雖然天氣越來越冷，但是有些人還是愿意在冬天騎車（例如我），畢竟騎車上下班的時間比起開車短了不少，于是，我們選擇了五款價格在10萬左右的進口摩托車讓大家參考。不過，這次我們的價格區(qū)間定在十萬左右，是因為我們認為五萬左右的摩托車或許已經(jīng)滿足不了“重口味”的車主，而12-15萬元以上價格的車又顯得略貴了些，所以就以10萬最為基準點，取正負1.5萬元以內(nèi)的車款作為本次的目標車款。
備注：隨著大貿(mào)摩托車在國內(nèi)的熱度提升，我們始終保持對大貿(mào)摩托車的關注。作為評測的補充內(nèi)容，本文是汽車之家首次刊發(fā)摩托車海選文章，如果您希望看到此類內(nèi)容或有其他建議，歡迎在文章評論部分提出。
本文作者：張立祥，汽車之家評測編輯，來自臺北，定居北京一年多。從十九歲開始騎踏板車，興趣是征戰(zhàn)臺北某條山道。搬來北京之后，代步工具是一輛KTM 390 Duke，這是同時也是他的娛樂工具。去年騎了一整年的摩托車，就算下雨天也不例外，因為已經(jīng)習慣摩托車快速、方便、有效率。雖然是一個汽車網(wǎng)站的編輯，但是對摩托車運動也頗有興趣，目前在金港和新港卡丁車場練車。
張立祥的微博是：毒舌人，里面有他與390 Duke一起進化的過程，希望能與同好一起討論，如果有機會，能夠一起練車是再好不過的事情。
KTMR2R 690 Duke
首先，我們第一款要介紹的車就是售價8.9萬元的KTMR2R（以下簡稱為KTM）690 Duke。原本690 Duke的售價為12.8萬元，現(xiàn)在一口氣降了3.9萬元，降幅巨大（690 Duke R仍為14.8萬元）。對于北京摩友還有一個好消息是，690 Duke終于出現(xiàn)在北京的環(huán)保目錄中（但690 Duke R仍然沒出現(xiàn)），所以可以上北京的牌照了。
其實690 Duke的風格還挺極端的，相較于其他600排量的運動車款，它的身形實在是單薄了點，因為它是當今車壇中少數(shù)690ml排量的單缸車型。另外，像街跑又帶一點滑胎風格的設計，在車壇中也算是“特立獨行”。也因為這樣的設計，在提到690 Duke的時候，總是有人覺得有些難以接受，不過，環(huán)肥燕瘦，各有所好，690 Duke的確在街跑的世界中開創(chuàng)了自己的風格。
從這輛車的種種細節(jié)上看來，奧地利進口的690 Duke還是比印度生產(chǎn)、國內(nèi)組裝的200/390 Duke在質(zhì)感上要來的好上許多。舉例來說，車架焊接的痕跡就能夠看出來兩者的差異，690 Duke的細節(jié)處理就是比200/390 Duke要來的均勻不少，這就是多花三四萬所得來的結果。
汽車之家
在懸架及剎車配置方面，690 Duke是這次海選中配置最高的車型。43mm的倒立式前叉（不可調(diào)），是減震器大廠WP的產(chǎn)品。前剎車雖然是直徑320mm單盤剎車，但是使用了Brembo的對四剎車卡鉗，剎車盤是浮動式設計，比起200/390 Duke要來的更有誠意，而且反應也靈敏許多。很多人或許會質(zhì)疑排量已經(jīng)到達690ml，為什么不配置雙碟？這是因為車重不是很重，所以單盤配置足以應付這輛車的動力。
690ml排量的單缸發(fā)動機在國內(nèi)的玩車風氣中，的確不是非常討喜，但是這也成為它的最大特點，發(fā)動機中有一個直徑102mm的活塞，在摩托車發(fā)動機中算是比較少見的，另外，雙火花塞也是這臺代號LC4單缸發(fā)動機的特色之一。大單缸發(fā)動機雖然扭矩輸出反應迅速，但是高轉(zhuǎn)速延伸性還是有所不足，跟據(jù)我之前在海外試駕的經(jīng)驗，690 Duke的提速力度大約到了160km/h之后，會有明顯減緩的趨勢。
