GSX-S1000F ABS街車版和F版的分別，只是車頭車身多了一份full fairing，轉(zhuǎn)向把手的設(shè)計、角度和高度完全相同。對于資深騎士來說，駕駛GSX-S1000F猶如Honda CB400SF般容易。因為車身輕，座位矮，轉(zhuǎn)向把手角度大，直四機器出力線性。3000rpm以上開始正式發(fā)力，一過了5000rpm引擎的力量猛然好似倒水噴涌出來。

       F版雖然多了Full Fairing，但高速行車時別以為騎士可以比街車版免除風(fēng)壓。因為F版的風(fēng)擋低，位置又偏前，所以騎士仍然要對抗風(fēng)壓。如果想再舒服一點，配置巡航級的長風(fēng)檔是指定動作。引擎採用大R K5長沖程設(shè)計，中低轉(zhuǎn)扭力輸出相當豐厚，這是最實際最常用的區(qū)域，改為街車便是最適當?shù)倪x擇。 雖然GSX-S1000F是有Full身影的街車，但腳踏相當高，轉(zhuǎn)向把手雖然闊，但位置偏前和低矮，結(jié)合815mm座高，是一個進取型的駕駛姿勢，但未至于為手腕 帶來沉重壓力。整體駕駛空間緊湊，中等身材的騎士應(yīng)該會感到最舒適。如果手長腳長的高佬，坐上車便會感到有點屈手屈腳。

       轉(zhuǎn)動把手所需力度很輕巧， 而且左右轉(zhuǎn)動的角度相當大，對于泊車、掉頭都很方便。但表板面積細，資料又密集，除了轉(zhuǎn)數(shù)最易觀看之外，其余行車資料的位置在哪里都需要時間熟習(xí)。座墊軟硬適中，面積也夠闊，長途行車都坐得舒適。避震設(shè)定不及跑車般硬朗，行街較舒適，但如果車主是重磅人士，便要再調(diào)較一下避震設(shè)定。原裝死氣喉的聲浪非常滿意，低音飽滿，聲浪澎湃，所以不換喉也完全沒有問題。

       一直以來，Suzuki性能貼近跑車的街車選擇不算多。Bandit 1250即使改用水冷和六速波箱，但車重和馬力仍不能和現(xiàn)今高性能街車相比。 由GSX-R750改裝而來的街車GSR750，由11年起一直獨力支撐大局，但一公升所產(chǎn)生的自豪感，豈是750所能代替？苦候多年，難得Suzuki終于肯由跑車GSX-R1000移植引擎，創(chuàng)制出現(xiàn)代高性能街車GSX-S1000之余，當然順手搞多一款Full Fairing的F版街車。這臺放在GSX-S身上的999cc水冷并列四汽缸引擎，壓縮比達到12.2:1，缸徑和沖程分別是73.4mm和59.0mm。留意新車引擎并不是采用現(xiàn)款GSX-R1000，而是採用引擎沖程較長的K7機器，以便營造出更適合街道使用的加速沖刺感。

       不過F版的頭燈并不像GSX-R或GSX-F采用上下設(shè)計，而是改回左右兩盞頭燈設(shè)計。問題是，GSX-S1000F是獨眼龍，在正常行車的狀態(tài)下，大燈只著一顆，另一顆要留待高燈時才會亮起。在香港道路行車，高燈通常都只是閃幾下，所以新車大部份時間都是獨眼龍。相比起2010年面世的GSX-1250FA，雖然以Bandit 1250為藍本才套上Full Fairing，但起碼FA的頭燈外型不會是單眼仔，也有泊車大架，維修保養(yǎng)泊骨位都更方便。

       雖然是K7機器，但別以為是舊科技。Suzuki仍然有為現(xiàn)有基礎(chǔ)上注入新科技。引擎活塞的制作方法采用更先進的FEM (Finite Element Method)制作，能提供更精進的剛性和重量比。新活塞和活塞環(huán)，重量減輕了3%，同時保留相同的耐用和可靠性。進氣系統(tǒng)也注入了新原素。風(fēng)盒入口有新的導(dǎo)氣設(shè)計，能加快鮮風(fēng)進入風(fēng)盒之內(nèi)，同時減低吸氣噪音。

       全新排氣系統(tǒng)設(shè)計要兼顧排氣效率和營造悅耳的排氣聲。四出二出一系統(tǒng)在1/4和2/3號蕉位有平衡壓力的管道連接著，能強調(diào)低轉(zhuǎn)低扭的輸出。車底設(shè)有低重心的中鼓，能把排氣喉的尾段可以造得特別細小簡清潔。新車還有SET(Suzuki Exhaust Tuning)，在中鼓之前有一個電動馬達控制的活動蝴蝶掩，按引擎轉(zhuǎn)數(shù)、油門開啟角度和當時使用的波段，時刻不斷調(diào)整打開蝴蝶掩的角度，以便營造最適當?shù)呐艢饣貕海悦馀ちα魇А?br />
       冷卻系統(tǒng)方面，GSX-S1000的采用油冷卻器也是水冷而非像K7 GSX-R1000的風(fēng)冷設(shè)定。水冷比油冷卻器的好處是輕量化和更體積更細小，提供更多空間予工程師去設(shè)計死氣喉。值得一贊是新車打火采用了和加汽車一樣的友善設(shè)計，只需按一下，便會始續(xù)工作直至停車為止，車主不用一味扭著匙等著車。新車配備三段式Traction Control循跡系統(tǒng)的幫忙，不用再怕打滑失控了。三段式設(shè)置分別是關(guān)閉、第一級，第二級和第三級。第一級的敏感度最低，適合在好天好路時作激烈駕駛，系統(tǒng)會容許尾輪有限度地打滑。第二級適合城市和在一般路面上使 。第三級最敏感，防護性最強，適合濕地和冬天使用。系統(tǒng)以四千亳秒的速度去監(jiān)察頭尾輪轉(zhuǎn)速、油門和曲軸位置、波段等行車資料，在有需要的情況下減低引擎輸出。

       相比起跑車GSX-R1000，街車化的GSX-S1000F更容易駕駛。因為detuned了馬力，加強了低轉(zhuǎn)扭力。升高了轉(zhuǎn)向把手，降低了座位，都是友善的改動。但論低轉(zhuǎn)輸出的蠻勁，仍然沒法取代排氣量的威力。GSX-S1000F在3000rpm以上的扭力輸出，相比起GSX1250FA還是差了一截。當GSX1250FA在3000rpm時已差不多輸出峰值扭力，GSX-S1000只是剛睡醒矣。前者注動中低轉(zhuǎn)，開油時的拉扯感無限量供應(yīng)。后者注重中高轉(zhuǎn)，rolling start斗尾段極速的朋友，請選擇GSX-S1000F。