四萬車主千里迢迢而來，只為了心中共同的“藍天白云”。或許你不理解，但身處這盛大的場景中，對于一個寶馬摩托迷而言，不激動真的很難……


       看著花白胡子的老爺爺和那滿臉皺紋的奶奶穿著騎士服青春蕩漾，看著那個四五歲的小男孩騎著越野摩托從坡上摔下又爬起的時候，我心潮澎湃！溢滿感動！

       我相信，中國也會有這樣一天！如果幾十年后你看到這樣一個場景：一個80歲的老頭騎著他的藍色老馬，留著蒼蒼白發，帶上頭盔，一騎絕塵而去……請為此鼓掌！那是我頭腦之中的一個畫面，我幻想自己80歲的樣子。

       作為一個標準的寶馬摩托車迷，我曾經先后擁有過4臺拳擊手摩托車，直到今天的水鳥ADV，而它必將載我浪跡天涯，成為伴我老去的老馬。有的時候，我們會說愛是沒有理由的，但是既然深愛它，哪怕一個理由就足夠了。

       我是一個從事汽車測評十幾年的記者，應該說，性能和技術是我對車最基礎的要求，可是，從純技術的角度，拳擊手發動機并不是最完美的，但是它無與倫比的魅力超越了一切，讓我的眼里只有它。我是有多愛拳擊手，它不會有哈雷夸張的振動，沒有本田那么夸張的安靜，也沒有杜卡迪那么卡啦啦有機械感……相對而言，動力輸出它低轉扭矩不夠大，高轉馬力也一般！但是，但是，它發動后不僅有純正的機械感又有節奏的搏動，聲音不斯文但也不吵不鬧！一切都那么恰到好處！給油的時候，你感覺它左右相向揮出的拳頭比任何其他的發動機更像心臟的搏動，如果你懂它，它的強勁絕對可以讓你high到G點，絕對！絕對！絕對！

       即使您不是寶馬摩托車的擁躉，但如果您親身經歷了這次寶馬摩托車的盛會，或許會懂我，幾萬車主從世界各地匯聚到阿爾比斯山下德國和奧地利邊境的一個小鎮——Garmisch-Partenkirchen，這本身就是一個震撼的場景。

       與國內車友聚會最大的不同有三點：一是各個年代的車型都有，大量的老車和最新款車型相得益彰；

       其二是車主普遍年齡大，50歲以上的車主占了大部分，甚至不少七八十歲的老人，能夠想象，他（她）騎的那臺老車見證了老人的人生，這是一個多么震動心靈的畫面；






       其三是大量深度改裝車彰顯個性化，且被政府認可合法上路。

       毫無疑問，參加活動的拳擊手摩托車是最多的，二戰時的戎武歲月鑄就了它輝煌的前世今生，讓它有了靈魂，因此水平對置雙缸能夠代表BMW摩托車，而且也是BMW銷量最大的車系。

       但是，BMW的偉大在于，它并沒有像某些品牌一樣，將發動機的形式當做無法逾越的品牌圖騰，而是開發了單缸、雙缸、四缸，甚至直列六缸發動機，也不介意別的品牌揶揄它的車型抄襲了意大利或者日本車，這樣的理念，使得BMW品牌的摩托車成為車款眾多且增長最快速的豪華品牌摩托車。

       對于一個車迷而言，最大的樂趣一定不是看別人騎車，而是自己騎。慶幸的是，BMW為記者們準備了全系車型試駕。于是，我和另外兩個中國記者交換駕駛，來一次小型的德國、奧地利的跨境摩旅，我們的試駕車型分別是R1200RS、S1000R、R1200R三款還未在中國上市的車型。


       R1200RS：作為第一代RS和繼任者ST（運動旅行車）的前車主，我理所當然將新一代RS作為我首選的試駕車。

       R1200RS：一切都是熟悉的感覺，聲音、坐姿、操控感覺，只是發動機的輸出區間更加寬容，甚至與新一代水鳥相比也是如此，當然整車技術更加先進，電子避振、駕駛模式選項、定速巡航、快速換擋系統、電子鑰匙、電子穩定控制系統全部裝備，如果不裝旅行箱，它看起來像一臺跑車。



       R1200RS：實際上，水平對置雙缸發動機的特性決定了它的高轉速輸出并不暴烈，但是猛烈擰下油門時的聲音和搏動像極了心臟跳動時的感覺，有力且持久！

       R1200RS：發動機與眾不同的低重心也決定了它過彎時很靈動，它一定不是專業級賽車，所以它也對業余車手相當寬容，車手沒有了駕駛的壓力，只剩騎行的暢快。

       如果您喜歡拳擊手，又覺得RT太斯文，或者有些超預算，那么RS是個運動旅行的完美選擇！

       S1000R：BMW的戰斗街車，四缸。樣子看起來非常DUCATI，但實際上駕駛感覺更HONDA，我不像曹楠一樣完全不想駕駛它，也不像蘇臻一樣想多一點兒駕駛它，我更多的只是想感受一下。

       S1000R確實不像DUCATI，操控按鍵的布置完全BMW，免離合快速換擋系統和在拳擊手發動機上的變速感覺差不多，只是發動機低轉顯然比拳擊手的輸出要好，而只要超過6 000 r/min，又像瘋了一樣撕扯著往前跑！

       當然，S1000R的中轉速很柔和，很街車，但是它可以很簡單的撕掉綿羊的外衣，露出狼的本性，瞬間達到速度160 km/h后的腎上腺分泌，很刺激！但真心話，如果不是BMW的忠實擁躉，似乎日本四大品牌的四缸機性價比更高！當然，它的穩定性控制系統是很領先的。

       R1200R：街車，對于大部分車友來說，這是最適合的，最平易近人，操控最容易，可以上班，可以旅行，偶爾要滅滅誰的威風也不是不可以。

       從來以為，拳擊手發動機上了2擋，轉速就不能低于2 000 r/min，但在新款的R上，這個老觀點過時了，竟然，它也可以低轉還不拖擋。

       對的，街車就要有街車的特性，千萬別和消費者說我天生就這樣你愛喜歡不喜歡，某幾個品牌從來都那么任性，扯遠了……


       從RS下來，清晰地感覺到兩車的差別，雖然兩車的車架、發動機、變速器等都一樣，但R1200R的駕駛姿勢更舒展，動力輸出也更綿順。

       如果給 R1200R換個短排氣，把單搖臂的后輪露出來，改為sport駕駛模式，你就知道其實125匹馬力絕對不是“蓋”的，總之，這可能是最便宜的一款拳擊手，但仍然有味道。



       這是一個有著15年歷史的車主聚會，雖然3天的時間并不長，可是它將成為BMW車主每年的期盼，我期待著有一天，從中國出發，帶上帳篷，過一個完全屬于BMW車主的節日，它會實現的，你要一起嗎？