雖然我認為座高并不是對于騎士最大的障礙，但是很多新手其實還是希望摩托車的座高能夠盡量降低。關于這點，690 Duke可能會讓人覺得有點難以親近，因為它的座高為835mm，對于個子較為嬌小的人而言會造成一點困擾，好在這輛車還算輕巧，而且油箱狹窄，所以落腳還算輕松。
我們在KTMR2R北京店旁邊進行了短暫的體驗，第一個印象除了座高有點高之外，還有就是液壓離合器操作起來非常輕，比起390 Duke要輕松太多。上路之后，一擰下油門就可發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機的低速扭矩奇佳，如果不是因為車輛還沒經(jīng)過磨合期，所以我們只能慢慢騎，要不然大力擰下油門，肯定會出現(xiàn)抬頭的情況。但是依照之前的騎乘體驗，這臺LC4發(fā)動機并不適合用來高速巡航，因為它還是逃脫不了單缸的宿命——高轉(zhuǎn)延伸性不若多缸發(fā)動機強、振動明顯這兩大缺點。
至于操控性，它騎起來不太像是騎著一輛大排量摩托車。輕量化是這輛車的最大優(yōu)勢，它的鋼管車架只有9kg重而已，鋁合金后擺臂只有4kg，看得出來KTM對于車重的控制非常有一套。而單缸發(fā)動機體積較小，曲軸長度較短，所以發(fā)動機運轉(zhuǎn)的慣性也比較小，所以在傾倒車身準備過彎的時候，你會覺得車身動態(tài)非常的自然迅速，沒有什么費勁的地方。
整體而言，如果只針對玩樂性而言，690 Duke的確能夠拿到很高的分數(shù)。輕巧的的操控和強悍的扭矩輸出都讓它在彎道中有著極高的戰(zhàn)斗力，在配置方面，它的表現(xiàn)也非常好，有輕量化高剛性的鋼管車架，以及充滿KTM特色的鋁合金擺臂。但是你也得接受這臺單缸發(fā)動機的震動、比較單薄的發(fā)動機聲浪，還有高速表現(xiàn)明顯不如搭載四缸發(fā)動機的車款。另外，它的外觀看起來比較嬌小，沒有大排量摩托車的氣勢，對于許多注重“顏值”的車迷而言，可能不是那么討喜。
我會將這輛車推薦給比較重視樂趣的玩家，或是那些已經(jīng)厭倦靠著拉轉(zhuǎn)速過活的車主，還有那些想要找回純真騎行感受的人。在低速彎以及山路中，它的極限極高，而在城市通勤的場合中，若您習慣了大單缸的暴力與振動，其實它也能稱職的扮演好這個角色，畢竟它是這次海選中車重最輕的一輛車。
備注：隨著大貿(mào)摩托車在國內(nèi)的熱度提升，我們始終保持對大貿(mào)摩托車的關注。作為評測的補充內(nèi)容，本文是汽車之家首次刊發(fā)摩托車海選文章，如果您希望看到此類內(nèi)容或有其他建議，歡迎在文章評論部分提出。
本文作者：張立祥，汽車之家評測編輯，來自臺北，定居北京一年多。從十九歲開始騎踏板車，興趣是征戰(zhàn)臺北某條山道。搬來北京之后，代步工具是一輛KTM 390 Duke，這是同時也是他的娛樂工具。去年騎了一整年的摩托車，就算下雨天也不例外，因為已經(jīng)習慣摩托車快速、方便、有效率。雖然是一個汽車網(wǎng)站的編輯，但是對摩托車運動也頗有興趣，目前在金港和新港卡丁車場練車。
張立祥的微博是：毒舌人，里面有他與390 Duke一起進化的過程，希望能與同好一起討論，如果有機會，能夠一起練車是再好不過的事情。
KTMR2R 690 Duke
首先，我們第一款要介紹的車就是售價8.9萬元的KTMR2R（以下簡稱為KTM）690 Duke。原本690 Duke的售價為12.8萬元，現(xiàn)在一口氣降了3.9萬元，降幅巨大（690 Duke R仍為14.8萬元）。對于北京摩友還有一個好消息是，690 Duke終于出現(xiàn)在北京的環(huán)保目錄中（但690 Duke R仍然沒出現(xiàn)），所以可以上北京的牌照了。
其實690 Duke的風格還挺極端的，相較于其他600排量的運動車款，它的身形實在是單薄了點，因為它是當今車壇中少數(shù)690ml排量的單缸車型。另外，像街跑又帶一點滑胎風格的設計，在車壇中也算是“特立獨行”。也因為這樣的設計，在提到690 Duke的時候，總是有人覺得有些難以接受，不過，環(huán)肥燕瘦，各有所好，690 Duke的確在街跑的世界中開創(chuàng)了自己的風格。
