跑車(運動型摩托車)是備受年輕騎士們喜愛的車款，不過在價格、操控、維護保養和實用性等方面可說是“難接地氣”。
近幾年，摩托車廠商開始研究親民化、實用化的入門級運動摩托車，更注重耐久度和實用性。本田CBR300R是一個典型案例，它是一輛從神壇走下來的車。
“CBR250”曾經是入門級跑車的代名詞，CBR250RR MC22更是傳世之作，CBR250RR于2001年停產后，2011年Honda推出單缸發動機的CBR250R，再到如今的CBR300R。可能是CBR250RR太深入人心的緣故，不少摩友會“嘀咕”：相差一個“R”差距咋就那么大？這是個汽缸數、高轉速的誤區，它們壓根就沒有可比性，因為根本就不是同性質和用途的產品。
30年前摩托車用戶有多少？現在有多少？30年前騎跑車的是什么樣的人？現在大部分跑車騎手又是怎樣的？
10多年前國內騎跑車的人至少是有一定駕駛經驗的，而如今騎手的經驗和他的車一樣“新”！市場和用戶已經變化，“入門級跑車”定義的改變是必然的。
再換個角度想，一輛四缸250cc的跑車和一輛四缸600cc的跑車相比，如果它們的售價和后期花費差不多的話，有多少人會為250cc買單？
如果CB400正式引入國內，售價不再是2-3萬元的“水價”，而是10余萬元的話，它的市場潛力又有多大？
大培子認為，本田CBR300R雖為“跑車”，但綜合以下幾個方面，其實是貨真價實的都市運動“街”車。
省錢
喜歡跑車的人大多年輕，面對高昂的售價往往“看得上，買不起”，這也是許多“水車”和“山貨”大行其道的原因。本田CBR300R是整車進口的全球戰略車種，標準版不到3W5，大致4W元就能買到頂配ABS的威爽GP花色的版本，這個價格相對入門級運動摩托車來說并不離譜。經CBR300R用戶們實際反饋，13L的油箱平均百公里2.8-3.3L的油耗，激烈駕駛油耗約百公里3.5L。又因為是大家所“詬病”的單缸，所以在后期使用維護的費用上相對省很多。
好看
CBR300R沒有沿用2011款CBR250R類VFR的外形，作為CBR系列的一員，CBR300R采用了其同門CBR1000R和CBR500R的整體設計風格。 由于更輕量化，許多人都覺得這部車看起來略顯單薄，不過五羊-本田頂配的CBR300R威爽GP版涂裝可以拉高不少顏值，多層次的暖色調使其視覺感“膨脹”起來，看著強壯和戰斗了很多。
省勁兒
Honda以人為本的設計理念在CBR300R身上得以充分體現，780mm座高和165kg的車重，讓身高165cm以上的人都能毫無壓力的駕馭(五羊本田CBR300R標準版凈重162kg、ABS版重165kg)。
在都市中駕駛“純”跑車，是否有一種“疼并快樂”的感覺？尤其是在駕姿和操控兩個方面。駕駛CBR300R遠沒有駕駛一款正統跑車那么累，人與車的貼合度更高，雙腿可以自在的加穩油箱，想戰斗就降低身姿，日上騎行就放松直立。操控十分靈巧，對于新手或妹子來說都很好上手，即使近郊摩旅也毫無壓力。
穩定性能
單缸發動機的先天不足是聲音不討喜，但就CBR300R的水冷四氣門DOHC平衡軸發動機而言，其而有相當好的穩定性。在城市中保持“高轉速駕駛”可能有點不切合實際，真正需要的時中低轉速時的加速性和靈巧的操控性，至于操控與全面向來是Honda的強項，CBR300R在這一點表現得非常出色。
而且CBR300R功率和扭力在全速段保持均衡釋放，極速突破150km/h也不是難事，如果不是加以限制(猜測是由環保排放裝置和ECU設定所致)，相信動力還會有更好的表現，在這點上大培子倒是不擔心，正所謂“道高一尺魔高一丈”，破解是早晚的事。
實用主義向來是本田的理念，推出的單缸車型雖做不到極致性能，但從省錢、省心和容易上手的角度來看，CBR300R與保有一點“速度夢”的都市騎手們還是很“搭調”的。大培子之所以覺得CBR300R是一款披著跑車外衣的街車，是因為一部真正意義上的“跑車”是不可能做到外形、動力與駕乘舒適度全面結合的。CBR300R擁有較高的手把、較寬的座位、較低的腳踏、偏于舒適調校的減震以及單缸發動機、再加上針對都市路況設計的變速齒輪比等，本田CBR300R是披著狼皮的羊，但是狼終究是“危險”的！哪個更容易親近？意思你們懂的......
