是一個(gè)大的調(diào)整過(guò)程。”
據(jù)李彬預(yù)測(cè)，隨著中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深入，我國(guó)摩托車(chē)傳統(tǒng)的農(nóng)村市場(chǎng)將逐步縮小，城市摩托車(chē)應(yīng)用增加，大排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。未來(lái)，我國(guó)摩托車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量仍會(huì)持續(xù)下降，根據(jù)近5年來(lái)的平均降幅來(lái)看，未來(lái)我國(guó)摩托車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)以8%左右的降幅持續(xù)下降。我們預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低谷在800萬(wàn)輛左右，出口將維持在800萬(wàn)～1000萬(wàn)輛。海外市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但仍有一定市場(chǎng)空間，未來(lái)幾年我國(guó)摩托車(chē)出口會(huì)保持相對(duì)平穩(wěn)。
他認(rèn)為，城市摩托車(chē)、大排量摩托車(chē)將是未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)。“隨著摩托車(chē)休閑娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，排量更大、外觀設(shè)計(jì)更時(shí)尚、科技含量更高的摩托車(chē)會(huì)更受到消費(fèi)者的歡迎。大排量摩托車(chē)需求將會(huì)逐年增多，企業(yè)會(huì)更重視大排量摩托車(chē)的市場(chǎng)，更多企業(yè)會(huì)加大對(duì)大排量摩托車(chē)的研發(fā)，推出更多的車(chē)型”，李彬預(yù)測(cè)，“未來(lái)市場(chǎng)的格局將會(huì)是20%的高端車(chē)，80%的低端產(chǎn)品。”
中國(guó)人口眾多，貧富差距較大，地域發(fā)展存在著嚴(yán)重的不平衡。在很多農(nóng)村地區(qū)，摩托車(chē)仍長(zhǎng)期是農(nóng)民主要出行的交通工具和生產(chǎn)工具。這些摩托車(chē)主要以中低端摩托車(chē)為主，產(chǎn)品特性為價(jià)格低、維修保養(yǎng)便宜。因此，中國(guó)的中低端市場(chǎng)將會(huì)長(zhǎng)期存在，但隨著農(nóng)村的逐步富裕，市場(chǎng)空間會(huì)有所縮小。
隨著中國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及政府不斷推出環(huán)保產(chǎn)品優(yōu)惠政策，未來(lái)節(jié)能環(huán)保新技術(shù)摩托車(chē)將是技術(shù)亮點(diǎn)和發(fā)展方向。在國(guó)家的政策扶持下，電動(dòng)摩托車(chē)將會(huì)有一定的發(fā)展。
“城市交通擁堵成為居民出行生活無(wú)法回避的問(wèn)題。有限的道路資源，不可能滿足人人都開(kāi)車(chē)出行。摩托車(chē)行駛和停車(chē)占用道路資源小，建立多元化的交通體系，摩托車(chē)和汽車(chē)按照一定比例發(fā)展，可以滿足老百姓不同的出行需求，并有效的緩解交通擁堵。”李彬說(shuō)。據(jù)歐洲研究報(bào)告，10%的汽車(chē)用摩托車(chē)替代可以緩解40%的交通擁堵。
最后，李彬還介紹了摩托車(chē)分會(huì)近期的工作計(jì)劃。主要包括啟動(dòng)摩托車(chē)購(gòu)置稅的減免工作；繼續(xù)跟蹤解決“東盟摩托車(chē)關(guān)稅不平等”問(wèn)題；會(huì)同相關(guān)政府部門(mén)做好燃油助力車(chē)的查處工作。協(xié)會(huì)會(huì)同質(zhì)檢總局、工商局、公安部對(duì)部分燃油助力車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，開(kāi)展查處工作；加強(qiáng)與環(huán)保部的溝通，反映企業(yè)關(guān)于國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的訴求。根據(jù)企業(yè)對(duì)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的意見(jiàn)，組織企業(yè)與環(huán)保部開(kāi)展對(duì)話，維護(hù)行業(yè)利益，給企業(yè)留下足夠的技術(shù)準(zhǔn)備與市場(chǎng)切換時(shí)間，使國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)能夠切實(shí)實(shí)行；組織編寫(xiě)《中國(guó)摩托車(chē)發(fā)展策略》。根據(jù)中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)目前存在的問(wèn)題有針對(duì)性的制定發(fā)展戰(zhàn)略，確定未來(lái)發(fā)展目標(biāo)，明確行業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線、環(huán)保、政府關(guān)系、市場(chǎng)、道路安全等重要問(wèn)題；開(kāi)發(fā)針對(duì)中國(guó)國(guó)情、路況和駕駛習(xí)慣的安全駕駛培訓(xùn)教材等方面。
李彬表示，今后摩托車(chē)分會(huì)將進(jìn)一步加強(qiáng)為政府服務(wù)工作，開(kāi)展行業(yè)研究，為政府提供一手資料。
城市“禁限摩”
限制了摩托車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
