在拉力車界，一向高傲的寶馬R1200GS因為前車燈下的鳥嘴設(shè)計，一直被國內(nèi)車友稱為“水鳥”；因自身的品牌價值，加以足夠多的配置選擇一直受到酷愛玩長途穿越的騎士追捧，但是碩大的身軀使得自身重量不小，再有就是較寬的車把、偏高的座椅高度都是一些比較挑人的條件。
其實在拉力車?yán)镆恢庇幸豢罴扔屑澥匡L(fēng)度又可狂野盡顯的車型，V-Strom 1000 ，同樣使用了“鳥嘴”的設(shè)計，但是不同于“水鳥”的是，V-Strom 1000 可以說是在效仿自己，而不是效仿別人，早在1987年SUZUKI就推出了DR750S，當(dāng)時就運用了所謂“鳥嘴”的設(shè)計，當(dāng)然了或許在當(dāng)時人們并不認(rèn)為這種設(shè)計是“鳥嘴”，也有可能是“鷹嘴”、“鴨嘴”什么的……不管當(dāng)時人們怎么稱呼這種設(shè)計，最早車頭安裝“鳥嘴”的這份殊榮還要歸DR750S所有！
DR750S
V-Strom 1000
言歸正傳，今天我們就先從外觀來比較一下這兩款車。首先要說的是這次對比用的“水鳥”是當(dāng)時售價206000元的中配，V-Strom 1000不分配置。第一眼看到他們倆的時候真有幾分像有“血緣關(guān)系”的親兄弟！
拳擊手發(fā)動機(jī)給“水鳥”增添了幾分強(qiáng)壯、結(jié)實；也正是這樣“水鳥”的外觀可以加分不少；V-Strom 1000雖稍顯單薄，但是外露的引擎與強(qiáng)硬的線條增添了更多的硬派作風(fēng)！
兩臺車的儀表都采用了指針與多功能液晶顯示結(jié)合的設(shè)計，“水鳥”的轉(zhuǎn)速和時速都是指針表顯示，在轉(zhuǎn)速表下邊是一塊液晶儀表，能夠顯示ROAD/RAIN兩種模式以及水溫、燃油儲備、總里程、歷程小計、平均油耗、續(xù)航里程等等信息；儀表邊上有個12V充電接口，但是是歐規(guī)的小接口，使用前需要另外購買轉(zhuǎn)接頭。
V-Strom 1000只有轉(zhuǎn)速是指針顯示，在轉(zhuǎn)速表的右邊分為上下兩塊液晶顯示儀表，上邊的液晶表顯示檔位、時速，下邊的液晶表顯示水溫、溫度、時間、燃油儲備、百公里油耗、瞬間油耗、電壓、總里程、兩個里程小計、儀表亮度以及TC控制顯示（牽引力控制系統(tǒng)）。儀表下邊同樣有個12V電源接口，與“水鳥”相比V-Strom 1000的電源接口是大接口的，使用起來方便的多！
身為探險拉力車型，兩臺車的風(fēng)擋設(shè)計理念卻不盡相同，“水鳥”的風(fēng)擋靠右邊的一個旋鈕來調(diào)節(jié)風(fēng)擋位置，風(fēng)擋在道路上行駛時有效的阻擋一部分風(fēng)對騎士的影響。
V-Strom 1000的小風(fēng)擋調(diào)節(jié)則是直接用手向外輕推便可，小風(fēng)擋設(shè)計對于公路上行駛并起不到什么意義，但是在碎石或泥濘的復(fù)雜路況上小風(fēng)擋不會影響騎士的視線，能夠更清楚的看清前方的路況。
BMW R1200GS的前避震特立獨行的采用了A字梁懸架，真正的避震器在兩側(cè)水箱的中間，真正能夠使用的避震行程其實并不多，而擺在上下鏈板兩側(cè)位置上所謂的“避震器”只是簡單的支撐作用，并沒有實際意義。
V-Strom 1000則采用傳統(tǒng)的避震器位置，KYB 43mm倒立多項調(diào)節(jié)前避震針對于不同的路況，可以根據(jù)騎士個人感覺來進(jìn)行調(diào)節(jié)，比較方便、實用。
同樣為行走套件的輪轂和制動系統(tǒng)，在兩臺不同的車上也是截然不同的；這次對比中“水鳥”的輪轂使用的是輻條編織輪轂，輻條從車輪軸心延伸至輪轂的兩側(cè)邊緣，但是這樣的設(shè)計使得輪轂必須要略寬出輪胎包口一些。剎車卡鉗使用的是Brembo
