十年前，你要是想在市面上找一款美產(chǎn)V型雙缸旅行車(chē)——你老爸或哥哥可能曾稱(chēng)之為“全副武裝車(chē)（full dresser）”——你只有一個(gè)選擇：哈雷·戴維森。
而如今，這樣的車(chē)有了三款選擇，因?yàn)樾驴钣〉诎?ldquo;公路大師”（Indian Roadmaster）也加入了與哈雷“至尊滑翔”（Electra Glide Ultra Classic）和勝利“遠(yuǎn)航至尊”（Victury Cross Country Tour）的角逐中。
上哪兒去對(duì)這些大排量的大塊頭美產(chǎn)車(chē)做比較測(cè)評(píng)呢？當(dāng)然要去鄉(xiāng)村大路。而在加州，考慮到這些車(chē)的特性，最好是一路向北，開(kāi)到中部海岸地區(qū)寬闊的馬路，臨近圣華金河河谷，那里風(fēng)景如畫(huà)，有長(zhǎng)滿(mǎn)橡樹(shù)的山麓小丘，葡萄園，油田，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化場(chǎng)，天空有禿鷲和紅尾巴的老鷹盤(pán)旋，還有大型的養(yǎng)牛場(chǎng)，比如15,000英畝的圣瑪格麗塔大牧場(chǎng)，那是我們主要的攝影基地。牛肉自然是每晚必點(diǎn)的食物，通常是用當(dāng)?shù)丶t橡木烤制的紋路漂亮的肋眼牛排或者多汁的腰眼肉。
我們將此次的“Lipi-Tour”駐點(diǎn)在村野風(fēng)濃郁的聯(lián)盟酒店1880，酒店原是富國(guó)銀行在拉斯阿拉莫斯的驛站，這個(gè)地方去圣巴巴拉市和圣路易斯奧比斯波市的超贊的公路都很方便，一年中恰好這一段較短的時(shí)間里，那里的山綠得像愛(ài)爾蘭的山脈一樣。兩天的時(shí)間里，我們玩遍了這一塊區(qū)域，互相交換摩托車(chē)騎行，拍照片，做筆記。下面就跟大家說(shuō)說(shuō)我們這一路的發(fā)現(xiàn)：
哈雷-戴維森“至尊滑翔”（Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic）
如果你堅(jiān)持要一邊聽(tīng)著許巍的藍(lán)蓮花，一邊以90碼的時(shí)速隆隆地一路馳騁，選哈雷吧！
哈雷的音響是最好的。Box 4.3立體聲系統(tǒng)由一只25瓦的擴(kuò)音器和四只揚(yáng)聲器組成，其中后置的兩只揚(yáng)聲器已被集成在后座的兩側(cè)軟墊中。除藍(lán)牙外，還有一個(gè)USB接口，你可以播放自己最?lèi)?ài)的音樂(lè)，還有觸屏——兼具導(dǎo)航系統(tǒng)和車(chē)輛信息中心雙重功能——超級(jí)好用，即使戴著手套也毫無(wú)影響。
與印第安和勝利相比，騎哈雷的時(shí)候，你的騎乘位置會(huì)離轉(zhuǎn)向頭更近，手臂不會(huì)過(guò)于前伸。這樣比較舒服，使Ultra Classic有一種緊湊的感覺(jué)。而且，哈雷的過(guò)彎性能是最優(yōu)秀的。它的懸掛系統(tǒng)平穩(wěn)而又不會(huì)使車(chē)輪的聲音尖銳刺耳，且有著最好的過(guò)彎半徑。
盡管在大型旅行車(chē)（GT）的概念里，哈雷并不是一輛嚴(yán)格意義上的運(yùn)動(dòng)型摩托車(chē)，但在這三款車(chē)型中，它絕對(duì)是最運(yùn)動(dòng)的。它的缺點(diǎn)在于轉(zhuǎn)向稍微有點(diǎn)重，而且聯(lián)動(dòng)制動(dòng)雖然制動(dòng)效果好，但前后剎同時(shí)用的時(shí)候會(huì)剎車(chē)過(guò)猛。最后，盡管這臺(tái)哈雷配備的是鋁壓輪圈和斜紋層輪胎，在測(cè)試中感覺(jué)也是最輕的，實(shí)際稱(chēng)量出的干重卻有389公斤，比勝利車(chē)重了約10公斤。