1～4月，據(jù)統(tǒng)計(jì)全行業(yè)共產(chǎn)銷(xiāo)摩托車(chē)625.21萬(wàn)輛和626.93萬(wàn)輛，同比下降7.82%和8.18%。李彬分析認(rèn)為，摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降的原因，一方面是由于我國(guó)摩托車(chē)90%以上是銷(xiāo)往農(nóng)村市場(chǎng)。隨著農(nóng)村收入水平的提高和我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，很多農(nóng)村消費(fèi)者選擇用汽車(chē)替代摩托車(chē)；另一方面，電動(dòng)自行車(chē)的快速增長(zhǎng)也對(duì)傳統(tǒng)摩托車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了競(jìng)爭(zhēng)。此外，“禁限摩”城市的逐年增多，也限制了摩托車(chē)的發(fā)展。
我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)一直非常重視海外市場(chǎng)，出口量大約占摩托車(chē)總銷(xiāo)量的1/3以上，而且這個(gè)比例還在逐年提高。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1～3月，我國(guó)摩托車(chē)出口到199個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口總量193.24萬(wàn)輛，同比下降10.77%；出口金額10.5億美元，同比下降9.59%。我國(guó)摩托車(chē)出口量2011年達(dá)到最高峰1139萬(wàn)輛，近年來(lái)呈波動(dòng)起伏狀態(tài)。出口主要集中亞洲、非洲、拉丁美洲，占總出口量的88.01%。
李彬表示，今年以來(lái)，出口下降主要原因是由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，局部地區(qū)動(dòng)蕩加劇，外部需求不足。另外面，我國(guó)摩托車(chē)出口主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于低價(jià)格，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，勞動(dòng)力成本和生產(chǎn)成本逐漸提高，我國(guó)摩托車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)下降，印度、緬甸等發(fā)展中國(guó)家對(duì)我國(guó)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)摩托車(chē)出口競(jìng)爭(zhēng)，需要由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向質(zhì)量型、差異化競(jìng)爭(zhēng)。
通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
李彬還分析了目前摩托車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題。首先是，我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)投入不足。隨著我國(guó)居民收入水平的提高，傳統(tǒng)的摩托車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生變化。現(xiàn)階段我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)的增長(zhǎng)需要企業(yè)加大對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)投入，提高產(chǎn)品的附加值，通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)的創(chuàng)新，推進(jìn)摩托車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
其次是，“禁限摩”城市逐年增多，阻礙摩托車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。具有更多科技含量、更強(qiáng)性能的高端車(chē)型是我國(guó)摩托車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一。高端車(chē)型的消費(fèi)市場(chǎng)基本都集中在大中城市，但我國(guó)“禁限摩”城市已經(jīng)有200多個(gè)。城市“禁限摩”對(duì)我國(guó)高端摩托車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售都產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。
再其次，我摩托車(chē)休閑娛樂(lè)市場(chǎng)仍處于起步階段。摩托車(chē)休閑娛樂(lè)市場(chǎng)雖然近幾年增長(zhǎng)速度很快，但仍處于起步階段，相應(yīng)摩托車(chē)的旅游文化、服飾等派生產(chǎn)品的市場(chǎng)還沒(méi)有建立起來(lái)，仍需企業(yè)長(zhǎng)期投入和引導(dǎo)，并加以創(chuàng)新。
未來(lái)我國(guó)摩托車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量仍會(huì)持續(xù)下降
李彬?qū)ξ磥?lái)幾年我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)。李彬說(shuō)：“中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)連續(xù)5年下滑，很多人認(rèn)為這是中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)走向夕陽(yáng)工業(yè)。其實(shí)我們認(rèn)為這正是中國(guó)摩托車(chē)回歸以技術(shù)創(chuàng)新為本的契機(jī)，是中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)從量變到質(zhì)變的飛躍。未來(lái)幾年將是中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)期。這個(gè)階段中國(guó)將采取四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)行業(yè)企業(yè)也將是一個(gè)大的調(diào)整過(guò)程。”
