貝納利黃龍600是國(guó)內(nèi)摩托行業(yè)首款600mL級(jí)四缸車(chē)，在填補(bǔ)空白的同時(shí)令摩市嘩然，快速吸引了眾多崇尚多缸的車(chē)迷（尤其是年輕車(chē)迷）。盡管有質(zhì)疑這款車(chē)在研發(fā)上借鑒日系車(chē)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)被搭載上“歐系”的車(chē)身，又套上一件“貝納利”的馬甲，但這并不影響它對(duì)中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)產(chǎn)生的震動(dòng)，更不影響車(chē)迷對(duì)它的喜愛(ài)。所以，在2014款BJ600GS-A（巡航版）出現(xiàn)之后，車(chē)迷們親切的稱其為“黃巡”。
何為“黃巡”？黃龍BJ600GS-A巡航版！怎么個(gè)“巡航”法？請(qǐng)走進(jìn)本期“試車(chē)場(chǎng)”。
在國(guó)內(nèi)600CC排量級(jí)別中，BJ600GS-A自然被夸成了一朵花。它的前身其實(shí)就是警用版黃龍BJ600J-A的民用版，廠家在警用車(chē)的基礎(chǔ)上繼續(xù)強(qiáng)化其巡航功能，又往旅行車(chē)的方向進(jìn)行了延伸和拓展。
就這么簡(jiǎn)單？的確這么簡(jiǎn)單，但又不簡(jiǎn)單——鋼筋鐵骨的交通工具畢竟不是木頭制成的家具，修修補(bǔ)補(bǔ)動(dòng)動(dòng)斧頭鋸子就成了，真想整得巴適，倒也不是件輕松的事情，好在錢(qián)江這樣的大廠，有了黃龍600這樣的四缸車(chē)的基礎(chǔ)，對(duì)一向重視研發(fā)的他們這也不算難事了。
相比基本款黃龍，黃巡BJ600GS-A的主要改動(dòng)集中在車(chē)頭、燈光信號(hào)系統(tǒng)、儀表、油箱、懸掛系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、操控系統(tǒng)等部位，升級(jí)明顯。
其中，大燈增加了近光透鏡、遠(yuǎn)光鹵素?zé)襞荩鰪?qiáng)了聚光能力和照射距離，燈光信號(hào)的用料和細(xì)節(jié)設(shè)置也更為成熟厚道。
儀表系統(tǒng)集合了轉(zhuǎn)速表、機(jī)油報(bào)警燈、空擋顯示、FI報(bào)警燈、遠(yuǎn)光提示燈、24小時(shí)制時(shí)間顯示、油量顯示、溫度顯示、速度顯示、里程顯示，讓車(chē)手對(duì)車(chē)輛狀態(tài)一目了然。
車(chē)座由老款的分體式改為舒適性更佳、高度更合理的一體式車(chē)座，配合角度提高的車(chē)把，營(yíng)造出更符合人機(jī)工程學(xué)的合理駕姿，適合長(zhǎng)時(shí)間駕駛。
后搖臂經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)之后，將懸掛的性能發(fā)揮和整車(chē)的平衡性能再次提升。
為滿足長(zhǎng)時(shí)間行駛對(duì)散熱性能的要求，水箱容積、管路設(shè)置經(jīng)過(guò)了更為合理的布置，不論低速蝸行還是高速巡航，可靠性能均能達(dá)到一個(gè)新的高度……
某媒體說(shuō)黃巡BJ600GS-A增加了“360防御盾”，其實(shí)是一只借鑒警用版的安心保險(xiǎn)杠，有了它的點(diǎn)綴，整車(chē)的外形更雄壯了倒是實(shí)情。
小編認(rèn)為，BJ600GS-A最入眼的升級(jí)就是邊箱和尾箱了，因?yàn)樗鼈儯撥?chē)的實(shí)用功能得以強(qiáng)化，看上去更像旅行車(chē)了。
僅看整體風(fēng)格，黃巡BJ600GS-A就在外觀上徹底擺脫了老款車(chē)固有的品相，變得更大氣、更圓潤(rùn)了。車(chē)身覆蓋件的大量增加，也讓整車(chē)更顯檔次、更具和諧味道。在做工上，黃巡BJ600GS-A也有了明顯的進(jìn)步，不像許多國(guó)產(chǎn)車(chē)那么粗糙，看上去更像進(jìn)口車(chē)了。
