來自英國的TRIUMPH Street Triple R 相信在多數車友的印象中是較為復古、較為古典摩登的風格，不過今天要介紹的這輛TRIUMPH Street Triple R 可就要扭轉讀者們對于TRIUMPH 的過往印象了。

       Street Triple R是TRIUMPH 中量級運動街車中的性能版本，與一般版的Street Triple相比Street Triple R 雖然動力數據沒有明顯的變化，但在懸吊與制動等細節(jié)都更為精進，讓車輛的操控性大為增加。

       車款介紹

       Street Triple R 的外觀上你也許會覺得有些特異，但有些資深影迷看到Street Triple R 也許會有些熟悉，因為Street Triple R 的老大哥Speed Triple R，就是當年不可能任務2當中，阿湯哥的超帥坐騎！不過Street Triple R 與Speed Triple R 在改版后都將原本的線條修改得更為銳利，本來的雙圓燈配置也改為多邊形雙大燈的配置，但這并不減Street Triple R 所散發(fā)出來的獨特韻味，車身對比色的使用以及車身線條的設計，都是讓人看到Street Triple R 會想回頭再看的原因。



       和老大哥Speed Triple R 外觀最大的差異就是這雙搖臂的配置。

       TRIUMPH Street Triple R 采用的是一具675cc 的水冷四行程直列三缸引擎，這具引擎的最大馬力為106PS在11850轉會產生，最大扭力則為6.9kg-m在9750轉產生，與廠商借來的這臺Street Triple R 已改上ARROW 管，相信對于性能輸出大有幫助。


       Street Triple R 搭配ARROW 的排氣管

       雖然Street Triple R是一款運動型街車，不過并沒有采用運動街車常見的分離式坐墊設計，而是透過椅墊與車尾造型的設計讓車后的造型變得利落與運動化，輕量化的后牌架上整合了方向燈與牌照燈。



       Street Triple R采用指針與液晶混和儀表，轉速表上還附有熱血的超轉燈。

       Street Triple R在懸吊與制動采用較一般版更為進階的配置，前后避震皆為知名大廠KAYABA的產品，前制動則是采用NISSIN 的輻射對四卡鉗，后制動則為BREMBO 單二卡鉗，并且搭配ABS。




       TRIUMPH Street Triple R 采用與TRIUMPH 唯一一款仿賽車DAYTONA 675 同樣的水冷三缸引擎，雖然坐高數據為820mm，但因為比起四缸更纖細的引擎，坐墊設計前端內縮之后，其實雙腳著地性相當好，與一些四缸800mm 坐高的車款相彷，讓騎乘親和力大大提高。此外，原廠的座墊軟硬度也相當恰到好處，讓Street Triple R 也可以進行長程騎乘的車款。

       騎士騎上車更能表現出整臺車并不大臺。

       動力上，基本上與600性能四缸車差異不大，略低的引擎延伸性換來更早涌現的扭力輸出，這樣的動力曲線放在街車上可以說是再適合不過。


       而整體的靈活性是整臺車最大的特點之一，高把的設計在市區(qū)騎乘時，龍頭操控相當輕松，在車陣中的移動也相當靈活，不輸小排氣量的輕檔車。原以為這樣的車輛設定，在高速下反而會讓龍頭太輕擺動，但實際上在高架上全力加速，前輪依然相當穩(wěn)定，真正進可攻、退可守的車款。

       Street Triple R 的騎士三角比起老大哥Speed Triple R 來說，上身較為前傾一些，也就是更戰(zhàn)斗些，但對小編的體形來說，這樣的騎士三角反而剛剛好，Speed Triple R 的上身反而太過大開，長時間騎乘反而會比較累。而這樣的騎士三角不但提供市區(qū)靈活度，拉到山路也是優(yōu)點，傾倒過彎一氣喝成，即使騎慣跑車也能立刻上手。


       山路熱血也沒問題。

       制動所搭配的NISSIN 對四卡鉗與總泵相當得宜，手感、制動力道都在水平之上，在山路熱血不用擔心無法控制那106ps 的動力輸出，而且ABS 介入時間也是針對操控屬于較晚的設定。但比較意外的是，BREMBO 后卡鉗的制動力沒想象中的好，如果習慣使用后煞車的話，除了改變習慣外可能要再做調整。

       多缸引擎、100ps左右的動力輸出，帶來的是有力平順的加速。不想直上公升級怪獸，又想一輛能同時滿足實用與內心的熱血，外型又要展現自身獨特品味，那么TRIUMPH Street Triple R 可以說是唯一的選擇。