在眾多挎迷心中，寶馬和烏拉爾是神器，一件可以帶來無限榮耀的神器。這不僅僅是遠赴盛名的品牌積淀，還包括它們所獨具的歷史內涵。
在國內，挎子愛好者所擁有最多的就是長江750。被改裝成極為個性的長江750是年輕挎迷的最愛，而低調的綠色軍挎則更受年齡稍長的挎迷青睞。只有極少數挎迷會擁有一輛烏拉爾或是寶馬的挎子，他們都經歷過戰爭的洗禮，有著無以復制的歷史烙印。
現代古典藝術
寶馬早已不再生產挎子，眾多挎迷最有可能擁有的則是經歷數十年，在技術上做了多種改進，但骨子里仍舊流淌著戰斗的血液的烏拉爾。
烏拉爾摩托車被譽為是“現代古典藝術”，但對很多人來說，除了聽聞過俄羅斯的烏拉爾山脈外，對烏拉爾摩托車的了解很少。當然，對于真正的挎迷來說，烏拉爾則是夢想，是愿意為之努力奮斗，希望有朝一日可以擁有的夢想。
烏拉爾在挎迷群體中可謂無人不知無人不曉，基本上每一名挎迷都能與你講述烏拉爾摩托車的來龍去脈：它從硝煙彌漫的戰爭時代誕生，經歷過戰爭的洗禮，是寶馬R71的仿制車型，也是國內挎迷最為熱愛的長江750的原型車；同時，它也是可以跋山涉水的長途利器……盡管大多數挎迷并未親眼見到過一輛真正的烏拉爾，但這并不妨礙烏拉爾在他們心中的地位。這不僅是因為它厚重的歷史印記，更是因為它現在依然在生產，全世界范圍內還在繼續生產邊三輪的摩托車廠家屈指可數，而烏拉爾仍然有新車不斷地傳送到世界各地，并在全世界范圍內擁有數量龐大的擁護者。
為戰而生
第二次世界大戰前夕，當時前蘇聯在名義上保持中立，所以前蘇聯并未卷入戰爭，并且與德國還簽署了一份互不侵犯的協約。不過，斯大林很清楚那些野心勃勃的好戰分子是不會輕易放過任何可以侵略的土地的，戰爭遲早都會波及到前蘇聯這片目前還算相對穩定的國土。因此，蘇維埃領導人未雨綢繆，緊急部署軍方做好應戰準備，特別是保護本土安全的陸軍。不久，第二次世界大戰爆發，第三帝國軍隊的“閃電戰”給許多國家帶來了毀滅性的打擊，“閃電戰”的基礎是機械化，充分利用飛機、坦克、摩托化步兵的快捷優勢，以突然襲擊的方式制敵取勝。前蘇聯領導人意識到“閃電戰”的威力，軍方也迫切要求提高部隊的機動作戰能力。此時的前蘇聯剛剛結束與其他國家的軍事沖突，軍隊機械化技術明顯落后，而制造工藝和整車質量很難滿足野外作戰的苛刻要求，特別是在惡劣條件下的使用情況不盡如人意，因此強烈要求裝備現代化的機動裝置。
出于戰爭的需要，前蘇聯的國防部門開始考慮要制造出適合野外作戰的軍用摩托車裝配給蘇聯紅軍。經過多次周密的研究與討論，最終決定選擇德國寶馬公司的R71摩托車為仿制對象，因為當時德軍裝備了大量的R71，而且在戰爭中的表現得到了充分的認可。
1941年初，第一臺仿制出來的樣車裝配成功，代號M-72，采用水平對置發動機、傳動軸傳動，擁有強勁的動力、優異的通過性能和超強的載物能力……有關部門看過此車并了解它的性能后，立即批準開始生產。當時生產M-72摩托車的工廠在莫斯科，由于獲得了國家的大力支持，工廠很快就生產出上百臺M-72摩托車。隨著戰爭的局勢愈演愈烈，政府擔心戰爭很快就會波及到蘇聯，一旦戰火在前蘇聯被引燃，那么德軍“閃電戰”的主力轟炸機一定會來轟炸莫斯科，考慮到這一點，政府決定將工廠遷移到位于東部烏拉爾山區中部資源較為富裕的地區，從而遠離德軍的轟炸范圍。
