在前兩天的寶馬S 1000 XR的體驗(yàn)報(bào)告中我們就提到了，寶馬推出這一車型，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是已經(jīng)在市場(chǎng)上存在很多年的杜卡迪Multistrada系列。那么作為Multistrada這一系列中的代表，2015年最新Multistrada 1200 S的表現(xiàn)又怎么樣呢

       技術(shù)參數(shù)：

       發(fā)動(dòng)機(jī)類型：V型雙缸

       排量：1198.4cc

       功率：160PS@9250/min

       扭矩：136Nm@7500/min

       ABS：有

       最高時(shí)速：250km/h

       其實(shí)早在2003年的時(shí)候，杜卡迪就開始發(fā)現(xiàn)：配有長(zhǎng)避震彈簧行程，寬大把手和強(qiáng)大動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)型旅行車會(huì)有很大的市場(chǎng)。那時(shí)候，這一領(lǐng)域被外型還十分難看的寶馬GS系列統(tǒng)治著，其貌不揚(yáng)的鈴木DL 1000則試圖在這一市場(chǎng)分到更大的蛋糕，雅馬哈的TDM 900則在一旁打著醬油。那時(shí)這一類型摩托車的功率都在100PS上下。當(dāng)時(shí)的這些情況讓意大利人覺得有足夠的理由去進(jìn)入這一領(lǐng)域發(fā)揮他們的設(shè)計(jì)天分。于是，配有雙缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的杜卡迪Multistrada 1000 DS面世，但是銷量自面世以來都是不溫不火。下圖為2004年的Multistrada 1000DS。

       但到了2010年，杜卡迪在這一車型上突然獲得了成功。在那一年，杜卡迪發(fā)布了新的Multistrada 1200，配有強(qiáng)大的150PS的動(dòng)力，更加靈活的外觀造型并繼承了所有杜卡迪超級(jí)跑車上用到的高科技裝配。Multistrada從此以后一發(fā)不可收拾。

       2015年的Multistrada 1200 S發(fā)布。S版雖然比標(biāo)準(zhǔn)版重了3kg，但是相比標(biāo)準(zhǔn)版，騎士可以得到半自動(dòng)車架等一列高科技配置。除此之外，不知人們是否注意到，Multistrada 1200 S的加工工藝也要比標(biāo)準(zhǔn)版高一個(gè)檔次，所有的螺絲連接，管線都放在了看不見的位置。換來的就是更大面積的油漆面，使得整體的外觀看上去更加上檔次。

       廢話不多說了，跨上車子，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)備出發(fā)！這臺(tái)符合歐四標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后表現(xiàn)還算溫和，不像它的前輩那樣暴躁。起步以后，給人的感覺就是騎士可以非常靈活的操作它。上檔，加速都非常有力但不會(huì)讓人感到不好控制，就像一個(gè)受過良好教養(yǎng)的紳士一般。但一旦上了5000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就顯出了它粗暴的本性。加速變得十分的蠻橫，騎士的手臂還有傳動(dòng)鏈條都會(huì)隨著這種突然強(qiáng)勁的加速受到巨大的拖拽力。這完全就是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車型的感覺！

       繼續(xù)滿油門行駛為了能夠加到更高的速度，在加速過程中新款車型和老款的區(qū)別并不是太大。新款發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺是：雖然也是一匹脫韁的野馬但更加溫和、線形更好，后輪的扭矩更加多一些。但新款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比老款多了10PS的功率和11Nm的扭矩，杜卡迪通過這一參數(shù)也在告訴大家，雖然一開始的表現(xiàn)溫和，但是加速到了后面新款發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)更加粗暴。

       哪怕是純運(yùn)動(dòng)車型的粉絲也不能低估這款運(yùn)動(dòng)休旅車型的動(dòng)力。杜卡迪官方給出的160PS的數(shù)據(jù)是完全可信的，能夠非常高效的解決一旁的競(jìng)爭(zhēng)者。

       但我們的騎士很快就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小問題，Testastretta發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力雖然強(qiáng)勁，但反饋還是談不上非常的精確，這一在老款上存在的問題，在S版上依然有改進(jìn)的空間。



       新的發(fā)動(dòng)機(jī)只是這一全新車型的一部分。新款Mutlistrada 1200 S的車架也是重新設(shè)計(jì)的。最直接的區(qū)別就是新款上之前提到的加工工藝方面，比如從外表找不到螺絲連接，這些部件都以一種優(yōu)雅的方式集成到了被人看到的地方。同時(shí)，整車的電子系統(tǒng)也是全部重新?lián)Q過。換掉了以往的Mikuni和Mitsuhishi，現(xiàn)在Bosch成為了發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的供應(yīng)商，還集成了新的DVT技術(shù)和最新的彎道ABS。同時(shí)配有Bosch自主研發(fā)的IMU感應(yīng)盒，可以實(shí)時(shí)掌握整車行駛過程中的慣性力數(shù)據(jù)，并借此數(shù)據(jù)來自動(dòng)控制避震系統(tǒng)、ABS、牽引力控制系統(tǒng)和LED轉(zhuǎn)向燈。另外一個(gè)非常重要的更新就是半自動(dòng)的Sachs出品的前懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它可以根據(jù)不同的彎道，速度等參數(shù)來調(diào)節(jié)整車的狀態(tài)。還值得一提的是，為了更好的服務(wù)新用戶，采用了全新的菜單導(dǎo)航，讓使用入門更加簡(jiǎn)便，屏幕也采用的是亮度更高，色彩更鮮艷的TFT屏幕。


       在每一圈的試駕中，我們的騎士都能夠清晰的感覺到新的Sachs的前懸掛系統(tǒng)可以顯著減小在剎車時(shí)前后彈簧的顛簸和劇烈加速時(shí)的不適感?？傊碌亩趴ǖ螹ultistrada 1200 S給人的感覺就是穩(wěn)定，舒適和相對(duì)的不張揚(yáng)。它除了具備上面提到的，還有舒適的座椅，風(fēng)擋，適中的操作性和路面反饋等，這一切都將保證Multistrada 1200 S能在激烈的惡競(jìng)爭(zhēng)中占的一席之地。