除了高峰時(shí)段會(huì)感覺(jué)到輻射熱炙烤到雙腿，我們對(duì)高輸出 Twin Cam 103發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有其他意見(jiàn)。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在Cycle World的馬力機(jī)上測(cè)試的數(shù)據(jù)是功率為55kW時(shí)，最大扭矩為125牛米。黑色粉末噴涂，且大面積鍍鉻，這款頂桿風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)只需輕松按一下按鈕即可發(fā)動(dòng)，隨即很快過(guò)渡到典型的輕微顛簸的怠速狀態(tài)。
1800轉(zhuǎn)以上加速很容易，且鍍鉻2-1-2排氣管發(fā)出的聲音雄厚而飽滿(mǎn)。只需在六檔上轉(zhuǎn)速加到2700轉(zhuǎn)即可達(dá)到110公里的時(shí)速。而且，盡管這款哈雷V-twin配置的103英寸發(fā)動(dòng)機(jī)在三者中尺寸最小，Ultra Classic加速到90碼的速度是第二快的，僅比功率更大更強(qiáng)的印第安400米加速慢了1/10。
此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)非常平穩(wěn)放松，你有時(shí)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己在高速公路上以五檔前進(jìn)，還以為自己掛的是最高檔。變速箱超棒，向上調(diào)擋總是很容易，向下調(diào)擋也從不會(huì)卡殼，在長(zhǎng)途旅行中，既可以使用傳統(tǒng)的腳尖換擋也可以使用腳跟換擋，二者替換使用會(huì)給你的左腳休息放松的機(jī)會(huì)。值得注意的是，勝利和印第安都沒(méi)有腳跟換擋的配置。
作為重要的硬件配置，哈雷最新的蝙蝠翼式整流罩可提供很好的擋風(fēng)作用。但是不可調(diào)節(jié)的罩面在矮的一側(cè)，意味著個(gè)子高的騎手在騎行時(shí)不能打開(kāi)他們的頭盔面甲。打開(kāi)Splitstream通風(fēng)柵格可減少頭部沖擊，而整流罩的下半部分——包括大的一觸式手套箱——可使你的雙腿在寒冷的早晨保持溫暖。可調(diào)式塑料副翼使你隨心所欲調(diào)整兩側(cè)的風(fēng)向。
顯然，哈雷的至尊滑翔在這里是標(biāo)準(zhǔn)款，其他的旅行拖尾車(chē)都應(yīng)以其作為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行評(píng)判。它很精妙，迷人，動(dòng)感十足。油箱容量很大，最大負(fù)荷達(dá)218公斤，注塑成型的邊箱和頂箱，加上整流罩中的手套箱，總共可提供159升的儲(chǔ)物空間。此外，當(dāng)你一手拿著頭盔時(shí)，免手提安全系統(tǒng)和儲(chǔ)物箱智能一觸式開(kāi)啟系統(tǒng)一定會(huì)讓你覺(jué)得很受用。
印第安“公路大師”（Indian Roadmaster）
先盡重要的說(shuō)：我們真的喜歡這些新款的印第安。“酋長(zhǎng)”（Chief Classic）是我們選出的“2014年度最佳巡航車(chē)”，去年我們還用一臺(tái)Chieftain享受了一次全程無(wú)故障的長(zhǎng)途旅行。這款2015新款Roadmaster是否會(huì)讓我們失望呢？
夾角成49°的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力是給這款印第安加分的關(guān)鍵。燃油控制很好，油門(mén)反應(yīng)及時(shí)，而且不管什么時(shí)候拉動(dòng)引擎都不會(huì)有咔咔的噪音，而哈雷和勝利偶爾會(huì)出現(xiàn)。扭矩是這些大型旅行車(chē)需要的，Roadmaster在2640轉(zhuǎn)時(shí)可輸出最大扭矩145牛米，而4510轉(zhuǎn)時(shí)馬力達(dá)60kW。有位編輯甚至曾評(píng)論稱(chēng)這款印第安比哈雷聽(tīng)起來(lái)更像一輛傳統(tǒng)的V型雙缸摩托車(chē)。
