CB650 F

       CB650F 的直四引擎，注重低扭輸出，尤其在4000rpm以下時，扭力應然充沛。

       負責CB650F的設計團隊，是一群年紀不超過30歲的年輕人。

       他們認為，街車追求高轉數輸出并不合適。反而強勁的起步，中段稱心的加速感，才是他們認為重要的東西。

       對馬力或操控有饑餓追求的人，別對新車抱太大期望。

       CB650F仍是一臺實用之作，即使引擎由CB500F的直二引擎升上直四，排氣量提升至649cc，新車和以前的CB600F Hornet在定位上絕對不同。

       和Hornet 600相比，新車排氣量599cc提升至649cc，缸徑67mm不變，沖程由42.5mm增長至46mm。

       壓縮比由12.0 : 1 下降至11.4:1。

       但Hornet原有的102ps馬力下降至只有87ps，扭力由6.48kg-m輕微下降至6.42kg-m。

       峰值輸出的所需轉數分別由12,000rpm和10,000rpm，下降至11,000rpm和8,000rpm。

       新車排氣量大了，馬力卻少了。原因在于供油系統的節氣閥囗徑縮小，由Hornet 600F的36mm縮小至32mm。

       根據廠方公佈的參考數字，新車CB650F每公升汽油可跑21公里。不知道是否因為較節油的原因，新車的油缸容量由Hornet的19公升減至現在的17.3公升。

       Hornet馳名的招牌車架：單脊式方型鋁合金車架不見了，現在新車改用鋼材鉆石型車架。

       引擎重量是60.8kg，裝備重量由CB600F的200kg升至206kg。頭尾輪負重分別是105kg及101kg。

       車身尺碼有輕微增長，軸距也由1435增至1450mm。座高由800升至810mm，最低雜地距由135mm升至150mm。

       整體重心變高了。新車的前制動由296mm雙碟增至320mm雙碟，同樣配兩活塞卡鉗。最令人在意是，Hornet原有的41mm HMAS 倒立前叉 ，現在變為41mm正叉，行程不變。

       CB650F是倒退之作嗎？那又不是，因為這是觀點與角度的問題。站在油耗方面看，CB650F肯定比Hornet 600節油。

       其實我們應該把CB500F和CB650F相比才是正確。

       這樣我們便會覺得CB650F有全面進步，相比起直二引擎的CB500F，650F擁有鋁合金尾搖臂，又有87ps馬力，絕對澎湃啦。









       CBR650 F

       CBR650F的引擎、車架、避震和制動，都和CB650F沒有分別。但CBR身上多一套啡呤，換上分離式把手，重量便由街車的206kg，升上211kg。因為有風檔的關系，車身高度也由街車的1120mm增加至1145mm。

       CBR650F因為不是RR，所以車架是鋼材鉆石型車架。引擎重量一樣是60.8kg，但頭尾輪負重和街車不同，頭輪由105kg升至109kg，尾輪由101kg升至102kg。

       CBR650F的直四引擎，注重低扭輸出，尤其在4000rpm以下時，扭力應然充沛。

       雖然.CBR650F的配套不是純正跑車級數，但換上全身禮服，新車仍然很美。再加上輕巧的操控、相宜的售價和低廉的油費，CBR650F對進階騎士的吸引力，可能比CB650F更高。



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