全港首兩位Vulcan S的車主，分別是上圖左側(cè)紫色Vulcan S的男車主阿Do，和右側(cè)女車主Danny。兩人由背景，性別、駕駛經(jīng)驗(yàn)、買車用途都全不相同，但不約而同地選購(gòu)Vulcan S EN650作為2015年的新座駕，到底原因是什麼呢？
原因一，是兩位都喜愛美式巡航車。阿Do未買Vulcan S之前的座駕是日本版的Honda Shadow 400，擁有四年密集式駕駛電單車的經(jīng)驗(yàn)。Danny八年前考獲電單車駕駛執(zhí)照，買了Honda泰國(guó)制造的Phantom 200，但只是駕駛了一段很短的時(shí)間，便轉(zhuǎn)投房車懷抱了。原因二，是因?yàn)閂uclan S外型很美。再加上車身重量、馬力和售價(jià)之間有一個(gè)良好的平衡。再加上是2015年全新車款，又是大牌子有信心保證，所以兩人由買車前到買車後，都認(rèn)為自己的決定很正確。
阿Do跟他其他車友游車河，過彎速度和越野電單車相若，表示很滿意Vulcan S的轉(zhuǎn)向性能。
因?yàn)镈o的家和辦公室相當(dāng)接近，所以他駕駛電單車的主要用途不是代步而是游樂。Danny則和阿Do剛好相反，每天因工作關(guān)系，來回往返港島東區(qū)沿線及九龍西，電單車是主要代步工具。相隔多年，Danny所愛的仍然是美式巡航電單車。當(dāng)Danny無意中看見iBike介紹Vulcan S時(shí)，便馬上再度燃起電單車夢(mèng)。在等候交車期間，Danny更特意揀選了一臺(tái)125小綿羊操車，用最佳狀態(tài)來迎接她的全新代步伙伴。
如果把Vulcan S和Shadow 400相比，阿Do認(rèn)為Vulcan S只有一點(diǎn)不及Shadow 400，便是起步時(shí)Shadow 400較易掌握。
可能是因?yàn)閂ulcan S排氣量較高，力度更猛，也可能是新車未完全掌握磨擦點(diǎn)，所以阿Do感覺到Vulcan S起步較進(jìn)取，未夠悠閑。
至于其他面，Vulcan S的表現(xiàn)都遠(yuǎn)勝Shadow 400：包括轉(zhuǎn)向更靈活、制動(dòng)力更出色、動(dòng)力發(fā)放也較充裕，令整體駕駛享受都更去到另一層次。
對(duì)此Danny表示不能同意更多。因?yàn)橹爸挥旭{駛單缸200 Phantom和125綿羊的經(jīng)驗(yàn)，所以Danny認(rèn)為Vulcan S的引擎動(dòng)力簡(jiǎn)直是源源不絕。雖然車身比以前的車重很多，但只是動(dòng)力一到，重量問題便不翼而飛。唯一要小心是斜路泊車和窄路掉頭時(shí)，因?yàn)槭桥嘘P(guān)系，腳較短、氣力又較少，所以要比較小心。
Danny是一位很有毅力的女孩子。Vulcan出車第一日，便被PK的士從後追撞，幸好速度不高，尾沙板只受輕微損傷。事件無損Danny繼續(xù)駕駛Vulcan S的決心，令人敬佩！
兩位車主都認(rèn)為駕駛Vulcan S很容易，其中一個(gè)原因是引擎的power band很闊。阿Do說，他以六波行車，即使車速跌至50km/h，無需拖低一粒，也可以把車速重新扭起。以巡航車的標(biāo)準(zhǔn)來說，Vulcan S車身輕，軸距也偏短，座位又矮，即使是女仔也可輕易地雙腳著地。Danny表示，雖然Vulcan S友善易用，但相比起細(xì)車，Vulcan S仍然擁有大車的風(fēng)范，行車相當(dāng)穩(wěn)定。Danny回憶當(dāng)初駕駛細(xì)cc電單車時(shí)，極速只有90km/h，在快速公路上遇上重型車輛相當(dāng)無助："走又走唔甩，避佢讓佢又要食佢氣流。"現(xiàn)在駕駛Vulcan S，在大風(fēng)時(shí)高速行車，不會(huì)輕易被橫風(fēng)所動(dòng)，更加不會(huì)受到重型車輛的氣流影響。
Vulcan S的窄路掉頭本領(lǐng)，和街車不相伯仲。很多美式巡航車需要兩條行車線位以上才能成功掉頭，而Vulcan S則不需要。
Vulcan S分有標(biāo)準(zhǔn)版及ABS版。采用ER-6n的四沖水冷649cc直二機(jī)器，峰值馬力由72ps被調(diào)低至63ps，扭力仍是6.5kg-m。
車體仍沿用相近的車架和避震布局。41mm直徑的套管頭叉，行程由125mm增加至130mm。尾避震行程則縮短至80mm。輪胎尺寸依舊是頭120/70-17，尾160 /60-17。
前傾角和拖曳距分別由25° / 110mm增加至31° / 120mm。身為美式巡航車，Vulcan S的車身尺碼被拉長(zhǎng)和拉闊。最影響操控的軸距，由ER-6n的1410mm拉長(zhǎng)至1575mm。車長(zhǎng)由2110 mm增加至2310mm。配合闊把手，車身 闊度由770mm增闊至880mm，高度則維持在1110 mm不變。離地距仍是130mm，但座位高度由805mm大幅下降至只有705mm。濕重由204kg上升至228kg。
全新的淚滴型油缸，容量由街車的16升縮少至只有14升。由於頭擔(dān)向前哨出了，制動(dòng)時(shí)頭輪負(fù)重轉(zhuǎn)移的效率減低，所以頭制動(dòng)規(guī)格必需減弱，尾制動(dòng)可以增強(qiáng)。
Vulcan S的頭制動(dòng)只剩下300mm單碟配雙活塞制動(dòng)卡鉗。尾碟直徑由220mm增大至250mm，仍然配上單活塞卡鉗。
雖然阿Do認(rèn)為Vuclan S已經(jīng)很美，但仍為愛駒增添不少改裝項(xiàng)目。當(dāng)中最實(shí)用的有藍(lán)芽喇叭和電話架，為旅途解悶和作出導(dǎo)航。而Danny則打算長(zhǎng)期擁有此車，所以并不急於改裝，目前也相當(dāng)滿意了。
想找全新又便宜又容易操控的美式巡航車嗎？源自Kawasaki ER-6n/6f系列的Vulcan S，便是你要考慮的新車。