這是對(duì)經(jīng)典的挑釁嗎？也許。但這款印第安摩托車(chē)真的就有那么好，它的六速變速箱是平滑變速的典范，精準(zhǔn)度幾乎可與本田“金翼”（Gold Wing）媲美——當(dāng)你的座駕有不止一位乘客，而你又不愿與后面的人頭盔碰的當(dāng)當(dāng)響時(shí)，這正是你需要的。
開(kāi)Roadmaster比開(kāi)哈雷時(shí)手要前伸一些，褶飾座椅比Chieftain的座椅高一厘米多，可讓高個(gè)子的騎行者更舒服。還值得注意的是：Roadmaster的座椅用棕色皮革飾面，不會(huì)沾上露水，即使是其他車(chē)的座椅都被露水浸得透濕的清晨。
盡管很神奇，但我們都知道：雖然Roadmaster的滿(mǎn)油負(fù)載為211公斤，這款車(chē)的細(xì)節(jié)卻做得很漂亮，它的懸掛系統(tǒng)在不平的道路拐彎處也很舒服，不會(huì)顛簸或打滑。此外，它的剎車(chē)是在目前做過(guò)測(cè)試的車(chē)中最好的。制動(dòng)測(cè)試的數(shù)據(jù)是最好的證明，同時(shí)感覺(jué)很自然，因?yàn)橹苿?dòng)力與前后輪剎車(chē)的力是等量的。
Roadmaster作為本次測(cè)試中唯一帶有電動(dòng)可調(diào)節(jié)風(fēng)擋的車(chē)型，在對(duì)騎行者體型的包容性上最好。令人驚訝的是，風(fēng)擋完全升起或適當(dāng)降下來(lái)的位置都非常好用，因?yàn)檎髡值南掳氩糠趾艽螅髡值膿躏L(fēng)作用也相當(dāng)好。
兩色可選，漂亮的鍍鉻，精美裝飾的擋泥板，再加上其他一些精致的細(xì)節(jié)，比如擋泥板上可發(fā)光的戰(zhàn)帽（illuminated war bonnet），還有形似從豪華轎車(chē)上拆下來(lái)的儀表盤(pán)，Roadmaster確實(shí)讓人印象深刻。巡航控制是標(biāo)配，加熱座椅和手把也是標(biāo)配，而這些溫暖元素正是哈雷所缺少的（盡管作為配件是可以添加的）。其他的優(yōu)點(diǎn)包括無(wú)鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng)，立體聲控制系統(tǒng)，頂箱內(nèi)置一處動(dòng)力源，還有即使在光線很亮的環(huán)境中也便于讀取的檔位指示器。
勝利“遠(yuǎn)航至尊”（Victory Cross Country Tour）
頂置式單凸輪軸結(jié)構(gòu)引擎，每個(gè)氣缸有四個(gè)閥門(mén)，“遠(yuǎn)航至尊”的106英寸自由V型雙杠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力很好：4670轉(zhuǎn)馬力為64kW，4300轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩可達(dá)135牛米。更重要的是，這款50°的V-雙不會(huì)像印第安那樣，轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)以上會(huì)逐漸降下來(lái)；它會(huì)通過(guò)不斷加檔將轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)勁地拉到5200轉(zhuǎn)的紅線，同時(shí)仍保持高扭矩。
這樣的性能表現(xiàn)令人印象深刻。這也解釋了為什么“遠(yuǎn)航至尊”——這里最輕的一款車(chē)，馬力最大——它是三款車(chē)中90碼加速和0-400米加速最快的。盡管引擎這些年來(lái)有了很大的改進(jìn)，它仍然不像哈雷或者印第安的動(dòng)力裝置那么完善。
車(chē)手可感受到明顯的震動(dòng)，也能從震動(dòng)后視鏡上看到車(chē)子的震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也比其他車(chē)型更響。聲音是機(jī)械性的，并沒(méi)有特別好聽(tīng)，六速變速箱變速時(shí)的噪音使情況更加糟糕。