裝備的增加，也讓黃巡BJ600GS-A的自重大幅提升，整備質(zhì)量達(dá)到243kg，四缸車(chē)的橫向體積在整體規(guī)格和質(zhì)量上會(huì)為新手帶來(lái)一定的心里壓力，也會(huì)讓公升級(jí)車(chē)手對(duì)600mL級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生懷疑——如此龐大而沉重的車(chē)體，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引性能要求不低，這款在汽缸容積上與公升級(jí)大排量尚有一定距離的并列四缸能否游刃有余？
在啟動(dòng)之后，55N.m/8000rpm的扭矩的確不是擺設(shè)，2000rpm以下的低轉(zhuǎn)速也不會(huì)讓在高擋位上蝸行的整車(chē)有絲毫遲滯表現(xiàn)，變速系統(tǒng)更不會(huì)表現(xiàn)出明顯的不適，此時(shí)只要擰動(dòng)油門(mén)，迅速提升的牽引力會(huì)讓速度和轉(zhuǎn)速同時(shí)上升，驅(qū)動(dòng)車(chē)體干凈利落地前行。當(dāng)然，有此表現(xiàn)只能證明此車(chē)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩夠用，與排量接近的單缸甚至雙缸車(chē)相比，仍欠缺許多車(chē)隨手動(dòng)的沖勁。
進(jìn)入5000rpm以后，黃巡BJ600GS-A給人一種精神一振的感覺(jué)，明顯增強(qiáng)的油門(mén)反應(yīng)開(kāi)始顯露出多缸車(chē)的優(yōu)異本質(zhì)。在略顯粗糙的咆哮聲中，車(chē)體的掙脫感讓車(chē)手找到了駕馭的快感，遺憾的是我們這次沒(méi)能找到完全發(fā)揮整車(chē)極速性能的路面，最高只跑到了接近160km/h的速度，我們深知，它還有更好的速度表現(xiàn)。綜合以往所接觸的黃龍600的表現(xiàn)，此車(chē)在10000rpm左右，速度達(dá)到200km/h是沒(méi)有問(wèn)題的。相比國(guó)外同類車(chē)，有此表現(xiàn)也是非常值得肯定的。
其實(shí)，小編認(rèn)為：作為旅行車(chē)（看在那三只箱子的份上，我們更愿意稱其為旅行車(chē)），此車(chē)應(yīng)該進(jìn)一步調(diào)整速比設(shè)置，以犧牲最高速度為代價(jià)，強(qiáng)化低中轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出，只有這樣才能更進(jìn)一步地提高整車(chē)的駕馭性能和耐久性能，更符合其自身的定位。
在駕乘感覺(jué)上，黃巡BJ600GS-A的提升足以甩出老款黃龍幾條街，不論坐姿、駕乘空間還是駕駛姿勢(shì)的設(shè)定，軟硬適中的一體式坐墊營(yíng)造出更為舒適的乘坐感，抬高握持高度的車(chē)把設(shè)計(jì)也讓駕駛姿勢(shì)隨意舒展，除高速?gòu)澋郎杂胁槐阒猓ｒT行中的操控感受遠(yuǎn)比一般街車(chē)便捷。
但是，整體重心的提高和車(chē)身附件的增加，也在一定程度上削弱了運(yùn)動(dòng)駕馭中的操控，讓彎道表現(xiàn)不夠暢快。有一得必有一失，在這方面，我們也不必心存遺憾甚至無(wú)理指責(zé)。
作為旅行車(chē)，黃巡BJ600GS-A在動(dòng)力性能上無(wú)疑是夠用了，安全性能也值得信賴，如果車(chē)手不去太復(fù)雜的地段，低扭表現(xiàn)也是不錯(cuò)的。27L的油箱容量，是目前國(guó)內(nèi)最大的，也無(wú)需憂慮它的續(xù)航能力（在此友情提醒，如果是大西北或西南深山，必須攜帶備用油箱，因?yàn)檫@款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的確不是省油的燈）。
同時(shí)，三只屈從于整車(chē)造型的行李箱容量有限，一般小長(zhǎng)途肯定夠用了，想要跑太遠(yuǎn)，你就別指望它們了，至少是再換一只更大的尾箱。
黃龍巡航版BJ600GS-A技術(shù)參數(shù)
引擎：水冷/直列四缸/DOHC/每缸4氣門(mén)
缸徑×行程：65.0×45.2mm
排量：600ml
壓縮比：11.5:1
最大馬力：60kW/11000rpm
最大扭力：55N.m/8000rpm
傳動(dòng)系統(tǒng)：往復(fù)式國(guó)際六檔鏈條傳動(dòng)
供油方式：電子燃油噴射系統(tǒng)
