Gogoro智能電動摩托車終于開始在臺灣交車了。如今走在臺北的街頭，你已經有機會可以看到它飛奔在街頭的身影。這架智能電動摩托車簡直是自帶話題，曾任 HTC 首席創意官的創始人陸學森、Gogoro 摩托車本身極佳的造型性能、頗有爭議的定價(128000 元新臺幣起，約合人民幣 25000 元)、不同于以往的運營模式。
在今年CES大展上亮相后，一直都是國內外各大媒體報道的對象。
在之前，Gogoro 已經在臺灣進行了長達一個月的預購活動。他們的全球營銷副總裁彭明義也公布了目前在臺北市和新北市他們的第一個月銷量：400臺。雖然彭明義認為原本預期Gogoro的銷量會更好，而且看慣手機出貨量的數字后，看到400臺這個數字也會讓人覺得微不足道，但是這個數字已經超過全臺灣電動摩托車的月平均銷量了。
Gogoro 如何與眾不同
這輛車的基本特征如下：
極佳的造型;完全靠電力驅動，由松下提供電芯，滿電可續航 100 公里。電池置于座椅下方空間，但是車主無法自行充電，電池耗盡時必須到指定電池站更換電池。更換電池的整個過程只需要 6 秒鐘;時速從 0 加速到 50 公里用時 4.2 秒鐘，而傳統 125 cc 的摩托車加速則需要超過 5 秒鐘的時間，最高時速可達 95 公里/小時;車身有 80 個傳感器，可通過無線聯網，手機端也有相對應的 App，提供導航(指示充電站以及)、車身電量提醒、車身模式調整等功能;初期先推白色版本，另外 Gogoro 還推出了一個名為 Gogoro Plus 的更高階的車型，售價 138000 元新臺幣(約合人民幣 27200 元)售價會有黃、藍、橙、銀四種顏色。未來 Gogoro 也會推出包括后備箱等車身配件。
Gogoro智能電動摩托車
如何把手機月租套餐的模式用到交通工具上？
在跟臺灣同行聊起 Gogoro 的時候，對方告訴我 Gogoro 有兩個地方會讓潛在用戶望而卻步，一個是并不便宜的售價，另一個則是略顯麻煩的電池更換方式。
對于用戶來講，其實也未必是真的麻煩，不用自己考慮充電問題，到了電池站整輛車直接滿血復活也是蠻好的體驗，前提是電池站足夠多。對 Gogoro 官方來說，如何在每一個城市去布置好電池站，才是一個需要費點腦筋的事情。目前他們基本只在大本營臺北布置電池基站。未來其它城市呢？
跟便利店合作倒是一個不錯的選擇，因為便利店的經營方式、規模以及網點數量等特性都跟 Gogoro 的需求頗為吻合，但是對 Gogoro 來說，每打進一個市場，就要去重復一次這樣的合作談判。而如果以后要在全球各地推廣的話，這套模式需要經受的挑戰絲毫不亞于電動汽車的充電樁所面臨的挑戰。
但這種換電池的方式正是 Gogoro 商業模式中的一部分，對于 Gogoro 來說，電池就像是運營商的信號基站一樣。包括創始人陸學森在內的 Gogoro 高層有不少是來自 HTC 的前手機行業業內人員，他們提供了和手機網絡運營商非常類似的月租套餐，通過這種官方統一管理電池的方式，讓用戶通過月租套餐的方式來消費。
Gogoro智能電動摩托車
不過不同于運營商“低價買手機，高價賣流量”的做法，Gogoro 反其道而行之，車子本身高價賣，套餐的價位則相對低廉。在一開始，Gogoro 只有一種每月 899 元新臺幣(約合人民幣 177 元)的不限里程套餐，如今 Gogoro 對這個套餐進行了改變，并加入了更多可選：
每月299元新臺幣(約合人民幣 59 元)的精省套餐：含 100 公里里程數，超出部分每公里 2.5 元新臺幣(約合人民幣 0.5 元)，適合每月開車 0-200 公里的車主;每月 499 元新臺幣(約合人民幣 98 元)的基礎套餐：含 200 公里里程數，超出部分每公里 2 元新臺幣(約合人民幣 0.4 元)，適合每月開車 200-375 公里的車主;每月 799 元新臺幣(約合人民幣 157 元)的精英套餐：含 600 公里里程數，額外每公里 1.5 元新臺幣(約合人民幣 0.3 元)。適合每月開車 375-700 公里的車主;每月 899 元新臺幣(約合人民幣 177 元)的精英 + 套餐：連續兩個月里程不超過 1600 公里的范圍內隨便開。適合每月開車 700 公里以上的車主