說(shuō)過(guò)了缺點(diǎn)來(lái)說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，“遠(yuǎn)航至尊”的駕駛者座位和后座的空間都很大，對(duì)于體型較大的騎行者來(lái)說(shuō)是最舒服的選擇。總儲(chǔ)物空間達(dá)187升，在所有新的摩托車(chē)車(chē)型中是最大的。頂箱可以很容易地放進(jìn)兩個(gè)全盔。我們還發(fā)現(xiàn)車(chē)的后剎，看上去像一個(gè)變速桿，比哈雷和印第安的汽車(chē)式的踏板剎車(chē)更易操作。
另一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)：勝利的風(fēng)擋高，擋風(fēng)效果優(yōu)越。不過(guò)整流罩下端的擋風(fēng)效果就沒(méi)那么好了，因?yàn)樗捎昧酥苯秋L(fēng)格，將外形置于功能之先考慮了。勝利沒(méi)有試圖抄襲哈雷或者做出一款他們沒(méi)有的車(chē)型的復(fù)古版，這點(diǎn)我們很欽佩，但是“遠(yuǎn)航至尊”這種現(xiàn)代的外觀不能引起任何情感上的共鳴。
勝利的軸距較長(zhǎng)，在彎道多的路面更有優(yōu)勢(shì)，但是不如其他兩款平穩(wěn)，可能因?yàn)樗铋L(zhǎng)，極慣性矩也最大。注意，這三款車(chē)都帶有可調(diào)節(jié)氣壓的后懸掛系統(tǒng)，所以根據(jù)載重不同來(lái)合理調(diào)節(jié)氣壓的級(jí)別很重要。勝利滿(mǎn)油時(shí)的載荷是218公斤，與哈雷幾乎差不多。
對(duì)勝利挑三揀四很容易，但是你要記住，它的價(jià)格可比哈雷和印第安便宜得多，所以相對(duì)沒(méi)有那么完美幾乎是必然的。它是三款車(chē)型中唯一標(biāo)配有點(diǎn)火鑰匙的，另外它還有加熱座椅和標(biāo)配巡航控制，但巡航的開(kāi)關(guān)非常簡(jiǎn)單粗陋的掛在右把手下面，看上去像是事后臨時(shí)起意添加上去的。還有，各種各樣的電線都沒(méi)有很好地隱藏，只是簡(jiǎn)單地順著車(chē)把理下來(lái)。
求結(jié)果
要給這三輛大旅行拖尾車(chē)排名的話(huà)，我們可以借用美國(guó)農(nóng)業(yè)部給牛肉分級(jí)的用語(yǔ)：可選用（Select），特選(Choice)，極佳(Prime)。我們的“可選用”名單很容易確定：勝利的“遠(yuǎn)航至尊”。它性能良好，而且做工不錯(cuò)。即使不如其他兩款那么完美，但是對(duì)于不那么在意油箱上的品牌名稱(chēng)，而確實(shí)需要空間大又性?xún)r(jià)比高的騎行者來(lái)說(shuō)卻是最理想的。
而選出“特選”的車(chē)型就要難多了。因?yàn)椋蠈?shí)說(shuō)，哈雷和印第安難分伯仲。經(jīng)過(guò)大量的思考和討論——在冷泉酒館（Cold Springs Tavern）吃下最后一只漢堡的時(shí)候——我們最終認(rèn)為，“至尊滑翔”不如新款的“公路大師”。
當(dāng)然，哈雷是超級(jí)精妙堪稱(chēng)完美的，以傳統(tǒng)低調(diào)的審美眼光來(lái)說(shuō)是很帥氣的。但是它的103英寸的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力和扭矩卻較小，而且也沒(méi)有印第安的大型發(fā)動(dòng)機(jī)那么平滑和靈活。如果售價(jià)24,644美元的“至尊滑翔”標(biāo)配的是110英寸Screamin’ Eagle動(dòng)力裝置（而不是作為經(jīng)銷(xiāo)商安裝的升級(jí)項(xiàng)目），這次比試的結(jié)果可能會(huì)大大不同。
最后來(lái)說(shuō)說(shuō)這次的贏家，印第安“公路大師”。它的表現(xiàn)非常棒。它在長(zhǎng)距離旅行中表現(xiàn)平穩(wěn)順利，且在過(guò)彎道的時(shí)候很有趣。在80-130碼的最高檔位加速測(cè)試中，印第安完勝哈雷，僅用時(shí)6.7秒，而哈雷用了10.4秒。是的，它最貴，是的，你當(dāng)然還想要漂亮的擋泥板，但“公路大師”在這場(chǎng)比試中以它極好的整體表現(xiàn)和完善的標(biāo)配部件成為當(dāng)之無(wú)愧的贏家。