戰火的洗禮
硝煙在前蘇聯以外的國家彌漫，但這時的前蘇聯也別不好過，諜報人員頻繁的傳來德國即將向前蘇聯發動戰爭的訊息。1941年6月22日，德國單方面撕毀互不侵犯條約，糾集附庸國芬蘭、匈牙利和羅馬尼亞，兵分三路對前蘇聯發動突然襲擊。馬上，前蘇聯的國土成為世界反法西斯戰爭的主戰場之一，一場歷時4年的衛國戰爭在前蘇聯廣闊疆域拉開序幕。
大國博弈從來都是實力的較量，只有強大的軍事實力才是最好的保障。亂世出英雄，早已為應對戰爭而生的烏拉爾摩托車現在有了英雄用武之地。1942年10月25日，第一臺M-72投入戰場，隨后烏拉爾摩托車源源不斷地輸往軍隊——二戰期間共有9799輛M-72裝備于前蘇聯的偵察部隊和機械化部隊。曠日持久的戰爭終于逐步轉向正義的一方，隨著捷報一個接一個傳來，終于在1945年5月8日，德軍宣布無條件投降。在這場長達4年的衛國戰爭，烏拉爾摩托車始終活躍在作戰前線，頻頻出入于槍林彈雨，幫助前蘇聯紅軍立下了赫赫戰功。
走出戰火的烏拉爾
在前蘇聯本土戰場上，烏拉爾摩托車總是出現在戰火最為激烈的地方，它的堅實耐用、靈活機動等特點注定了它要成為不朽的功臣。在打敗希特勒納粹德國的衛國戰爭歷史上，烏拉爾摩托車寫下屬于自己濃墨重彩的一筆。戰爭結束后，百廢待興，烏拉爾工廠也得到進一步發展，到1950年，共生產了30000輛摩托車。1950年底，烏拉爾摩托車發展發生了重大變化，由之前的只生產軍用摩托車轉變為生產軍用和民用兩個版本的摩托車。設在烏克蘭的工廠專門生產烏拉爾軍用摩托車，而原來的伊爾比特摩托車廠(IMZ)則開始生產民用版的烏拉爾摩托車。到了1960年，烏拉爾摩托車發展再次發生重大變化，不再生產軍用摩托車，改為全部生產民用摩托車。誕生于戰爭、經受過炮火洗禮、具有光榮歷史的烏拉爾摩托車，得到了市場廣泛的歡迎，產量和銷量逐年穩步增長。
在從軍品轉為民用的過程中，烏拉爾開始走出國門，從前蘇聯奔向世界各地。1953年，第一臺烏拉爾摩托車開始從前蘇聯出口，起初是面向發展中國家出口，從1960年底起，開始出口到發達國家。此后，越來越多的烏拉爾摩托車奔馳在世界各地的公路上。
1992年11月份，原國有的烏拉爾工廠改組為烏拉爾摩托車股份公司(Uralmoto Joint Stock Company)，40%的股份屬于公司的經理層和雇員，38%的股份上市，22%的股份仍舊由國家控制。1998年初，烏拉爾摩托車公司被私人財團購買。新的公司帶來了新的發展理念、新的管理方式、現代化的設計和制造工藝，同時質量問題被擺在更突出的位置。由此，烏拉爾獲得新生，在保留實心車架、滾子軸承的水平對置雙缸發動機等經典特征的同時，還采用了更好的質量控制、制造工藝、合金材料，精確的模具、嚴格的公差、新的烤漆和鍍鉻讓烏拉爾摩托車更加堅固和美觀，性能也得到了提升。
2001年，烏拉爾拿到了“綠色環保標志”，允許在美國按常規摩托車銷售。隨著現代化進程的加快，烏拉爾摩托車得到了較快的發展。目前，伊爾比特—烏拉爾摩托車公司(IMZ-Ural)是俄羅斯唯一的重型摩托車，也是世界上屈指可數專門生產側三輪摩托車的廠家。