長(zhǎng)×寬×高：2150×840×1280mm
軸距：1470mm
座高：800mm
制動(dòng)系統(tǒng)：（前）雙碟/每碟對(duì)向四活塞放射卡鉗
（后）單碟/對(duì)向雙活塞卡鉗
整備質(zhì)量：243kg
油箱容量：27L
輪胎：（前）120/70-ZR17
（后）180/55-ZR17
最高車(chē)速：190km/h
可選顏色：黑、白
何為“黃巡”？黃龍BJ600GS-A巡航版！怎么個(gè)“巡航”法？請(qǐng)走進(jìn)本期“試車(chē)場(chǎng)”。
在國(guó)內(nèi)600CC排量級(jí)別中，BJ600GS-A自然被夸成了一朵花。它的前身其實(shí)就是警用版黃龍BJ600J-A的民用版，廠家在警用車(chē)的基礎(chǔ)上繼續(xù)強(qiáng)化其巡航功能，又往旅行車(chē)的方向進(jìn)行了延伸和拓展。
就這么簡(jiǎn)單？的確這么簡(jiǎn)單，但又不簡(jiǎn)單——鋼筋鐵骨的交通工具畢竟不是木頭制成的家具，修修補(bǔ)補(bǔ)動(dòng)動(dòng)斧頭鋸子就成了，真想整得巴適，倒也不是件輕松的事情，好在錢(qián)江這樣的大廠，有了黃龍600這樣的四缸車(chē)的基礎(chǔ)，對(duì)一向重視研發(fā)的他們這也不算難事了。
相比基本款黃龍，黃巡BJ600GS-A的主要改動(dòng)集中在車(chē)頭、燈光信號(hào)系統(tǒng)、儀表、油箱、懸掛系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、操控系統(tǒng)等部位，升級(jí)明顯。
其中，大燈增加了近光透鏡、遠(yuǎn)光鹵素?zé)襞荩鰪?qiáng)了聚光能力和照射距離，燈光信號(hào)的用料和細(xì)節(jié)設(shè)置也更為成熟厚道。
儀表系統(tǒng)集合了轉(zhuǎn)速表、機(jī)油報(bào)警燈、空擋顯示、FI報(bào)警燈、遠(yuǎn)光提示燈、24小時(shí)制時(shí)間顯示、油量顯示、溫度顯示、速度顯示、里程顯示，讓車(chē)手對(duì)車(chē)輛狀態(tài)一目了然。
車(chē)座由老款的分體式改為舒適性更佳、高度更合理的一體式車(chē)座，配合角度提高的車(chē)把，營(yíng)造出更符合人機(jī)工程學(xué)的合理駕姿，適合長(zhǎng)時(shí)間駕駛。
后搖臂經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)之后，將懸掛的性能發(fā)揮和整車(chē)的平衡性能再次提升。
為滿足長(zhǎng)時(shí)間行駛對(duì)散熱性能的要求，水箱容積、管路設(shè)置經(jīng)過(guò)了更為合理的布置，不論低速蝸行還是高速巡航，可靠性能均能達(dá)到一個(gè)新的高度……
某媒體說(shuō)黃巡BJ600GS-A增加了“360防御盾”，其實(shí)是一只借鑒警用版的安心保險(xiǎn)杠，有了它的點(diǎn)綴，整車(chē)的外形更雄壯了倒是實(shí)情。
小編認(rèn)為，BJ600GS-A最入眼的升級(jí)就是邊箱和尾箱了，因?yàn)樗鼈儯撥?chē)的實(shí)用功能得以強(qiáng)化，看上去更像旅行車(chē)了。
僅看整體風(fēng)格，黃巡BJ600GS-A就在外觀上徹底擺脫了老款車(chē)固有的品相，變得更大氣、更圓潤(rùn)了。車(chē)身覆蓋件的大量增加，也讓整車(chē)更顯檔次、更具和諧味道。在做工上，黃巡BJ600GS-A也有了明顯的進(jìn)步，不像許多國(guó)產(chǎn)車(chē)那么粗糙，看上去更像進(jìn)口車(chē)了。
裝備的增加，也讓黃巡BJ600GS-A的自重大幅提升，整備質(zhì)量達(dá)到243kg，四缸車(chē)的橫向體積在整體規(guī)格和質(zhì)量上會(huì)為新手帶來(lái)一定的心里壓力，也會(huì)讓公升級(jí)車(chē)手對(duì)600mL級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生懷疑——如此龐大而沉重的車(chē)體，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引性能要求不低，這款在汽缸容積上與公升級(jí)大排量尚有一定距離的并列四缸能否游刃有余？
