川崎重工業株式會社(TYO： 7012)，乃日本的重工業公司，川崎重工起家于在明治維新時代，并以重工業為主要業務，與JFE鋼鐵（原川崎制鐵）及川崎汽船有歷史淵源。主要制造航空宇宙、鐵路車輛、建設重機、電自行車、船舶、機械設備等。“川崎”是中文譯音，其羅馬名為“KAWASAKI”，公司的名字是用創始人川崎正藏的名字命名的。 可以看得出來川崎重工都是在重工業方面的業務最多，重工業意味著高技術的集合地。本世紀初的一代神車都有哪些技術亮點。
川崎的H2R 說到性能車就必須要非常亮眼的數據。這里提供2個，一檔就能跑180.極速能破400。公路上的飛機，能秒動車組那個分分鐘的事情，就差一對翅膀，要不然真的能起飛。
在這個所有廠家還在埋頭血拼200匹這個數字的時候，川崎暗中發力，直接提升50%的動力輸出，把馬力直推到300匹，川崎表示不再跟你們玩奧特曼打小怪了，本次H2R的研發集合了川崎重工的 各個領域的頂尖技術，包括Gas Turbine Machinery Company（內燃機增壓公司）, Aerospace Company（航空航天公司） 和 Corporate Technology Division（相關的高科技廠商）。這是一場赤裸裸的技術炫耀，是川崎在向他的老對手們發出的挑戰書，求虐求群毆屁股癢癢，不做大哥好多年。
川崎H2R輸出300最大動力的是一臺998cc，離心渦輪機械增壓水冷直列四缸引擎。該引擎的研發接受了大量川崎重工航空航天部門的技術協助，等于是1L排量的發動機要產生300匹的馬力，對發動機的制作工藝要求非常的高。
在來看看車架：官方聲稱，H2R會在注重高速能力的同時，注重全方位的表現。H2R更像是一輛傳統的公路運動型摩托車，車架采用的是短軸距設計。這說明:H2R不僅直線會是王，彎道表現肯定不俗。 下面介紹川崎H2R都用了川崎重工自家那些技術。
機械手臂是機械人技術領域中得到最廣泛實際應用的自動化機械裝置，在工業制造、醫學治療、娛樂服務、軍事、半導體制造以及太空探索等領域都能見到它的身影。川崎的機械手臂在行業里面是數一數二的，世界很多一流的工廠都是采購川崎的機械手臂。
機械手臂要求較高的位置精度，用先進的計算方法來控制。用于焊接高性能高精準度的車架來說，對機械手臂的要求非常高。
在日本川崎是機械手臂的先鋒，在工業機器人領域有超過40年的經驗——這個是官方的介紹 。
渦輪葉輪它是航空發動機；燃氣輪機和蒸汽輪機；汽車、船舶渦輪增壓器的主要部件之一。 可惜的是我們國內很多都是只能進口葉輪，葉輪的生產需要高精度的數控機床，但是歐美對國內實行技術封鎖。這玩意想國產可沒那么簡單。
渦輪葉輪是必須要5軸機床來加工的，這個5軸機床是個高大上的東西。技術含量非常高。說到機床德國是第一日本緊隨其后。
制作出來后，還要進行高精準度的測量。這葉輪已經算是一件藝術品了，完美的線條輪廓，質感的光澤，工作時候能忍受高壓高溫。
現在到最重要的一部分了！就是發動機。H2的高精準度生產的關鍵是實現其難以置信的速度——這個是官方的說法。要是有翻譯得不對的地方請大家指出。
珩磨：利用安裝在珩磨頭上的珩磨油石條對需要精細加工的工件表面進行的修整研磨，也被叫做鏜磨。通過珩磨機技術也能對工件的平面、外圓面、球面和齒面等進行加工。
測量這個大家都知道的了！當做質量檢測。
最后一道工序，就是必須通過川崎的工匠的視覺檢測，這個只能說是人家企業的軟實力，培養一個熟練的工匠沒有個10年是不行的。
發動機的安裝都是試用川崎內部老練的師傅手動安裝。我們經常說同一輛車同樣的配件，但是好的師傅和一般的師傅調教出來是有明顯差異的，更何況是一臺高精準度的發動機。
川崎要求檢查每一個齒輪的精準度，一輛摩托車有多少個齒輪組，還要一個個齒輪測量，工作量還是非常大的。只能佩服人家的工匠精神。
川崎使用了自己家的航空技術，行星齒輪傳動的主要特點是體積小，承載能力大，工作平穩。但大功率高速行星齒輪傳動結構較復雜，要求制造精度高。
當發動每分鐘1.4萬轉每分鐘的時候，其實就是紅線區的最高轉速。
增速此輪這時是1.6萬轉每分鐘 。
