摩托車類別中駕駛起來最為舒服愜意的車型當(dāng)屬“笨重”的巡航摩托了，而在巡航摩托中，本田這款VTX1800絕對算得上是最完美的座駕，沒有之一。2002年，本田量產(chǎn)了這款搭載了大號V型兩缸發(fā)動機(jī)的巡航車型，單就現(xiàn)在的行情來看，VTX1800依舊是巡航車迷們的夢想座駕之一，今天我們就來回顧一下本田這款摩托為何在13年過后依舊擁有如此魅力。

       回到2000年開始的時候，各大摩托車制造商在那一段時間內(nèi)似乎發(fā)現(xiàn)了一些“武林秘籍”，摩托車發(fā)展的速度迅速提升，無論是速度還是懸掛的技術(shù)在那幾年里可謂是日新月異。街車的車身尺寸也變大了，發(fā)動機(jī)的動力得到了明顯的提升，即便是越野摩托的懸掛系統(tǒng)也得到了技術(shù)上的升級，雙筒減震被單筒減震取代，避震彈簧上的不同彈性系數(shù)可以獲得懸掛行程和減震效果的最佳平衡點。街車的尺寸在變大、越野車的懸掛行程在增加，大家開始意識到也許任何事都有個極限，摩托車畢竟是講究操控性的，過大的車身或者行程并不一定能夠真正帶來性能的提升。但似乎有寫廠家并沒有止步，本田在大家都開始意識到問題的時候推出了這款更大尺寸的巡航車——VTX1800，用事實證明了“bigger is better”。

       早在1995年，VTX1800概念時期的車型亮相時就引得了無數(shù)的贊許，低矮扁平的車體給車迷們留下了深刻的印象，就連排氣管的口徑都要比一些跑車更粗大。在VTX1800推出之前，本田巡航摩托車型的設(shè)計更加傾向于保守，舒適和可靠是對那個時候本田車型的最佳概括。也許是受到競爭對手們的刺激，本田的工程師打造了VTX1800這樣一款創(chuàng)新的產(chǎn)品，一臺搭載1795cc排量、52度夾角V型兩缸發(fā)動機(jī)的巡航車。

       這臺發(fā)動機(jī)采用了幾乎是最大號的連桿和缸體，缸體尺寸為101mm*112mm（對的，你沒有看錯），每缸采用了三氣門設(shè)計，其中兩進(jìn)氣門尺寸為36mm，一個排氣門尺寸也達(dá)到了45mm，已經(jīng)是本田摩托車家族中最大號的缸體結(jié)構(gòu)了，甚至在汽車發(fā)動機(jī)中也是最大號的尺寸。除了缸體的尺寸夸張之外，噴油系統(tǒng)也足夠夸張，采用了12孔噴油嘴為兩個汽缸噴油，當(dāng)然噴油精準(zhǔn)度和燃燒效率也得到了提升。2-1的排氣系統(tǒng)在這款車型上略顯低調(diào)，不過依舊得到了車迷們的喜愛。總而言之，這臺VTX1800的發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出60kW的最大功率和135N·m的峰值扭矩。


       出色的動力加上較大的體重（空車330kg）對剎車系統(tǒng)也是極大的考驗，VTX1800之所以能夠成為經(jīng)典名車也與它所使用的LBS聯(lián)動剎車系統(tǒng)（Linked Braking System）有密切關(guān)系。VTX1800的制動系統(tǒng)采用了前三活塞制動卡鉗和后兩活塞制動卡鉗，其中前輪制動可以通過手剎單獨控制其中的兩個活塞工作，而巡航摩托騎手更多時候傾向后后輪制動，而VTX能夠?qū)⒛_剎產(chǎn)生的制動力合理的分配到前輪中間活塞和后輪，平衡的制動力會讓車輛用油更加穩(wěn)定的制動表現(xiàn)，對于這類高速巡航摩托有著非常大的幫助。當(dāng)然緊急情況下前后輪全力制動能夠讓VTX在極短的距離內(nèi)穩(wěn)健從容的停車。

       693mm的坐高對于大多數(shù)的騎手來說都是一個非常舒適的坐姿高度，操控這臺大家伙也不是一件難事，但想要挑戰(zhàn)最高時速卻有些難度，騎手的坐姿會帶來不小的風(fēng)阻。好在大多數(shù)的巡航車騎手并不會真的去挑戰(zhàn)最高時速，因為追求極速并非他們的目標(biāo)，巡航車舒適愜意的坐姿才是他們的選擇標(biāo)準(zhǔn)。VTX1800使用了寬大的油箱，容積達(dá)到了20升，百公里油耗約為8.3升，這樣的續(xù)航里程對于這個級別的車型來說尚算不錯。

       盡管本田曾表示VTX1800的過彎極限要比一些跑車更高，較低的重心和出色的動力的確能夠做到，但應(yīng)該不會由車主真的駕駛這輛巡航車去劈彎沖擊極限，舒服的坐墊會讓任何激進(jìn)的車手冷靜下來，這就是VTX1800，巡航車中的經(jīng)典座駕。