戰斗的家族
烏拉爾摩托車公司的產品主要分成家用(Family)、運動(Sport Utility)、限量版本(Limited Edition)三個系列。
家用(Family)系列，主打車型共兩款，分別是“復古者”(Retro)和“旅行家”(Tourist)。顧名思義，“復古者”突出的是古典摩托車的造型和韻味，單單看看外觀就會勾起過去歲月的情緒。當然，“復古者”在突出古典美學的同時，很多裝備則是現在的，如前制動采用的就是Brembo盤式制動，以增強乘騎舒適性和工作可靠性。
“旅行家”(Tourist)定位于物美價廉的旅行摩托車，以極強的攜帶能力以及堅固耐用而著稱。為了提高旅行途中的舒適性，烏拉爾減低了最小離地間隙，同時長度寬高都比“復古者”略大以提高攜帶輜重的能力。
烏拉爾全能運動系列同樣包括2款主打車型，分別是“偵察兵”(Patrol)和“裝備家”(Gear-Up)。“偵察兵”強調的是惡劣環境下的通過能力，能夠在惡劣的荒野、泥淖、雪地，出色地完成兼具任務，延續當年炮火年代引以為傲的可靠性和突破能力。為了增強“偵察兵”應付惡劣路況的能力，“偵察兵”安裝了一只特殊的拉桿，當后輪陷入困境時只需撥動這只拉桿，動力就可以從后輪分配到側輪上去，這樣單輪驅動模式就切換到兩輪驅動模式，從而讓你從容擺脫困境。
渴望征服茫茫荒野或者莽莽叢林嗎？不妨試試烏拉爾的“裝備家”(Gear-Up)。與“偵察兵”一樣，“裝備家”具有單輪驅動和雙輪驅動的切換功能，因此通過能力超強，征服沙漠、土路、雪地輕而易舉。同時，“裝備家”錚錚鐵骨、異常堅固，烏拉爾甚至形容“裝備家”像俄羅斯AK-47一樣耐用。
烏拉爾限量版本摩托車有2款，“撒哈拉”(Sahara)和最近發布的“紅色十月”(Red October)。總的來說，烏拉爾摩托車具有技術簡單、結構牢固、造型古樸、維護簡易的特點；但是也存在壓縮比小、熱效率低、耗油量大、車輛過重等缺點。但是，盡管全世界各大摩托車廠商推出了各款技術先進、性能高超的各種類型的摩托車，但不用擔心烏拉爾摩托車會被取代，因為它是如此的獨特。見證了衛國戰爭那段無法忘記的歷史，承載著前蘇聯紅軍擊垮侵略者的光榮，這是那些單純追求技術與性能的摩托車所無法企及的。
烏拉爾摩托車沒有時態，不存在過時。現在，烏拉爾不僅流行于俄羅斯，還出口到澳洲、北美、歐洲、南美、非洲等地，自M-72誕生以來已經超過320萬輛烏拉爾摩托車交付到世界各地。烏拉爾是一個已經開始，但是不會結束的源遠流長故事。
新的開始
國內的挎迷，最初接觸挎子一定是從長江750開始，它比烏拉爾出生晚了近20年，而且長江750就是仿的烏拉爾M-72。長江750在國內有過輝煌的歷史，擔任過各種重要角色，也曾被列為中國部隊常規裝備，之后更被廣泛用于公安、工商、稅務、森林防火等系統的工作用車。但隨著改革開放和社會發展，長江750完成了其歷史使命，逐漸淡出了人們的視線。現在的挎子玩家基本上騎的都是已經達到報廢年限的車輛，絕大多數長江750必須經過翻新，這對于挎迷來說實屬無奈，因為沒有新車可買。