在今年CES大展上亮相后，一直都是國內外各大媒體報道的對象。
在之前，Gogoro 已經在臺灣進行了長達一個月的預購活動。他們的全球營銷副總裁彭明義也公布了目前在臺北市和新北市他們的第一個月銷量：400臺。雖然彭明義認為原本預期Gogoro的銷量會更好，而且看慣手機出貨量的數字后，看到400臺這個數字也會讓人覺得微不足道，但是這個數字已經超過全臺灣電動摩托車的月平均銷量了。
Gogoro 如何與眾不同
這輛車的基本特征如下：
極佳的造型;完全靠電力驅動，由松下提供電芯，滿電可續航 100 公里。電池置于座椅下方空間，但是車主無法自行充電，電池耗盡時必須到指定電池站更換電池。更換電池的整個過程只需要 6 秒鐘;時速從 0 加速到 50 公里用時 4.2 秒鐘，而傳統 125 cc 的摩托車加速則需要超過 5 秒鐘的時間，最高時速可達 95 公里/小時;車身有 80 個傳感器，可通過無線聯網，手機端也有相對應的 App，提供導航(指示充電站以及)、車身電量提醒、車身模式調整等功能;初期先推白色版本，另外 Gogoro 還推出了一個名為 Gogoro Plus 的更高階的車型，售價 138000 元新臺幣(約合人民幣 27200 元)售價會有黃、藍、橙、銀四種顏色。未來 Gogoro 也會推出包括后備箱等車身配件。
Gogoro智能電動摩托車
如何把手機月租套餐的模式用到交通工具上？
在跟臺灣同行聊起 Gogoro 的時候，對方告訴我 Gogoro 有兩個地方會讓潛在用戶望而卻步，一個是并不便宜的售價，另一個則是略顯麻煩的電池更換方式。
對于用戶來講，其實也未必是真的麻煩，不用自己考慮充電問題，到了電池站整輛車直接滿血復活也是蠻好的體驗，前提是電池站足夠多。對 Gogoro 官方來說，如何在每一個城市去布置好電池站，才是一個需要費點腦筋的事情。目前他們基本只在大本營臺北布置電池基站。未來其它城市呢？
跟便利店合作倒是一個不錯的選擇，因為便利店的經營方式、規模以及網點數量等特性都跟 Gogoro 的需求頗為吻合，但是對 Gogoro 來說，每打進一個市場，就要去重復一次這樣的合作談判。而如果以后要在全球各地推廣的話，這套模式需要經受的挑戰絲毫不亞于電動汽車的充電樁所面臨的挑戰。
但這種換電池的方式正是 Gogoro 商業模式中的一部分，對于 Gogoro 來說，電池就像是運營商的信號基站一樣。包括創始人陸學森在內的 Gogoro 高層有不少是來自 HTC 的前手機行業業內人員，他們提供了和手機網絡運營商非常類似的月租套餐，通過這種官方統一管理電池的方式，讓用戶通過月租套餐的方式來消費。
Gogoro智能電動摩托車
不過不同于運營商“低價買手機，高價賣流量”的做法，Gogoro 反其道而行之，車子本身高價賣，套餐的價位則相對低廉。在一開始，Gogoro 只有一種每月 899 元新臺幣(約合人民幣 177 元)的不限里程套餐，如今 Gogoro 對這個套餐進行了改變，并加入了更多可選：
每月299元新臺幣(約合人民幣 59 元)的精省套餐：含 100 公里里程數，超出部分每公里 2.5 元新臺幣(約合人民幣 0.5 元)，適合每月開車 0-200 公里的車主;每月 499 元新臺幣(約合人民幣 98 元)的基礎套餐：含 200 公里里程數，超出部分每公里 2 元新臺幣(約合人民幣 0.4 元)，適合每月開車 200-375 公里的車主;每月 799 元新臺幣(約合人民幣 157 元)的精英套餐：含 600 公里里程數，額外每公里 1.5 元新臺幣(約合人民幣 0.3 元)。適合每月開車 375-700 公里的車主;每月 899 元新臺幣(約合人民幣 177 元)的精英 + 套餐：連續兩個月里程不超過 1600 公里的范圍內隨便開。適合每月開車 700 公里以上的車主