確實(shí)是美式巡航中的“極佳”之選。
而如今，這樣的車(chē)有了三款選擇，因?yàn)樾驴钣〉诎?ldquo;公路大師”（Indian Roadmaster）也加入了與哈雷“至尊滑翔”（Electra Glide Ultra Classic）和勝利“遠(yuǎn)航至尊”（Victury Cross Country Tour）的角逐中。
上哪兒去對(duì)這些大排量的大塊頭美產(chǎn)車(chē)做比較測(cè)評(píng)呢？當(dāng)然要去鄉(xiāng)村大路。而在加州，考慮到這些車(chē)的特性，最好是一路向北，開(kāi)到中部海岸地區(qū)寬闊的馬路，臨近圣華金河河谷，那里風(fēng)景如畫(huà)，有長(zhǎng)滿(mǎn)橡樹(shù)的山麓小丘，葡萄園，油田，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化場(chǎng)，天空有禿鷲和紅尾巴的老鷹盤(pán)旋，還有大型的養(yǎng)牛場(chǎng)，比如15,000英畝的圣瑪格麗塔大牧場(chǎng)，那是我們主要的攝影基地。牛肉自然是每晚必點(diǎn)的食物，通常是用當(dāng)?shù)丶t橡木烤制的紋路漂亮的肋眼牛排或者多汁的腰眼肉。
我們將此次的“Lipi-Tour”駐點(diǎn)在村野風(fēng)濃郁的聯(lián)盟酒店1880，酒店原是富國(guó)銀行在拉斯阿拉莫斯的驛站，這個(gè)地方去圣巴巴拉市和圣路易斯奧比斯波市的超贊的公路都很方便，一年中恰好這一段較短的時(shí)間里，那里的山綠得像愛(ài)爾蘭的山脈一樣。兩天的時(shí)間里，我們玩遍了這一塊區(qū)域，互相交換摩托車(chē)騎行，拍照片，做筆記。下面就跟大家說(shuō)說(shuō)我們這一路的發(fā)現(xiàn)：
哈雷-戴維森“至尊滑翔”（Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic）
如果你堅(jiān)持要一邊聽(tīng)著許巍的藍(lán)蓮花，一邊以90碼的時(shí)速隆隆地一路馳騁，選哈雷吧！
哈雷的音響是最好的。Box 4.3立體聲系統(tǒng)由一只25瓦的擴(kuò)音器和四只揚(yáng)聲器組成，其中后置的兩只揚(yáng)聲器已被集成在后座的兩側(cè)軟墊中。除藍(lán)牙外，還有一個(gè)USB接口，你可以播放自己最?lèi)?ài)的音樂(lè)，還有觸屏——兼具導(dǎo)航系統(tǒng)和車(chē)輛信息中心雙重功能——超級(jí)好用，即使戴著手套也毫無(wú)影響。
與印第安和勝利相比，騎哈雷的時(shí)候，你的騎乘位置會(huì)離轉(zhuǎn)向頭更近，手臂不會(huì)過(guò)于前伸。這樣比較舒服，使Ultra Classic有一種緊湊的感覺(jué)。而且，哈雷的過(guò)彎性能是最優(yōu)秀的。它的懸掛系統(tǒng)平穩(wěn)而又不會(huì)使車(chē)輪的聲音尖銳刺耳，且有著最好的過(guò)彎半徑。
盡管在大型旅行車(chē)（GT）的概念里，哈雷并不是一輛嚴(yán)格意義上的運(yùn)動(dòng)型摩托車(chē)，但在這三款車(chē)型中，它絕對(duì)是最運(yùn)動(dòng)的。它的缺點(diǎn)在于轉(zhuǎn)向稍微有點(diǎn)重，而且聯(lián)動(dòng)制動(dòng)雖然制動(dòng)效果好，但前后剎同時(shí)用的時(shí)候會(huì)剎車(chē)過(guò)猛。最后，盡管這臺(tái)哈雷配備的是鋁壓輪圈和斜紋層輪胎，在測(cè)試中感覺(jué)也是最輕的，實(shí)際稱(chēng)量出的干重卻有389公斤，比勝利車(chē)重了約10公斤。
除了高峰時(shí)段會(huì)感覺(jué)到輻射熱炙烤到雙腿，我們對(duì)高輸出 Twin Cam 103發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有其他意見(jiàn)。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在Cycle World的馬力機(jī)上測(cè)試的數(shù)據(jù)是功率為55kW時(shí)，最大扭矩為125牛米。黑色粉末噴涂，且大面積鍍鉻，這款頂桿風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)只需輕松按一下按鈕即可發(fā)動(dòng)，隨即很快過(guò)渡到典型的輕微顛簸的怠速狀態(tài)。