坦白說，CBR300R的確沒有太驚艷的外觀，動力也不足以讓各位速度與激情，但恰恰是這種全面性的中規中矩，才能讓生活在都市的人們感受到最恰當的快樂，體驗到輕松和自由的生活狀態。
CBR300R完全可以滿足在城市中所需的動力，相對也比較省心。
交通高峰期時，你不會因為沉重的車體“鉆”的一身酸疼。
進入居住區時，你不會因夸張的排氣聲音被投訴擾民。
中短途出游時，你不會因為高油耗急的滿世界找加油站。
不管怎么說，這輛全面小“街跑”就是年輕新手騎士要的Feel！拉風、省錢、易上手、好操控，日常代步和出去玩都能滿足。
近幾年，摩托車廠商開始研究親民化、實用化的入門級運動摩托車，更注重耐久度和實用性。本田CBR300R是一個典型案例，它是一輛從神壇走下來的車。
“CBR250”曾經是入門級跑車的代名詞，CBR250RR MC22更是傳世之作，CBR250RR于2001年停產后，2011年Honda推出單缸發動機的CBR250R，再到如今的CBR300R。可能是CBR250RR太深入人心的緣故，不少摩友會“嘀咕”：相差一個“R”差距咋就那么大？這是個汽缸數、高轉速的誤區，它們壓根就沒有可比性，因為根本就不是同性質和用途的產品。
30年前摩托車用戶有多少？現在有多少？30年前騎跑車的是什么樣的人？現在大部分跑車騎手又是怎樣的？
10多年前國內騎跑車的人至少是有一定駕駛經驗的，而如今騎手的經驗和他的車一樣“新”！市場和用戶已經變化，“入門級跑車”定義的改變是必然的。
再換個角度想，一輛四缸250cc的跑車和一輛四缸600cc的跑車相比，如果它們的售價和后期花費差不多的話，有多少人會為250cc買單？
如果CB400正式引入國內，售價不再是2-3萬元的“水價”，而是10余萬元的話，它的市場潛力又有多大？
大培子認為，本田CBR300R雖為“跑車”，但綜合以下幾個方面，其實是貨真價實的都市運動“街”車。
省錢
喜歡跑車的人大多年輕，面對高昂的售價往往“看得上，買不起”，這也是許多“水車”和“山貨”大行其道的原因。本田CBR300R是整車進口的全球戰略車種，標準版不到3W5，大致4W元就能買到頂配ABS的威爽GP花色的版本，這個價格相對入門級運動摩托車來說并不離譜。經CBR300R用戶們實際反饋，13L的油箱平均百公里2.8-3.3L的油耗，激烈駕駛油耗約百公里3.5L。又因為是大家所“詬病”的單缸，所以在后期使用維護的費用上相對省很多。
好看
CBR300R沒有沿用2011款CBR250R類VFR的外形，作為CBR系列的一員，CBR300R采用了其同門CBR1000R和CBR500R的整體設計風格。 由于更輕量化，許多人都覺得這部車看起來略顯單薄，不過五羊-本田頂配的CBR300R威爽GP版涂裝可以拉高不少顏值，多層次的暖色調使其視覺感“膨脹”起來，看著強壯和戰斗了很多。
省勁兒
Honda以人為本的設計理念在CBR300R身上得以充分體現，780mm座高和165kg的車重，讓身高165cm以上的人都能毫無壓力的駕馭(五羊本田CBR300R標準版凈重162kg、ABS版重165kg)。
在都市中駕駛“純”跑車，是否有一種“疼并快樂”的感覺？尤其是在駕姿和操控兩個方面。駕駛CBR300R遠沒有駕駛一款正統跑車那么累，人與車的貼合度更高，雙腿可以自在的加穩油箱，想戰斗就降低身姿，日上騎行就放松直立。操控十分靈巧，對于新手或妹子來說都很好上手，即使近郊摩旅也毫無壓力。
穩定性能
單缸發動機的先天不足是聲音不討喜，但就CBR300R的水冷四氣門DOHC平衡軸發動機而言，其而有相當好的穩定性。在城市中保持“高轉速駕駛”可能有點不切合實際，真正需要的時中低轉速時的加速性和靈巧的操控性，至于操控與全面向來是Honda的強項，CBR300R在這一點表現得非常出色。
而且CBR300R功率和扭力在全速段保持均衡釋放，極速突破150km/h也不是難事，如果不是加以限制(猜測是由環保排放裝置和ECU設定所致)，相信動力還會有更好的表現，在這點上大培子倒是不擔心，正所謂“道高一尺魔高一丈”，破解是早晚的事。
實用主義向來是本田的理念，推出的單缸車型雖做不到極致性能，但從省錢、省心和容易上手的角度來看，CBR300R與保有一點“速度夢”的都市騎手們還是很“搭調”的。大培子之所以覺得CBR300R是一款披著跑車外衣的街車，是因為一部真正意義上的“跑車”是不可能做到外形、動力與駕乘舒適度全面結合的。CBR300R擁有較高的手把、較寬的座位、較低的腳踏、偏于舒適調校的減震以及單缸發動機、再加上針對都市路況設計的變速齒輪比等，本田CBR300R是披著狼皮的羊，但是狼終究是“危險”的！哪個更容易親近？意思你們懂的......
坦白說，CBR300R的確沒有太驚艷的外觀，動力也不足以讓各位速度與激情，但恰恰是這種全面性的中規中矩，才能讓生活在都市的人們感受到最恰當的快樂，體驗到輕松和自由的生活狀態。
CBR300R完全可以滿足在城市中所需的動力，相對也比較省心。
交通高峰期時，你不會因為沉重的車體“鉆”的一身酸疼。
進入居住區時，你不會因夸張的排氣聲音被投訴擾民。
中短途出游時，你不會因為高油耗急的滿世界找加油站。
不管怎么說，這輛全面小“街跑”就是年輕新手騎士要的Feel！拉風、省錢、易上手、好操控，日常代步和出去玩都能滿足。
