Vespa Sprint 125，與全新的 Primavera 系出同門，一樣具有經(jīng)典圓潤(rùn)造型的車體，但搭配復(fù)古的六角型大燈組，反倒讓 Sprint 走出不同于自己的風(fēng)格，并且在懸吊系統(tǒng)采用上與 GTS300ie 車系相同的前懸吊，不同于 Primavera 比較優(yōu)雅的風(fēng)格，Sprint 125 中文稱為沖刺 125，同時(shí)也將輪框改為 12 吋輪框，讓 Sprint 125 的運(yùn)動(dòng)概念更為延伸。

       Vespa Sprint 沖刺 125 既然背著沖刺之名，在車體設(shè)計(jì)上的確比起較為傳統(tǒng)復(fù)古的 Primavera 來得更有動(dòng)感，不過這樣的外表下，Sprint 是否真保有運(yùn)動(dòng)性能呢？

       雖然命名為沖刺 125，但是動(dòng)力方面老實(shí)講并不是非常驚艷，不過 Vespa 從來都不是把動(dòng)力作為其強(qiáng)項(xiàng)，因此這樣的加速度反倒比較適合騎乘 Sprint 125 只為享受眾人目光的騎士車友們。

       彎道性能部分，在市區(qū)上透過輕巧的車身與良好的騎士三角，讓 Sprint 125 擁有不錯(cuò)的操控感，路感回饋也蠻清楚的，前輪懸吊系統(tǒng)吸震效果也比較好一點(diǎn)。

       前后輪改為 12 吋輪胎配置后，Sprint 125 的車身動(dòng)態(tài)比起采用 11 吋輪胎配置的 Primavera 來得更好操控一些，輪胎吸震效果也不錯(cuò)，正新 C922 在晴天給予的抓地力也能讓騎士放心騎乘。

       這次采用單向雙活塞浮動(dòng)卡鉗，搭配固定碟盤后，一改 Vespa 車系前輪煞車特性，變得更好操控與更線性，前輪煞車手感也不會(huì)這么死硬，而且這組卡鉗在小編觀察之下，似乎與國(guó)產(chǎn)車系的來令片有機(jī)會(huì)共享唷！

       在整體感受方面，以車輛在操駕感上，Sprint 帶來就是 Vespa 精神，并不是以動(dòng)力作為主打，但不會(huì)有過多的期待，也不會(huì)令人失望，很適合新手騎乘的車款之一。

       Vespa Sprint 125 在整體造型設(shè)計(jì)方面，的確與現(xiàn)階段的 Primavera 有種南北之差，但在引擎方面卻采用類似的引擎科技，相信在設(shè)計(jì)方面以Vespa官方而言，這樣設(shè)計(jì)應(yīng)該是有其目的，不過雖說引擎動(dòng)力較不敷使用，但引擎運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致度不錯(cuò)，比較沒有多余的麻震產(chǎn)生。

       使用新的懸吊系統(tǒng)與加大前后輪，以及提升的制動(dòng)系統(tǒng)，讓 Vespa Sprint 125 的操控體質(zhì)方面有所提升，搭配這樣美麗的外型的確不錯(cuò)，相信對(duì)于Vespa車系情有獨(dú)鐘的車友們，面對(duì) Primavera 以及 Sprint 兩臺(tái)車擺在面前時(shí)，都會(huì)難以抉擇到底該選擇誰，不過兩臺(tái)都是漂亮的 Pavone，就看車友們的喜好了。