在國內，挎子愛好者所擁有最多的就是長江750。被改裝成極為個性的長江750是年輕挎迷的最愛，而低調的綠色軍挎則更受年齡稍長的挎迷青睞。只有極少數挎迷會擁有一輛烏拉爾或是寶馬的挎子，他們都經歷過戰爭的洗禮，有著無以復制的歷史烙印。
現代古典藝術
寶馬早已不再生產挎子，眾多挎迷最有可能擁有的則是經歷數十年，在技術上做了多種改進，但骨子里仍舊流淌著戰斗的血液的烏拉爾。
烏拉爾摩托車被譽為是“現代古典藝術”，但對很多人來說，除了聽聞過俄羅斯的烏拉爾山脈外，對烏拉爾摩托車的了解很少。當然，對于真正的挎迷來說，烏拉爾則是夢想，是愿意為之努力奮斗，希望有朝一日可以擁有的夢想。
烏拉爾在挎迷群體中可謂無人不知無人不曉，基本上每一名挎迷都能與你講述烏拉爾摩托車的來龍去脈：它從硝煙彌漫的戰爭時代誕生，經歷過戰爭的洗禮，是寶馬R71的仿制車型，也是國內挎迷最為熱愛的長江750的原型車；同時，它也是可以跋山涉水的長途利器……盡管大多數挎迷并未親眼見到過一輛真正的烏拉爾，但這并不妨礙烏拉爾在他們心中的地位。這不僅是因為它厚重的歷史印記，更是因為它現在依然在生產，全世界范圍內還在繼續生產邊三輪的摩托車廠家屈指可數，而烏拉爾仍然有新車不斷地傳送到世界各地，并在全世界范圍內擁有數量龐大的擁護者。
為戰而生
第二次世界大戰前夕，當時前蘇聯在名義上保持中立，所以前蘇聯并未卷入戰爭，并且與德國還簽署了一份互不侵犯的協約。不過，斯大林很清楚那些野心勃勃的好戰分子是不會輕易放過任何可以侵略的土地的，戰爭遲早都會波及到前蘇聯這片目前還算相對穩定的國土。因此，蘇維埃領導人未雨綢繆，緊急部署軍方做好應戰準備，特別是保護本土安全的陸軍。不久，第二次世界大戰爆發，第三帝國軍隊的“閃電戰”給許多國家帶來了毀滅性的打擊，“閃電戰”的基礎是機械化，充分利用飛機、坦克、摩托化步兵的快捷優勢，以突然襲擊的方式制敵取勝。前蘇聯領導人意識到“閃電戰”的威力，軍方也迫切要求提高部隊的機動作戰能力。此時的前蘇聯剛剛結束與其他國家的軍事沖突，軍隊機械化技術明顯落后，而制造工藝和整車質量很難滿足野外作戰的苛刻要求，特別是在惡劣條件下的使用情況不盡如人意，因此強烈要求裝備現代化的機動裝置。
出于戰爭的需要，前蘇聯的國防部門開始考慮要制造出適合野外作戰的軍用摩托車裝配給蘇聯紅軍。經過多次周密的研究與討論，最終決定選擇德國寶馬公司的R71摩托車為仿制對象，因為當時德軍裝備了大量的R71，而且在戰爭中的表現得到了充分的認可。
1941年初，第一臺仿制出來的樣車裝配成功，代號M-72，采用水平對置發動機、傳動軸傳動，擁有強勁的動力、優異的通過性能和超強的載物能力……有關部門看過此車并了解它的性能后，立即批準開始生產。當時生產M-72摩托車的工廠在莫斯科，由于獲得了國家的大力支持，工廠很快就生產出上百臺M-72摩托車。隨著戰爭的局勢愈演愈烈，政府擔心戰爭很快就會波及到蘇聯，一旦戰火在前蘇聯被引燃，那么德軍“閃電戰”的主力轟炸機一定會來轟炸莫斯科，考慮到這一點，政府決定將工廠遷移到位于東部烏拉爾山區中部資源較為富裕的地區，從而遠離德軍的轟炸范圍。