V-Strom 1000出廠配置的是十柱式合金輪轂，普利司通全路況110/80R19M的輪胎也是標(biāo)準(zhǔn)配置，Tokico單件徑向式四活塞制動卡鉗，附ABS系統(tǒng)以每輪框每轉(zhuǎn)一圈監(jiān)察50次的頻率和監(jiān)察制動情況，整套系統(tǒng)只重2.3磅。
只是單單從車身的前半部分來看，V-Strom 1000與“水鳥”相比較顯得精瘦一些，“水鳥”則看起來很敦實的樣子；但是身為探險摩托車就一定越大就越好嗎？
我們繼續(xù)往后看；“水鳥”的車座采用了分體設(shè)計，前座可以單獨升高或者降低。
而V-Strom 1000的連體座椅本身是不帶坐高調(diào)節(jié)功能的，但是850mm的坐高在使用降低套件后可以將高度降低至795mm，降低坐高的同時還不會影響通過性。
每當(dāng)看到“水鳥”的后搖臂時，都會感嘆BMW的設(shè)計師真的是敢想敢干，一根傳動軸既要輸出動力，還要充當(dāng)后搖臂，起到支撐作用！這一設(shè)計的確很是獨到，但是軸傳動的動力損失也是不得不考慮的，還有就是，堅固和耐久，難免讓人有些擔(dān)憂。
轉(zhuǎn)過頭來看看V-Strom 1000的后搖臂則感覺SUZUKI的設(shè)計師還是很保守的，傳統(tǒng)的雙搖臂，鏈條傳動，穩(wěn)固的同時也會減少動力的流失。
兩臺車的后減震都是比較實用的預(yù)載手動旋鈕調(diào)節(jié)減震，或許電子減震看起來“高大上”，但只要是減震就肯定會有壞的時候，電子減震就一定能比手動減震用的時限長久嗎？維修保養(yǎng)的費用……
在來看看最具個性的前車燈，V-Strom 1000的大燈效仿了“隼”的大燈上下疊摞設(shè)計，傳統(tǒng)卻高傲。BMW的“大小眼”燈獨具特色，“水鳥”當(dāng)然也會使用這樣的設(shè)計。
前邊我們說過對于探險拉力車來說一定是越大就越好嗎？當(dāng)尺寸、動力、凈重、操控達(dá)到一個平衡時，騎士便會自行進(jìn)入一個隨心所欲的境界，當(dāng)然了，如果對于各種復(fù)雜路況都不在話下，應(yīng)對城市交通或是長途旅行那更是閑庭信步。兩臺車的公路性能如何？它們面對復(fù)雜路況又會有何表現(xiàn)？
未完待續(xù)……
其實在拉力車?yán)镆恢庇幸豢罴扔屑澥匡L(fēng)度又可狂野盡顯的車型，V-Strom 1000 ，同樣使用了“鳥嘴”的設(shè)計，但是不同于“水鳥”的是，V-Strom 1000 可以說是在效仿自己，而不是效仿別人，早在1987年SUZUKI就推出了DR750S，當(dāng)時就運用了所謂“鳥嘴”的設(shè)計，當(dāng)然了或許在當(dāng)時人們并不認(rèn)為這種設(shè)計是“鳥嘴”，也有可能是“鷹嘴”、“鴨嘴”什么的……不管當(dāng)時人們怎么稱呼這種設(shè)計，最早車頭安裝“鳥嘴”的這份殊榮還要歸DR750S所有！
DR750S
V-Strom 1000
言歸正傳，今天我們就先從外觀來比較一下這兩款車。首先要說的是這次對比用的“水鳥”是當(dāng)時售價206000元的中配，V-Strom 1000不分配置。第一眼看到他們倆的時候真有幾分像有“血緣關(guān)系”的親兄弟！
拳擊手發(fā)動機(jī)給“水鳥”增添了幾分強(qiáng)壯、結(jié)實；也正是這樣“水鳥”的外觀可以加分不少；V-Strom 1000雖稍顯單薄，但是外露的引擎與強(qiáng)硬的線條增添了更多的硬派作風(fēng)！
兩臺車的儀表都采用了指針與多功能液晶顯示結(jié)合的設(shè)計，“水鳥”的轉(zhuǎn)速和時速都是指針表顯示，在轉(zhuǎn)速表下邊是一塊液晶儀表，能夠顯示ROAD/RAIN兩種模式以及水溫、燃油儲備、總里程、歷程小計、平均油耗、續(xù)航里程等等信息；儀表邊上有個12V充電接口，但是是歐規(guī)的小接口，使用前需要另外購買轉(zhuǎn)接頭。