1800轉(zhuǎn)以上加速很容易，且鍍鉻2-1-2排氣管發(fā)出的聲音雄厚而飽滿(mǎn)。只需在六檔上轉(zhuǎn)速加到2700轉(zhuǎn)即可達(dá)到110公里的時(shí)速。而且，盡管這款哈雷V-twin配置的103英寸發(fā)動(dòng)機(jī)在三者中尺寸最小，Ultra Classic加速到90碼的速度是第二快的，僅比功率更大更強(qiáng)的印第安400米加速慢了1/10。
此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)非常平穩(wěn)放松，你有時(shí)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己在高速公路上以五檔前進(jìn)，還以為自己掛的是最高檔。變速箱超棒，向上調(diào)擋總是很容易，向下調(diào)擋也從不會(huì)卡殼，在長(zhǎng)途旅行中，既可以使用傳統(tǒng)的腳尖換擋也可以使用腳跟換擋，二者替換使用會(huì)給你的左腳休息放松的機(jī)會(huì)。值得注意的是，勝利和印第安都沒(méi)有腳跟換擋的配置。
作為重要的硬件配置，哈雷最新的蝙蝠翼式整流罩可提供很好的擋風(fēng)作用。但是不可調(diào)節(jié)的罩面在矮的一側(cè)，意味著個(gè)子高的騎手在騎行時(shí)不能打開(kāi)他們的頭盔面甲。打開(kāi)Splitstream通風(fēng)柵格可減少頭部沖擊，而整流罩的下半部分——包括大的一觸式手套箱——可使你的雙腿在寒冷的早晨保持溫暖。可調(diào)式塑料副翼使你隨心所欲調(diào)整兩側(cè)的風(fēng)向。
顯然，哈雷的至尊滑翔在這里是標(biāo)準(zhǔn)款，其他的旅行拖尾車(chē)都應(yīng)以其作為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行評(píng)判。它很精妙，迷人，動(dòng)感十足。油箱容量很大，最大負(fù)荷達(dá)218公斤，注塑成型的邊箱和頂箱，加上整流罩中的手套箱，總共可提供159升的儲(chǔ)物空間。此外，當(dāng)你一手拿著頭盔時(shí)，免手提安全系統(tǒng)和儲(chǔ)物箱智能一觸式開(kāi)啟系統(tǒng)一定會(huì)讓你覺(jué)得很受用。
印第安“公路大師”（Indian Roadmaster）
先盡重要的說(shuō)：我們真的喜歡這些新款的印第安。“酋長(zhǎng)”（Chief Classic）是我們選出的“2014年度最佳巡航車(chē)”，去年我們還用一臺(tái)Chieftain享受了一次全程無(wú)故障的長(zhǎng)途旅行。這款2015新款Roadmaster是否會(huì)讓我們失望呢？
夾角成49°的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力是給這款印第安加分的關(guān)鍵。燃油控制很好，油門(mén)反應(yīng)及時(shí)，而且不管什么時(shí)候拉動(dòng)引擎都不會(huì)有咔咔的噪音，而哈雷和勝利偶爾會(huì)出現(xiàn)。扭矩是這些大型旅行車(chē)需要的，Roadmaster在2640轉(zhuǎn)時(shí)可輸出最大扭矩145牛米，而4510轉(zhuǎn)時(shí)馬力達(dá)60kW。有位編輯甚至曾評(píng)論稱(chēng)這款印第安比哈雷聽(tīng)起來(lái)更像一輛傳統(tǒng)的V型雙缸摩托車(chē)。
這是對(duì)經(jīng)典的挑釁嗎？也許。但這款印第安摩托車(chē)真的就有那么好，它的六速變速箱是平滑變速的典范，精準(zhǔn)度幾乎可與本田“金翼”（Gold Wing）媲美——當(dāng)你的座駕有不止一位乘客，而你又不愿與后面的人頭盔碰的當(dāng)當(dāng)響時(shí)，這正是你需要的。