在啟動(dòng)之后，55N.m/8000rpm的扭矩的確不是擺設(shè)，2000rpm以下的低轉(zhuǎn)速也不會(huì)讓在高擋位上蝸行的整車(chē)有絲毫遲滯表現(xiàn)，變速系統(tǒng)更不會(huì)表現(xiàn)出明顯的不適，此時(shí)只要擰動(dòng)油門(mén)，迅速提升的牽引力會(huì)讓速度和轉(zhuǎn)速同時(shí)上升，驅(qū)動(dòng)車(chē)體干凈利落地前行。當(dāng)然，有此表現(xiàn)只能證明此車(chē)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩夠用，與排量接近的單缸甚至雙缸車(chē)相比，仍欠缺許多車(chē)隨手動(dòng)的沖勁。
進(jìn)入5000rpm以后，黃巡BJ600GS-A給人一種精神一振的感覺(jué)，明顯增強(qiáng)的油門(mén)反應(yīng)開(kāi)始顯露出多缸車(chē)的優(yōu)異本質(zhì)。在略顯粗糙的咆哮聲中，車(chē)體的掙脫感讓車(chē)手找到了駕馭的快感，遺憾的是我們這次沒(méi)能找到完全發(fā)揮整車(chē)極速性能的路面，最高只跑到了接近160km/h的速度，我們深知，它還有更好的速度表現(xiàn)。綜合以往所接觸的黃龍600的表現(xiàn)，此車(chē)在10000rpm左右，速度達(dá)到200km/h是沒(méi)有問(wèn)題的。相比國(guó)外同類車(chē)，有此表現(xiàn)也是非常值得肯定的。
其實(shí)，小編認(rèn)為：作為旅行車(chē)（看在那三只箱子的份上，我們更愿意稱其為旅行車(chē)），此車(chē)應(yīng)該進(jìn)一步調(diào)整速比設(shè)置，以犧牲最高速度為代價(jià)，強(qiáng)化低中轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出，只有這樣才能更進(jìn)一步地提高整車(chē)的駕馭性能和耐久性能，更符合其自身的定位。
在駕乘感覺(jué)上，黃巡BJ600GS-A的提升足以甩出老款黃龍幾條街，不論坐姿、駕乘空間還是駕駛姿勢(shì)的設(shè)定，軟硬適中的一體式坐墊營(yíng)造出更為舒適的乘坐感，抬高握持高度的車(chē)把設(shè)計(jì)也讓駕駛姿勢(shì)隨意舒展，除高速?gòu)澋郎杂胁槐阒猓ｒT行中的操控感受遠(yuǎn)比一般街車(chē)便捷。
但是，整體重心的提高和車(chē)身附件的增加，也在一定程度上削弱了運(yùn)動(dòng)駕馭中的操控，讓彎道表現(xiàn)不夠暢快。有一得必有一失，在這方面，我們也不必心存遺憾甚至無(wú)理指責(zé)。
作為旅行車(chē)，黃巡BJ600GS-A在動(dòng)力性能上無(wú)疑是夠用了，安全性能也值得信賴，如果車(chē)手不去太復(fù)雜的地段，低扭表現(xiàn)也是不錯(cuò)的。27L的油箱容量，是目前國(guó)內(nèi)最大的，也無(wú)需憂慮它的續(xù)航能力（在此友情提醒，如果是大西北或西南深山，必須攜帶備用油箱，因?yàn)檫@款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的確不是省油的燈）。
同時(shí)，三只屈從于整車(chē)造型的行李箱容量有限，一般小長(zhǎng)途肯定夠用了，想要跑太遠(yuǎn)，你就別指望它們了，至少是再換一只更大的尾箱。
黃龍巡航版BJ600GS-A技術(shù)參數(shù)
引擎：水冷/直列四缸/DOHC/每缸4氣門(mén)
缸徑×行程：65.0×45.2mm
排量：600ml
壓縮比：11.5:1
最大馬力：60kW/11000rpm
最大扭力：55N.m/8000rpm
傳動(dòng)系統(tǒng)：往復(fù)式國(guó)際六檔鏈條傳動(dòng)
供油方式：電子燃油噴射系統(tǒng)
長(zhǎng)×寬×高：2150×840×1280mm
軸距：1470mm
座高：800mm
制動(dòng)系統(tǒng)：（前）雙碟/每碟對(duì)向四活塞放射卡鉗
（后）單碟/對(duì)向雙活塞卡鉗
整備質(zhì)量：243kg
油箱容量：27L
輪胎：（前）120/70-ZR17
（后）180/55-ZR17
最高車(chē)速：190km/h
可選顏色：黑、白