戰火的洗禮
硝煙在前蘇聯以外的國家彌漫，但這時的前蘇聯也別不好過，諜報人員頻繁的傳來德國即將向前蘇聯發動戰爭的訊息。1941年6月22日，德國單方面撕毀互不侵犯條約，糾集附庸國芬蘭、匈牙利和羅馬尼亞，兵分三路對前蘇聯發動突然襲擊。馬上，前蘇聯的國土成為世界反法西斯戰爭的主戰場之一，一場歷時4年的衛國戰爭在前蘇聯廣闊疆域拉開序幕。
大國博弈從來都是實力的較量，只有強大的軍事實力才是最好的保障。亂世出英雄，早已為應對戰爭而生的烏拉爾摩托車現在有了英雄用武之地。1942年10月25日，第一臺M-72投入戰場，隨后烏拉爾摩托車源源不斷地輸往軍隊——二戰期間共有9799輛M-72裝備于前蘇聯的偵察部隊和機械化部隊。曠日持久的戰爭終于逐步轉向正義的一方，隨著捷報一個接一個傳來，終于在1945年5月8日，德軍宣布無條件投降。在這場長達4年的衛國戰爭，烏拉爾摩托車始終活躍在作戰前線，頻頻出入于槍林彈雨，幫助前蘇聯紅軍立下了赫赫戰功。
走出戰火的烏拉爾
在前蘇聯本土戰場上，烏拉爾摩托車總是出現在戰火最為激烈的地方，它的堅實耐用、靈活機動等特點注定了它要成為不朽的功臣。在打敗希特勒納粹德國的衛國戰爭歷史上，烏拉爾摩托車寫下屬于自己濃墨重彩的一筆。戰爭結束后，百廢待興，烏拉爾工廠也得到進一步發展，到1950年，共生產了30000輛摩托車。1950年底，烏拉爾摩托車發展發生了重大變化，由之前的只生產軍用摩托車轉變為生產軍用和民用兩個版本的摩托車。設在烏克蘭的工廠專門生產烏拉爾軍用摩托車，而原來的伊爾比特摩托車廠(IMZ)則開始生產民用版的烏拉爾摩托車。到了1960年，烏拉爾摩托車發展再次發生重大變化，不再生產軍用摩托車，改為全部生產民用摩托車。誕生于戰爭、經受過炮火洗禮、具有光榮歷史的烏拉爾摩托車，得到了市場廣泛的歡迎，產量和銷量逐年穩步增長。
在從軍品轉為民用的過程中，烏拉爾開始走出國門，從前蘇聯奔向世界各地。1953年，第一臺烏拉爾摩托車開始從前蘇聯出口，起初是面向發展中國家出口，從1960年底起，開始出口到發達國家。此后，越來越多的烏拉爾摩托車奔馳在世界各地的公路上。
1992年11月份，原國有的烏拉爾工廠改組為烏拉爾摩托車股份公司(Uralmoto Joint Stock Company)，40%的股份屬于公司的經理層和雇員，38%的股份上市，22%的股份仍舊由國家控制。1998年初，烏拉爾摩托車公司被私人財團購買。新的公司帶來了新的發展理念、新的管理方式、現代化的設計和制造工藝，同時質量問題被擺在更突出的位置。由此，烏拉爾獲得新生，在保留實心車架、滾子軸承的水平對置雙缸發動機等經典特征的同時，還采用了更好的質量控制、制造工藝、合金材料，精確的模具、嚴格的公差、新的烤漆和鍍鉻讓烏拉爾摩托車更加堅固和美觀，性能也得到了提升。
2001年，烏拉爾拿到了“綠色環保標志”，允許在美國按常規摩托車銷售。隨著現代化進程的加快，烏拉爾摩托車得到了較快的發展。目前，伊爾比特—烏拉爾摩托車公司(IMZ-Ural)是俄羅斯唯一的重型摩托車，也是世界上屈指可數專門生產側三輪摩托車的廠家。