開(kāi)Roadmaster比開(kāi)哈雷時(shí)手要前伸一些，褶飾座椅比Chieftain的座椅高一厘米多，可讓高個(gè)子的騎行者更舒服。還值得注意的是：Roadmaster的座椅用棕色皮革飾面，不會(huì)沾上露水，即使是其他車(chē)的座椅都被露水浸得透濕的清晨。
盡管很神奇，但我們都知道：雖然Roadmaster的滿(mǎn)油負(fù)載為211公斤，這款車(chē)的細(xì)節(jié)卻做得很漂亮，它的懸掛系統(tǒng)在不平的道路拐彎處也很舒服，不會(huì)顛簸或打滑。此外，它的剎車(chē)是在目前做過(guò)測(cè)試的車(chē)中最好的。制動(dòng)測(cè)試的數(shù)據(jù)是最好的證明，同時(shí)感覺(jué)很自然，因?yàn)橹苿?dòng)力與前后輪剎車(chē)的力是等量的。
Roadmaster作為本次測(cè)試中唯一帶有電動(dòng)可調(diào)節(jié)風(fēng)擋的車(chē)型，在對(duì)騎行者體型的包容性上最好。令人驚訝的是，風(fēng)擋完全升起或適當(dāng)降下來(lái)的位置都非常好用，因?yàn)檎髡值南掳氩糠趾艽螅髡值膿躏L(fēng)作用也相當(dāng)好。
兩色可選，漂亮的鍍鉻，精美裝飾的擋泥板，再加上其他一些精致的細(xì)節(jié)，比如擋泥板上可發(fā)光的戰(zhàn)帽（illuminated war bonnet），還有形似從豪華轎車(chē)上拆下來(lái)的儀表盤(pán)，Roadmaster確實(shí)讓人印象深刻。巡航控制是標(biāo)配，加熱座椅和手把也是標(biāo)配，而這些溫暖元素正是哈雷所缺少的（盡管作為配件是可以添加的）。其他的優(yōu)點(diǎn)包括無(wú)鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng)，立體聲控制系統(tǒng)，頂箱內(nèi)置一處動(dòng)力源，還有即使在光線很亮的環(huán)境中也便于讀取的檔位指示器。
勝利“遠(yuǎn)航至尊”（Victory Cross Country Tour）
頂置式單凸輪軸結(jié)構(gòu)引擎，每個(gè)氣缸有四個(gè)閥門(mén)，“遠(yuǎn)航至尊”的106英寸自由V型雙杠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力很好：4670轉(zhuǎn)馬力為64kW，4300轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩可達(dá)135牛米。更重要的是，這款50°的V-雙不會(huì)像印第安那樣，轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)以上會(huì)逐漸降下來(lái)；它會(huì)通過(guò)不斷加檔將轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)勁地拉到5200轉(zhuǎn)的紅線，同時(shí)仍保持高扭矩。
這樣的性能表現(xiàn)令人印象深刻。這也解釋了為什么“遠(yuǎn)航至尊”——這里最輕的一款車(chē)，馬力最大——它是三款車(chē)中90碼加速和0-400米加速最快的。盡管引擎這些年來(lái)有了很大的改進(jìn)，它仍然不像哈雷或者印第安的動(dòng)力裝置那么完善。
車(chē)手可感受到明顯的震動(dòng)，也能從震動(dòng)后視鏡上看到車(chē)子的震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也比其他車(chē)型更響。聲音是機(jī)械性的，并沒(méi)有特別好聽(tīng)，六速變速箱變速時(shí)的噪音使情況更加糟糕。