葉輪此時是每分鐘13萬轉！！！每分鐘13萬轉什么概念？能產生非常大的氣壓。這個對制作工藝要求不是一般的高。 以上就是川崎H2R的制作工藝，最重要的發動機和車架都由川崎自己家的技術支持。只能說我們國產跟人家的差價還有很遠的路要走。不單單是硬件技術上的，還有人家的工匠精神就很值得我們學習。當一個企業能把每一個齒輪都進行測量一遍的時候，還有什么車子是造不好的。
川崎的H2R 說到性能車就必須要非常亮眼的數據。這里提供2個，一檔就能跑180.極速能破400。公路上的飛機，能秒動車組那個分分鐘的事情，就差一對翅膀，要不然真的能起飛。
在這個所有廠家還在埋頭血拼200匹這個數字的時候，川崎暗中發力，直接提升50%的動力輸出，把馬力直推到300匹，川崎表示不再跟你們玩奧特曼打小怪了，本次H2R的研發集合了川崎重工的 各個領域的頂尖技術，包括Gas Turbine Machinery Company（內燃機增壓公司）, Aerospace Company（航空航天公司） 和 Corporate Technology Division（相關的高科技廠商）。這是一場赤裸裸的技術炫耀，是川崎在向他的老對手們發出的挑戰書，求虐求群毆屁股癢癢，不做大哥好多年。
川崎H2R輸出300最大動力的是一臺998cc，離心渦輪機械增壓水冷直列四缸引擎。該引擎的研發接受了大量川崎重工航空航天部門的技術協助，等于是1L排量的發動機要產生300匹的馬力，對發動機的制作工藝要求非常的高。
在來看看車架：官方聲稱，H2R會在注重高速能力的同時，注重全方位的表現。H2R更像是一輛傳統的公路運動型摩托車，車架采用的是短軸距設計。這說明:H2R不僅直線會是王，彎道表現肯定不俗。 下面介紹川崎H2R都用了川崎重工自家那些技術。
機械手臂是機械人技術領域中得到最廣泛實際應用的自動化機械裝置，在工業制造、醫學治療、娛樂服務、軍事、半導體制造以及太空探索等領域都能見到它的身影。川崎的機械手臂在行業里面是數一數二的，世界很多一流的工廠都是采購川崎的機械手臂。
機械手臂要求較高的位置精度，用先進的計算方法來控制。用于焊接高性能高精準度的車架來說，對機械手臂的要求非常高。
在日本川崎是機械手臂的先鋒，在工業機器人領域有超過40年的經驗——這個是官方的介紹 。
渦輪葉輪它是航空發動機；燃氣輪機和蒸汽輪機；汽車、船舶渦輪增壓器的主要部件之一。 可惜的是我們國內很多都是只能進口葉輪，葉輪的生產需要高精度的數控機床，但是歐美對國內實行技術封鎖。這玩意想國產可沒那么簡單。
渦輪葉輪是必須要5軸機床來加工的，這個5軸機床是個高大上的東西。技術含量非常高。說到機床德國是第一日本緊隨其后。
制作出來后，還要進行高精準度的測量。這葉輪已經算是一件藝術品了，完美的線條輪廓，質感的光澤，工作時候能忍受高壓高溫。
現在到最重要的一部分了！就是發動機。H2的高精準度生產的關鍵是實現其難以置信的速度——這個是官方的說法。要是有翻譯得不對的地方請大家指出。
珩磨：利用安裝在珩磨頭上的珩磨油石條對需要精細加工的工件表面進行的修整研磨，也被叫做鏜磨。通過珩磨機技術也能對工件的平面、外圓面、球面和齒面等進行加工。
測量這個大家都知道的了！當做質量檢測。
最后一道工序，就是必須通過川崎的工匠的視覺檢測，這個只能說是人家企業的軟實力，培養一個熟練的工匠沒有個10年是不行的。
發動機的安裝都是試用川崎內部老練的師傅手動安裝。我們經常說同一輛車同樣的配件，但是好的師傅和一般的師傅調教出來是有明顯差異的，更何況是一臺高精準度的發動機。
川崎要求檢查每一個齒輪的精準度，一輛摩托車有多少個齒輪組，還要一個個齒輪測量，工作量還是非常大的。只能佩服人家的工匠精神。
川崎使用了自己家的航空技術，行星齒輪傳動的主要特點是體積小，承載能力大，工作平穩。但大功率高速行星齒輪傳動結構較復雜，要求制造精度高。
當發動每分鐘1.4萬轉每分鐘的時候，其實就是紅線區的最高轉速。
增速此輪這時是1.6萬轉每分鐘 。
葉輪此時是每分鐘13萬轉！！！每分鐘13萬轉什么概念？能產生非常大的氣壓。這個對制作工藝要求不是一般的高。 以上就是川崎H2R的制作工藝，最重要的發動機和車架都由川崎自己家的技術支持。只能說我們國產跟人家的差價還有很遠的路要走。不單單是硬件技術上的，還有人家的工匠精神就很值得我們學習。當一個企業能把每一個齒輪都進行測量一遍的時候，還有什么車子是造不好的。
