一提起摩托車，略懂點(diǎn)車的人肯定第一個(gè)反應(yīng)就是，哈雷！品牌營銷做到這般深入人心，脫口而出，不得不說是成功的。但是，這個(gè)肉包鐵的世界里，哈雷并非是獨(dú)霸一方的專寵。其實(shí)，兩輪大咖們的眼中，哈雷不過是用來拗造型的樣子貨。

       本田：兩個(gè)輪子的勞斯萊斯

       都知道本田的車不錯，但你知道品牌創(chuàng)始人本田宗一郎是個(gè)瘋狂的摩托車迷。龐大的本田帝國是靠摩托車起家的。“本田”的名字也是源自1948年本田宗一郎創(chuàng)立的摩托車公司。如今，本田是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家。

       看到這里，混摩托車圈子的小伙伴要笑了。本田摩托車，那是莫問前途無知己，天下何人不識君。本田Honda自2014年在中國開賣大排量摩托車以來，先后引進(jìn)了CTX及NC等多個(gè)經(jīng)典大排量車型。此番，Honda DreamWing重磅引進(jìn)的是FUN系列產(chǎn)品最新車型--GL1800C，江湖人稱“兩輪勞斯萊斯”。

       由于采用了提高其強(qiáng)大魄力和存在感的設(shè)計(jì)，GL1800C獨(dú)特的車身外觀強(qiáng)悍而不失活力，時(shí)尚高端而又凸顯強(qiáng)勁有力之感。車輪是GOLDWING系列迄今為止最大尺寸，更低的車身構(gòu)造兼顧了駕乘舒適性，高度適中的車把不會妨礙欣賞沿途美景，更不會影響駕駛舒適。
 
       本田還有一款VFR1200F也很牛，國內(nèi)售價(jià)高達(dá)25萬元左右。這車最大的特色在于用了DCT雙離合器變速箱。左右對稱汽缸設(shè)計(jì)的四缸發(fā)動機(jī)融匯了本田眾多的先進(jìn)技術(shù)，使發(fā)動機(jī)震動降到最低。
川崎：這個(gè)“忍者”會玩渦輪

       日本四大摩托車品牌之一的川崎Kawasaki，　上個(gè)月車展帶來了一位帶Turbo渦輪增壓的的“忍者” Ninja H2R，售價(jià)72萬人民幣。對，你沒看錯。要知道，對發(fā)動機(jī)來說，在渦輪與機(jī)械增壓盛行的年代，渦輪還是四個(gè)輪子用得多。過去雖然有車廠嘗試將渦輪增壓裝置在摩托車上，最終卻仍然不被看好以致無疾而終。這次，川崎成功了。對，你沒看錯，不是火鍋調(diào)料的那個(gè)川崎。

       Ninja H2R是川崎重工集團(tuán)經(jīng)歷了無比精細(xì)的設(shè)計(jì)過程的研發(fā)成果。請注意，是川崎重工集團(tuán)，而非一般意義上的川崎摩托車公司。在這款終極駕駛機(jī)器的身上，還流淌著川崎重工集團(tuán)旗下燃?xì)鉁u輪&機(jī)械公司、宇航公司和重工集團(tuán)技術(shù)的血液：增壓器、碳纖維高低翼、獨(dú)具一格的發(fā)動機(jī)和車架設(shè)計(jì)、大膽表現(xiàn)空氣動力學(xué)的外觀……無數(shù)個(gè)通力合作的案例，才造就了Kawasaki Ninja H2R，一臺劃時(shí)代的車輛工藝結(jié)晶。據(jù)廠家說，它的發(fā)動機(jī)聲音像飛機(jī)起飛時(shí)引擎發(fā)出的那種哦。喜歡就尖叫吧。

       杜卡迪：“駭客”一個(gè)能頂倆

       說完亞洲再去歐洲看看，一看就看到了性感的意大利杜卡迪Ducati。這幾年杜卡迪在國內(nèi)的發(fā)展態(tài)勢不錯，紅色激情與優(yōu)越性能吸引了眾多資深摩友成為杜卡迪車主。上海車展的時(shí)候，在奧迪展臺對面的杜卡迪帶來的是全新進(jìn)化的Hypermotard駭客。和老款相比，新款Hypermotard駭客的進(jìn)化是非常成功的。　有摩友經(jīng)過街道及賽道體驗(yàn)后認(rèn)為，一旦擁有此車，便可以享受兩種車型的騎乘樂趣。在街道上，此車可以使用低功率模式，采用反壓滑胎騎行姿態(tài)輕松面對城市道路。全新821發(fā)動機(jī)輸出順滑，油門響應(yīng)非常好。盡管此時(shí)的輸出功率僅有75hp，但一般摩友完全夠用了，并且可以獲得更易于操控的騎行體驗(yàn)。用Hypermotard駭客當(dāng)做滑胎車來玩非常上手。

       Vespa：赫本女神的“小綿羊”

       說了多個(gè)兩輪大神，最后來點(diǎn)小清新，看看赫本優(yōu)雅的“小綿羊”VESPA。同樣是肉包鐵，讓女神演繹起來，畫風(fēng)就是如此截然不同呢。《羅馬假日》中男神騎著Vespa載著赫本的經(jīng)典鏡頭，相信你一定不陌生。Vespa是比亞喬集團(tuán)的一款摩托車品牌，盡管當(dāng)初Vespa不是最早的踏板車產(chǎn)品，但是它后期廣泛的流行是當(dāng)時(shí)的制造商沒有想到的。　世界上其它國家生產(chǎn)制造踏板摩托車、踏板電動車的以及購買者，今天依然以仿造、騎行Vespa樣式的摩托為傲。所以，有意思的是，當(dāng)別家腦洞大開，想盡一切辦法創(chuàng)新和突破時(shí)，你可以看到，Vespa的每款新品卻是越來越復(fù)古。方頭方腦的車燈，可是最初的設(shè)計(jì)樣本。雙人座鞍還是真皮的呢。　坐在上面，你可以把自己想像成赫本，也不過分呢。300CC的大排量，可以和四輪別一記苗頭，遠(yuǎn)足近途都不用飽受堵車煩惱。潮流和復(fù)古的穿越，就是Vespa要告訴你的，我不僅是一輛玲瓏的小摩托，還是一種生活方式。喜歡我，就帶著我去享受生活吧。