V-Strom 1000只有轉(zhuǎn)速是指針顯示，在轉(zhuǎn)速表的右邊分為上下兩塊液晶顯示儀表，上邊的液晶表顯示檔位、時速，下邊的液晶表顯示水溫、溫度、時間、燃油儲備、百公里油耗、瞬間油耗、電壓、總里程、兩個里程小計、儀表亮度以及TC控制顯示（牽引力控制系統(tǒng)）。儀表下邊同樣有個12V電源接口，與“水鳥”相比V-Strom 1000的電源接口是大接口的，使用起來方便的多！
身為探險拉力車型，兩臺車的風(fēng)擋設(shè)計理念卻不盡相同，“水鳥”的風(fēng)擋靠右邊的一個旋鈕來調(diào)節(jié)風(fēng)擋位置，風(fēng)擋在道路上行駛時有效的阻擋一部分風(fēng)對騎士的影響。
V-Strom 1000的小風(fēng)擋調(diào)節(jié)則是直接用手向外輕推便可，小風(fēng)擋設(shè)計對于公路上行駛并起不到什么意義，但是在碎石或泥濘的復(fù)雜路況上小風(fēng)擋不會影響騎士的視線，能夠更清楚的看清前方的路況。
BMW R1200GS的前避震特立獨行的采用了A字梁懸架，真正的避震器在兩側(cè)水箱的中間，真正能夠使用的避震行程其實并不多，而擺在上下鏈板兩側(cè)位置上所謂的“避震器”只是簡單的支撐作用，并沒有實際意義。
V-Strom 1000則采用傳統(tǒng)的避震器位置，KYB 43mm倒立多項調(diào)節(jié)前避震針對于不同的路況，可以根據(jù)騎士個人感覺來進(jìn)行調(diào)節(jié)，比較方便、實用。
同樣為行走套件的輪轂和制動系統(tǒng)，在兩臺不同的車上也是截然不同的；這次對比中“水鳥”的輪轂使用的是輻條編織輪轂，輻條從車輪軸心延伸至輪轂的兩側(cè)邊緣，但是這樣的設(shè)計使得輪轂必須要略寬出輪胎包口一些。剎車卡鉗使用的是Brembo
V-Strom 1000出廠配置的是十柱式合金輪轂，普利司通全路況110/80R19M的輪胎也是標(biāo)準(zhǔn)配置，Tokico單件徑向式四活塞制動卡鉗，附ABS系統(tǒng)以每輪框每轉(zhuǎn)一圈監(jiān)察50次的頻率和監(jiān)察制動情況，整套系統(tǒng)只重2.3磅。
只是單單從車身的前半部分來看，V-Strom 1000與“水鳥”相比較顯得精瘦一些，“水鳥”則看起來很敦實的樣子；但是身為探險摩托車就一定越大就越好嗎？
我們繼續(xù)往后看；“水鳥”的車座采用了分體設(shè)計，前座可以單獨升高或者降低。
而V-Strom 1000的連體座椅本身是不帶坐高調(diào)節(jié)功能的，但是850mm的坐高在使用降低套件后可以將高度降低至795mm，降低坐高的同時還不會影響通過性。
每當(dāng)看到“水鳥”的后搖臂時，都會感嘆BMW的設(shè)計師真的是敢想敢干，一根傳動軸既要輸出動力，還要充當(dāng)后搖臂，起到支撐作用！這一設(shè)計的確很是獨到，但是軸傳動的動力損失也是不得不考慮的，還有就是，堅固和耐久，難免讓人有些擔(dān)憂。
轉(zhuǎn)過頭來看看V-Strom 1000的后搖臂則感覺SUZUKI的設(shè)計師還是很保守的，傳統(tǒng)的雙搖臂，鏈條傳動，穩(wěn)固的同時也會減少動力的流失。
兩臺車的后減震都是比較實用的預(yù)載手動旋鈕調(diào)節(jié)減震，或許電子減震看起來“高大上”，但只要是減震就肯定會有壞的時候，電子減震就一定能比手動減震用的時限長久嗎？維修保養(yǎng)的費用……
在來看看最具個性的前車燈，V-Strom 1000的大燈效仿了“隼”的大燈上下疊摞設(shè)計，傳統(tǒng)卻高傲。BMW的“大小眼”燈獨具特色，“水鳥”當(dāng)然也會使用這樣的設(shè)計。
前邊我們說過對于探險拉力車來說一定是越大就越好嗎？當(dāng)尺寸、動力、凈重、操控達(dá)到一個平衡時，騎士便會自行進(jìn)入一個隨心所欲的境界，當(dāng)然了，如果對于各種復(fù)雜路況都不在話下，應(yīng)對城市交通或是長途旅行那更是閑庭信步。兩臺車的公路性能如何？它們面對復(fù)雜路況又會有何表現(xiàn)？
未完待續(xù)……
