在去年十月份的時候，我們就已經測試過了被寶馬宣稱有重大升級的S1000RR車型，的確是一款非常棒的中級跑車。而這次我們又受到了寶馬的邀請對這款車型進行更專業的賽道測試，并且這次他們準備了足夠豐富的車型，包括了Sporty Standards、Sporty Sport-Tourers和Sporty Adventure，我們得到了依然是曾經測試過的SS標準版車型。

       2015款S1000RR的確是像寶馬說的那樣進行了全方位的升級，甚至在整車重量方面都進一步降低只有203kg，也因此被寶馬稱之為“新款”S1000RR。但盡管S1000RR裝備了一些實用性的配置比如電加熱把手和巡航控制系統，但它依然不太適合日常通勤駕駛，賽道才是它的最好撒歡場地。

       在正式上賽道之前，我們還是再來了解一下2015款S1000RR與2014款車型相比都有了哪些升級：

       -動力提升至199馬力/13,500rpm、112N·m/10,500rpm

       -自5,000rpm之后的扭矩輸出有所改善，行駛性能更加出色

       -9,500rpm到12,000rpm之前，扭矩輸出平穩

       -缸蓋經過了優化，換上新的進氣凸輪軸和更輕的進氣氣門

       -進氣系統的管道長度縮短

       -重量降低至203kg

       -排氣系統取消了前消聲器，重量降低

       -駕駛模式在Rain、Sport和Race三種標準模式的的基礎上可以選裝Pro模式，后者又細分為Slick和User兩種微調模式

       -Pro模式中帶有起步控制系統和維修區限速系統

       -底盤的操控更加出色

       -升級DDC動態阻尼懸掛系統

       -DTC牽引力控制系統分七級可調

       -原廠可選裝換擋輔助系統方便快速升檔/降檔

       -外觀設計更有“跑范”

       -三種涂裝顏色：紅白賽車涂裝、黑色金屬漆涂裝以及寶馬專屬涂裝

       有了這些知識儲備做基礎，再次接觸S1000RR自然也是輕松不少，不過對于S1000RR的舒適性我一直都沒有太好的印象，但考慮到S1000RR是一款準賽車的話舒適性還是可以接受的。賽道上，新款S1000RR的動力表現非常出色，三檔和四檔依然能夠保持足夠的加速動力，在達到14,400rpm之前動力都可以遠遠不斷的輸出，就要看駕駛者是否有足夠的信心。

       這款S1000RR上的防抬頭系統（Wheelie Control）的確是個非常有用的配置，寶馬將這個MotoGP賽車上的裝備用到這款車型，可見寶馬對這輛車的表現有足夠的信心，當然這也需要車手有足夠的能力，這套系統才會真的有用。S1000RR的剎車系統也相當強悍，除了強大的制動力之外，還可以根據不同模式調整ABS的作用效果，在熟練了動力響應和剎車之后，我試圖在彎道中尋找這輛車的極限，但遺憾的是我都失敗了，S1000RR出色的底盤調教也提高了極限，對于我這樣上了年紀的家伙來說想達到S1000RR的極限得先突破自己得極限。

       我所施加的這輛幾乎選裝了所有配置的S1000RR車型比基本款車型的售價多出了一萬多美元，其中包括了價值3,099美元的電腦升級。額外的費用和裝備并沒有讓這輛準賽車變成真正的賽車，反倒是更厚的坐墊，加大的風擋等配置更加方便日常使用。