說(shuō)過(guò)了缺點(diǎn)來(lái)說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，“遠(yuǎn)航至尊”的駕駛者座位和后座的空間都很大，對(duì)于體型較大的騎行者來(lái)說(shuō)是最舒服的選擇。總儲(chǔ)物空間達(dá)187升，在所有新的摩托車(chē)車(chē)型中是最大的。頂箱可以很容易地放進(jìn)兩個(gè)全盔。我們還發(fā)現(xiàn)車(chē)的后剎，看上去像一個(gè)變速桿，比哈雷和印第安的汽車(chē)式的踏板剎車(chē)更易操作。
另一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)：勝利的風(fēng)擋高，擋風(fēng)效果優(yōu)越。不過(guò)整流罩下端的擋風(fēng)效果就沒(méi)那么好了，因?yàn)樗捎昧酥苯秋L(fēng)格，將外形置于功能之先考慮了。勝利沒(méi)有試圖抄襲哈雷或者做出一款他們沒(méi)有的車(chē)型的復(fù)古版，這點(diǎn)我們很欽佩，但是“遠(yuǎn)航至尊”這種現(xiàn)代的外觀不能引起任何情感上的共鳴。
勝利的軸距較長(zhǎng)，在彎道多的路面更有優(yōu)勢(shì)，但是不如其他兩款平穩(wěn)，可能因?yàn)樗铋L(zhǎng)，極慣性矩也最大。注意，這三款車(chē)都帶有可調(diào)節(jié)氣壓的后懸掛系統(tǒng)，所以根據(jù)載重不同來(lái)合理調(diào)節(jié)氣壓的級(jí)別很重要。勝利滿(mǎn)油時(shí)的載荷是218公斤，與哈雷幾乎差不多。
對(duì)勝利挑三揀四很容易，但是你要記住，它的價(jià)格可比哈雷和印第安便宜得多，所以相對(duì)沒(méi)有那么完美幾乎是必然的。它是三款車(chē)型中唯一標(biāo)配有點(diǎn)火鑰匙的，另外它還有加熱座椅和標(biāo)配巡航控制，但巡航的開(kāi)關(guān)非常簡(jiǎn)單粗陋的掛在右把手下面，看上去像是事后臨時(shí)起意添加上去的。還有，各種各樣的電線都沒(méi)有很好地隱藏，只是簡(jiǎn)單地順著車(chē)把理下來(lái)。
求結(jié)果
要給這三輛大旅行拖尾車(chē)排名的話(huà)，我們可以借用美國(guó)農(nóng)業(yè)部給牛肉分級(jí)的用語(yǔ)：可選用（Select），特選(Choice)，極佳(Prime)。我們的“可選用”名單很容易確定：勝利的“遠(yuǎn)航至尊”。它性能良好，而且做工不錯(cuò)。即使不如其他兩款那么完美，但是對(duì)于不那么在意油箱上的品牌名稱(chēng)，而確實(shí)需要空間大又性?xún)r(jià)比高的騎行者來(lái)說(shuō)卻是最理想的。
而選出“特選”的車(chē)型就要難多了。因?yàn)椋蠈?shí)說(shuō)，哈雷和印第安難分伯仲。經(jīng)過(guò)大量的思考和討論——在冷泉酒館（Cold Springs Tavern）吃下最后一只漢堡的時(shí)候——我們最終認(rèn)為，“至尊滑翔”不如新款的“公路大師”。
當(dāng)然，哈雷是超級(jí)精妙堪稱(chēng)完美的，以傳統(tǒng)低調(diào)的審美眼光來(lái)說(shuō)是很帥氣的。但是它的103英寸的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力和扭矩卻較小，而且也沒(méi)有印第安的大型發(fā)動(dòng)機(jī)那么平滑和靈活。如果售價(jià)24,644美元的“至尊滑翔”標(biāo)配的是110英寸Screamin’ Eagle動(dòng)力裝置（而不是作為經(jīng)銷(xiāo)商安裝的升級(jí)項(xiàng)目），這次比試的結(jié)果可能會(huì)大大不同。
最后來(lái)說(shuō)說(shuō)這次的贏家，印第安“公路大師”。它的表現(xiàn)非常棒。它在長(zhǎng)距離旅行中表現(xiàn)平穩(wěn)順利，且在過(guò)彎道的時(shí)候很有趣。在80-130碼的最高檔位加速測(cè)試中，印第安完勝哈雷，僅用時(shí)6.7秒，而哈雷用了10.4秒。是的，它最貴，是的，你當(dāng)然還想要漂亮的擋泥板，但“公路大師”在這場(chǎng)比試中以它極好的整體表現(xiàn)和完善的標(biāo)配部件成為當(dāng)之無(wú)愧的贏家。
確實(shí)是美式巡航中的“極佳”之選。