戰斗的家族
烏拉爾摩托車公司的產品主要分成家用(Family)、運動(Sport Utility)、限量版本(Limited Edition)三個系列。
家用(Family)系列，主打車型共兩款，分別是“復古者”(Retro)和“旅行家”(Tourist)。顧名思義，“復古者”突出的是古典摩托車的造型和韻味，單單看看外觀就會勾起過去歲月的情緒。當然，“復古者”在突出古典美學的同時，很多裝備則是現在的，如前制動采用的就是Brembo盤式制動，以增強乘騎舒適性和工作可靠性。
“旅行家”(Tourist)定位于物美價廉的旅行摩托車，以極強的攜帶能力以及堅固耐用而著稱。為了提高旅行途中的舒適性，烏拉爾減低了最小離地間隙，同時長度寬高都比“復古者”略大以提高攜帶輜重的能力。
烏拉爾全能運動系列同樣包括2款主打車型，分別是“偵察兵”(Patrol)和“裝備家”(Gear-Up)。“偵察兵”強調的是惡劣環境下的通過能力，能夠在惡劣的荒野、泥淖、雪地，出色地完成兼具任務，延續當年炮火年代引以為傲的可靠性和突破能力。為了增強“偵察兵”應付惡劣路況的能力，“偵察兵”安裝了一只特殊的拉桿，當后輪陷入困境時只需撥動這只拉桿，動力就可以從后輪分配到側輪上去，這樣單輪驅動模式就切換到兩輪驅動模式，從而讓你從容擺脫困境。
渴望征服茫茫荒野或者莽莽叢林嗎？不妨試試烏拉爾的“裝備家”(Gear-Up)。與“偵察兵”一樣，“裝備家”具有單輪驅動和雙輪驅動的切換功能，因此通過能力超強，征服沙漠、土路、雪地輕而易舉。同時，“裝備家”錚錚鐵骨、異常堅固，烏拉爾甚至形容“裝備家”像俄羅斯AK-47一樣耐用。
烏拉爾限量版本摩托車有2款，“撒哈拉”(Sahara)和最近發布的“紅色十月”(Red October)。總的來說，烏拉爾摩托車具有技術簡單、結構牢固、造型古樸、維護簡易的特點；但是也存在壓縮比小、熱效率低、耗油量大、車輛過重等缺點。但是，盡管全世界各大摩托車廠商推出了各款技術先進、性能高超的各種類型的摩托車，但不用擔心烏拉爾摩托車會被取代，因為它是如此的獨特。見證了衛國戰爭那段無法忘記的歷史，承載著前蘇聯紅軍擊垮侵略者的光榮，這是那些單純追求技術與性能的摩托車所無法企及的。
烏拉爾摩托車沒有時態，不存在過時。現在，烏拉爾不僅流行于俄羅斯，還出口到澳洲、北美、歐洲、南美、非洲等地，自M-72誕生以來已經超過320萬輛烏拉爾摩托車交付到世界各地。烏拉爾是一個已經開始，但是不會結束的源遠流長故事。
新的開始
國內的挎迷，最初接觸挎子一定是從長江750開始，它比烏拉爾出生晚了近20年，而且長江750就是仿的烏拉爾M-72。長江750在國內有過輝煌的歷史，擔任過各種重要角色，也曾被列為中國部隊常規裝備，之后更被廣泛用于公安、工商、稅務、森林防火等系統的工作用車。但隨著改革開放和社會發展，長江750完成了其歷史使命，逐漸淡出了人們的視線。現在的挎子玩家基本上騎的都是已經達到報廢年限的車輛，絕大多數長江750必須經過翻新，這對于挎迷來說實屬無奈，因為沒有新車可買。