據(jù)李彬預(yù)測(cè)，隨著中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深入，我國(guó)摩托車(chē)傳統(tǒng)的農(nóng)村市場(chǎng)將逐步縮小，城市摩托車(chē)應(yīng)用增加，大排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。未來(lái)，我國(guó)摩托車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量仍會(huì)持續(xù)下降，根據(jù)近5年來(lái)的平均降幅來(lái)看，未來(lái)我國(guó)摩托車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)以8%左右的降幅持續(xù)下降。我們預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低谷在800萬(wàn)輛左右，出口將維持在800萬(wàn)～1000萬(wàn)輛。海外市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但仍有一定市場(chǎng)空間，未來(lái)幾年我國(guó)摩托車(chē)出口會(huì)保持相對(duì)平穩(wěn)。
他認(rèn)為，城市摩托車(chē)、大排量摩托車(chē)將是未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)。“隨著摩托車(chē)休閑娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，排量更大、外觀設(shè)計(jì)更時(shí)尚、科技含量更高的摩托車(chē)會(huì)更受到消費(fèi)者的歡迎。大排量摩托車(chē)需求將會(huì)逐年增多，企業(yè)會(huì)更重視大排量摩托車(chē)的市場(chǎng)，更多企業(yè)會(huì)加大對(duì)大排量摩托車(chē)的研發(fā)，推出更多的車(chē)型”，李彬預(yù)測(cè)，“未來(lái)市場(chǎng)的格局將會(huì)是20%的高端車(chē)，80%的低端產(chǎn)品。”
中國(guó)人口眾多，貧富差距較大，地域發(fā)展存在著嚴(yán)重的不平衡。在很多農(nóng)村地區(qū)，摩托車(chē)仍長(zhǎng)期是農(nóng)民主要出行的交通工具和生產(chǎn)工具。這些摩托車(chē)主要以中低端摩托車(chē)為主，產(chǎn)品特性為價(jià)格低、維修保養(yǎng)便宜。因此，中國(guó)的中低端市場(chǎng)將會(huì)長(zhǎng)期存在，但隨著農(nóng)村的逐步富裕，市場(chǎng)空間會(huì)有所縮小。
隨著中國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及政府不斷推出環(huán)保產(chǎn)品優(yōu)惠政策，未來(lái)節(jié)能環(huán)保新技術(shù)摩托車(chē)將是技術(shù)亮點(diǎn)和發(fā)展方向。在國(guó)家的政策扶持下，電動(dòng)摩托車(chē)將會(huì)有一定的發(fā)展。
“城市交通擁堵成為居民出行生活無(wú)法回避的問(wèn)題。有限的道路資源，不可能滿足人人都開(kāi)車(chē)出行。摩托車(chē)行駛和停車(chē)占用道路資源小，建立多元化的交通體系，摩托車(chē)和汽車(chē)按照一定比例發(fā)展，可以滿足老百姓不同的出行需求，并有效的緩解交通擁堵。”李彬說(shuō)。據(jù)歐洲研究報(bào)告，10%的汽車(chē)用摩托車(chē)替代可以緩解40%的交通擁堵。
最后，李彬還介紹了摩托車(chē)分會(huì)近期的工作計(jì)劃。主要包括啟動(dòng)摩托車(chē)購(gòu)置稅的減免工作；繼續(xù)跟蹤解決“東盟摩托車(chē)關(guān)稅不平等”問(wèn)題；會(huì)同相關(guān)政府部門(mén)做好燃油助力車(chē)的查處工作。協(xié)會(huì)會(huì)同質(zhì)檢總局、工商局、公安部對(duì)部分燃油助力車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，開(kāi)展查處工作；加強(qiáng)與環(huán)保部的溝通，反映企業(yè)關(guān)于國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的訴求。根據(jù)企業(yè)對(duì)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的意見(jiàn)，組織企業(yè)與環(huán)保部開(kāi)展對(duì)話，維護(hù)行業(yè)利益，給企業(yè)留下足夠的技術(shù)準(zhǔn)備與市場(chǎng)切換時(shí)間，使國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)能夠切實(shí)實(shí)行；組織編寫(xiě)《中國(guó)摩托車(chē)發(fā)展策略》。根據(jù)中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)目前存在的問(wèn)題有針對(duì)性的制定發(fā)展戰(zhàn)略，確定未來(lái)發(fā)展目標(biāo)，明確行業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線、環(huán)保、政府關(guān)系、市場(chǎng)、道路安全等重要問(wèn)題；開(kāi)發(fā)針對(duì)中國(guó)國(guó)情、路況和駕駛習(xí)慣的安全駕駛培訓(xùn)教材等方面。
李彬表示，今后摩托車(chē)分會(huì)將進(jìn)一步加強(qiáng)為政府服務(wù)工作，開(kāi)展行業(yè)研究，為政府提供一手資料。
