最近幾款中小排量的大貿車集體降價著實讓人興奮了一把，其中川崎的Z250SL和KTM的DUKE 200分別降價，降后KTM DUKE 200是29800元；川崎Z250SL為28900元（ABS版為28900元，此次測評為ABS版）。如此高的降幅在進口車上還是第一次，引起了車友們的廣泛關注。又因為兩款車的市場定位也比較相似，這次我們就來實際介紹一下兩款車的特點，并且特別邀請了新浪摩托大培子作為特約嘉賓，一起聊聊這兩款車，希望能給猶豫不決的你有所幫助。


       川崎Z250SL ABS（以下簡稱Z250SL）和KTM DUKE 200（以下簡稱DUKE 200）都是屬于單缸小排量高性能街車。為什么這么說呢？首先從配置上兩款車都很優秀，Z250SL在9700r/min時可以爆發20.6kW的最大功率；而DUKE 200在10000r/min時可以達到19kW的最大功率。同時兩車的發動機均采用了4氣門雙頂置凸輪軸水冷設計，并且都加入了平衡軸，這在同級別車款中并不常見。



       雖說兩車都屬于單缸高性能街車，并且可玩性較高，但在外形上兩車還是有各自的風格。Z250SL的外觀沿襲了川崎Z系列的設計，造型戰斗，整車棱角分明，線條感十分明顯，讓人印象深刻。DUKE 200的造型則呈現出一種充滿力量的肌肉感，裸露的車架、標志性的橙色貼花更是凸顯了整車“桀驁不馴”的氣質。





       兩車在坐姿方面也有不小的區別。Z250SL別看是一款街車，但在坐姿方面卻有著賽車的特性，短小的一字把、細長的油箱讓你坐上去就有一種戰斗的心。DUKE 200的坐姿則相對直立，車把也較寬，相對比較舒服。




       大家最關心的可能就是性能了，之前有人說Z250SL其實就是Z250的“閹割版”，其實不然，Z250SL是一款全新的產品，無論是外形還是座高都是考慮了亞洲市場后進行重新考量設計的，并且實際測試也并沒有引擎保護，最高轉速10500r是極限，最高車速可達146km/h，值得一提的是GPS測速也是146km/h。反觀DUKE 200則有發動機保護限制，在10500r時斷油，實測的最高車速為136km/h，GPS測速為132km/h，考慮到兩車有50mL的排量差距，可以說不相上下。


       經過一天的山路和高速的測試，大體也能評判兩車的操控特點。Z250SL相比于DUKE 200提速上更有優勢，加速迅猛，尤其是7000r以后動力輸出明顯，像是一把利劍。而DUKE 200的提速也很迅猛，相比于Z250SL更加順暢，這要得益于它極輕的車重，但在高轉速區間由于受到發動機斷油保護的影響沒有太多發揮的空間。彎道方面兩車表現都很不錯，要說區別就是DUKE 200更加靈活，動如脫兔；牽一發而動全身，有一定經驗的騎手會喜歡。而Z250SL則更注重高速過彎的穩定性，更加穩重。





       這兩款車的定位都是入門級運動街車，所以舒適度自然不會很高，Z250SL自不用說，低車把加上上翹的尾部長途騎行并不適合，DUKE 200雖然坐姿相對直立，但是又薄又硬的車座加上后減震硬朗的調校也讓長途騎行渴望不可及，再加上兩輛車的油箱都不大，DUKE200為9L，Z250SL為11L，續航里程也是一大問題。同時還要指出的是，如果你是一個身高超過180cm的騎士，坐在Z250SL上你的膝蓋可能會被油箱兩側的護板扎到，在當天的騎行中深有體會。


       這兩款街車可以說都有各自的特點，性格各不相同，考慮到兩款車都在同一時間降價，個人覺得還是值得考慮的。如果你想體驗一下刺激的急速和利劍一般猛烈的加速，建議考慮Z250SL。如果你想要一款極佳的馬力重量比和靈活的操控，還有更加順暢的加速體驗和輕巧的車身，那就不要猶豫選擇DUKE 200，因為它絕對不會讓你失望。