在2009 年，BMW 當(dāng)時(shí)為了符合參加World SuperBike 的競(jìng)賽規(guī)定，而發(fā)表了一款專為競(jìng)技而生、最貼近工廠賽車的市售仿賽，也就是S1000RR，并且在2013 年的時(shí)候，針對(duì)頂級(jí)使用者，發(fā)布了名為HP4 (High Performance)的版本，提供各種頂級(jí)配備，而在今年的科隆車展，BMW 正式將HP4所搭載的進(jìn)階裝備、下放至標(biāo)準(zhǔn)版S1000RR 上，使其更臻進(jìn)化、達(dá)到操控的極致境界！

       新版的S1000RR，從里到外都做了極大的提升。首先，透過(guò)新的氣缸頭設(shè)計(jì)、氣門凸輪軸以及輕量化氣門，結(jié)合更大的空濾以及更短的進(jìn)氣管，讓動(dòng)力更線性之外，也使引擎動(dòng)力的再向上提升。將原本馬力的193hp 拉高至199hp、扭力也從11.42 kg-m 略微提升至11.53 kg-m，配合動(dòng)力的提升，更將標(biāo)配于HP4 的競(jìng)賽用ABS、電子快排系統(tǒng)和更高階的循跡控制系統(tǒng)列為標(biāo)準(zhǔn)配備。

       再度進(jìn)化的引擎

       賽道最佳化的ABS

       而在整體懸吊的部分，針對(duì)主車架結(jié)構(gòu)作出設(shè)計(jì)上的調(diào)整，更輕的重量、卻提升了車體剛性與韌性，重新設(shè)計(jì)的排氣管將車底的觸媒轉(zhuǎn)化器取消，這樣的做法能進(jìn)一步減輕3kg 的重量。搭配同樣是HP4 僅有的DDC 動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，由電腦針對(duì)即時(shí)路況與數(shù)據(jù)分析、做出懸吊阻尼的自動(dòng)調(diào)整，對(duì)于極限操駕時(shí)的穩(wěn)定度、車輛循跡性以及更清晰的路面回饋感都有十足的正面影響。

       車架重新修改

       取消中段的觸媒，讓尾段變得比前一代更大

       DDC 動(dòng)態(tài)阻尼控制成為新一代S1000RR 的標(biāo)配

       在電子系統(tǒng)方面，2015 S1000RR 對(duì)于原本的就已經(jīng)很強(qiáng)悍的電子輔助系統(tǒng)、透過(guò)HP4 套件的加持而更加進(jìn)化，五段式的循跡模式，電子定速，針對(duì)原有雨天、運(yùn)動(dòng)、賽道三個(gè)模式外、更能選配專業(yè)模式（Pro Riding Mode），除了包括『光頭胎』以及『使用者自定』兩種新的騎乘模式外，還搭配賽道上必備的PIT 區(qū)速度控制以及幫助車主完美起跑的起步控制（Launch Control）。再搭配上面所提到的動(dòng)態(tài)阻尼、競(jìng)賽用ABS、以及電子輔助快速排檔，對(duì)于騎乘輔助方面，堪稱全球市售車中最頂級(jí)的表現(xiàn)。

       油箱鎖點(diǎn)旁的紅色插鈕，就是Pro Riding Mode 套件

       全輸出的Slick Mode

       整體而言，2015 年的改款，讓原本就已經(jīng)堪稱完美的S1000RR、更邁向騎乘表現(xiàn)的新境界，不管是初嘗樂(lè)趣的初心者、還是追求頂尖表現(xiàn)的賽車手，這臺(tái)車的完美配備，絕對(duì)會(huì)像獵豹一般、以頂尖掠食者的身份橫掃所有對(duì)手！