新一屆的公升王者2015款全新雅馬哈R1全球銷(xiāo)量火熱，呆子今天一早接到經(jīng)銷(xiāo)商的電話(huà)，告知我們?nèi)碌难篷R哈R1，MT09拉力版，T-MaX530等雅馬哈熱門(mén)車(chē)型已經(jīng)到店。我們也第一時(shí)間給廣大騎士，特別是雅馬哈車(chē)迷提供信息！

       新世代R1的電子科技已跟昂貴的歐洲車(chē)看齊，與此同時(shí)超越了所有日本SUPERBIKE。更重要是從新車(chē)發(fā)布直播畫(huà)面及比較新舊車(chē)規(guī)格，相信新款R1有很好的減榜成績(jī)，其濕重是199kg，比舊款206kg輕了7kg，馬力輸出高達(dá)200匹，舊款只有182匹，新車(chē)的馬力/重量比例有相當(dāng)明顯的增長(zhǎng)。

       新車(chē)當(dāng)然配備新開(kāi)發(fā)的直列4汽缸引擎，新引擎也是追求更輕更纖巧而來(lái)，但保留了由Motogp移植過(guò)來(lái)的十字曲軸，離合器外殼更刻有CP4(CrossPlane十字曲軸)的字樣，配合不相等間隔的點(diǎn)火時(shí)間，目的是讓馬力輸出更線(xiàn)性，讓騎士更容易掌握馬力的輸出，減少高速收油時(shí)產(chǎn)生鎖得很死的Engine Brake(引擎煞車(chē))。引擎使用新設(shè)計(jì)的曲軸外，并且采用輕量化的鈦合金連桿及鍛造鋁合金活塞，而新設(shè)計(jì)的氣門(mén)搖臂有助增加入風(fēng)量，配合10.5升的大容積風(fēng)鼓，是加強(qiáng)馬力的重要因素。這代R1終放棄了座椅底的排氣管設(shè)計(jì)，而新邊喉全由鈦合金制造，目的是減榜，前后十幅式輪框也是鎂合金制，比上一代R1分別輕530g及340g，感覺(jué)上YAMAHA是不惜工本，希望炮制一臺(tái)橫掃市場(chǎng)的SUPERBIKE。

       新的Deltabox鋁合金車(chē)架以引擎作為車(chē)架一部份，有助提升車(chē)輛的整體鋼性。新尾擔(dān)部份位置是由鎂合金制，同樣是為了偷輕。新R1外型以Motogp的M1戰(zhàn)車(chē)為籃本，車(chē)頭像是沒(méi)有大燈的落場(chǎng)版戰(zhàn)車(chē)，實(shí)際上車(chē)頭大燈設(shè)在RAM-AIR入風(fēng)口兩側(cè)，輔以一對(duì)LED眉燈，非常有型，左右指輝燈亦已設(shè)在睹后鏡內(nèi)。

       在電子科技方面，新款R1進(jìn)入了大躍進(jìn)時(shí)代，車(chē)內(nèi)配置了先進(jìn)的六軸慣性測(cè)量系統(tǒng)Inertial Measurement Unit (IMU)，行車(chē)電腦根據(jù)感應(yīng)器收集車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，例如加速、減速、左及右傾角的速度，然后根據(jù)騎士選擇的駕駛模式，讓車(chē)輛更容易操控。例如據(jù)講移植自Motogp M1上的Slide Control System (SCS)，按字面翻譯是打滑控制系統(tǒng)，共有1-3段選擇，結(jié)合1-9段選擇的循跡系統(tǒng)Traction Control System (TCS)，可讓騎士在大油門(mén)出彎時(shí)避免電腦過(guò)度抑壓馬力輸出或過(guò)度馬力輸出之間作出平衡，換句話(huà)說(shuō)可讓騎士大油門(mén)出彎之馀，并可大減打滑造成跌車(chē)或HIGHTSIDE的風(fēng)險(xiǎn)。新車(chē)的電子系統(tǒng)還具有大油門(mén)加速時(shí)防起頭系統(tǒng)、起步彈射系統(tǒng)及快速電子升檔器等等。

       至于只有500臺(tái)限量版YAMAHA R1M，廠(chǎng)方稱(chēng)為最接近Motogp M1的街道戰(zhàn)車(chē)，車(chē)輛披上噴上液晶體色彩的全碳纖包圍，還有采用Ohlins電子避震等等。