從這輛車的種種細節(jié)上看來，奧地利進口的690 Duke還是比印度生產(chǎn)、國內(nèi)組裝的200/390 Duke在質(zhì)感上要來的好上許多。舉例來說，車架焊接的痕跡就能夠看出來兩者的差異，690 Duke的細節(jié)處理就是比200/390 Duke要來的均勻不少，這就是多花三四萬所得來的結果。
汽車之家
在懸架及剎車配置方面，690 Duke是這次海選中配置最高的車型。43mm的倒立式前叉（不可調(diào)），是減震器大廠WP的產(chǎn)品。前剎車雖然是直徑320mm單盤剎車，但是使用了Brembo的對四剎車卡鉗，剎車盤是浮動式設計，比起200/390 Duke要來的更有誠意，而且反應也靈敏許多。很多人或許會質(zhì)疑排量已經(jīng)到達690ml，為什么不配置雙碟？這是因為車重不是很重，所以單盤配置足以應付這輛車的動力。
690ml排量的單缸發(fā)動機在國內(nèi)的玩車風氣中，的確不是非常討喜，但是這也成為它的最大特點，發(fā)動機中有一個直徑102mm的活塞，在摩托車發(fā)動機中算是比較少見的，另外，雙火花塞也是這臺代號LC4單缸發(fā)動機的特色之一。大單缸發(fā)動機雖然扭矩輸出反應迅速，但是高轉(zhuǎn)速延伸性還是有所不足，跟據(jù)我之前在海外試駕的經(jīng)驗，690 Duke的提速力度大約到了160km/h之后，會有明顯減緩的趨勢。
雖然我認為座高并不是對于騎士最大的障礙，但是很多新手其實還是希望摩托車的座高能夠盡量降低。關于這點，690 Duke可能會讓人覺得有點難以親近，因為它的座高為835mm，對于個子較為嬌小的人而言會造成一點困擾，好在這輛車還算輕巧，而且油箱狹窄，所以落腳還算輕松。
我們在KTMR2R北京店旁邊進行了短暫的體驗，第一個印象除了座高有點高之外，還有就是液壓離合器操作起來非常輕，比起390 Duke要輕松太多。上路之后，一擰下油門就可發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機的低速扭矩奇佳，如果不是因為車輛還沒經(jīng)過磨合期，所以我們只能慢慢騎，要不然大力擰下油門，肯定會出現(xiàn)抬頭的情況。但是依照之前的騎乘體驗，這臺LC4發(fā)動機并不適合用來高速巡航，因為它還是逃脫不了單缸的宿命——高轉(zhuǎn)延伸性不若多缸發(fā)動機強、振動明顯這兩大缺點。
至于操控性，它騎起來不太像是騎著一輛大排量摩托車。輕量化是這輛車的最大優(yōu)勢，它的鋼管車架只有9kg重而已，鋁合金后擺臂只有4kg，看得出來KTM對于車重的控制非常有一套。而單缸發(fā)動機體積較小，曲軸長度較短，所以發(fā)動機運轉(zhuǎn)的慣性也比較小，所以在傾倒車身準備過彎的時候，你會覺得車身動態(tài)非常的自然迅速，沒有什么費勁的地方。
整體而言，如果只針對玩樂性而言，690 Duke的確能夠拿到很高的分數(shù)。輕巧的的操控和強悍的扭矩輸出都讓它在彎道中有著極高的戰(zhàn)斗力，在配置方面，它的表現(xiàn)也非常好，有輕量化高剛性的鋼管車架，以及充滿KTM特色的鋁合金擺臂。但是你也得接受這臺單缸發(fā)動機的震動、比較單薄的發(fā)動機聲浪，還有高速表現(xiàn)明顯不如搭載四缸發(fā)動機的車款。另外，它的外觀看起來比較嬌小，沒有大排量摩托車的氣勢，對于許多注重“顏值”的車迷而言，可能不是那么討喜。
我會將這輛車推薦給比較重視樂趣的玩家，或是那些已經(jīng)厭倦靠著拉轉(zhuǎn)速過活的車主，還有那些想要找回純真騎行感受的人。在低速彎以及山路中，它的極限極高，而在城市通勤的場合中，若您習慣了大單缸的暴力與振動，其實它也能稱職的扮演好這個角色，畢竟它是這次海選中車重最輕的一輛車。
