導語：
那種感覺就像是在曠野中自由奔跑，陪伴我的只有風……
我忽略了它（杜卡迪Scrambler），因為它此時已經成為了我的雙腿！
今天，我們來到美麗的草原天路，對杜卡迪 Scrambler “自游”這款新車進行全國首測。盡管此時草原的天氣已經有些涼意，但這絲毫不影響對“自游”的深度體驗。
杜卡迪Scrambler 自游剛剛于今年8月22日在中國發布，這款車延續傳承自1962年誕生的Scrambler“老自游”，在2015年的初秋它來到中國，準備在這里續寫它的傳奇。杜卡迪為Scrambler這一誕生于博洛尼亞的傳奇車款賦予了很多新的內涵色彩，一系列的重新設計讓這款車煥發出了更加奪目的光輝，比如新的Scrambler自游共有4個車款，在中國每個車款都被賦予了一個個性鮮明的中文名，分別是 Icon 志，Full Throttle 勁，Urban Enduro 野和 Classic 典。
其實我之前對杜卡迪Scrambler還是多少有些疑惑的。從外型上，傳統英倫范兒Scrambler與杜卡迪Scrambler確實存在差距，而凱旋那款Scrambler在我心里先入為主。此次試騎之前，杜卡迪Scrambler由于風格不夠復古在我內心是減分的，但進行了百余公里的試駕后我發現“自游”其實可以加分。
大家察覺到我對這款車的稱呼變了嗎？從Scrambler到“自游”，從減分到加分，這個過程我樂于與大家分享。首先，我跨上Urban Enduro啟動引擎，震動輕微，排氣聲浪很是輕快。Scrambler的手把高度、寬度都很適中，坐姿舒適自然。
Scrambler自游搭載一臺803cc的風-油冷L型雙缸發動機，內徑沖程比為88:66，最高馬力為75 匹，扭矩的峰值為68 Nm，發動機性能經過重新調校使其在任何轉速下的動力輸出都很平順。別致的頭燈和精巧的油箱共同構成了Scrambler自游外形的主體，拋開復古情懷不談，Scrambler自游圓形經典的頭燈設計韻味十足，同時環繞的LED燈環組成的行車燈又使其充滿了現代氣息。
測試路線分為三種路況，一開始就是幾公里的砂石路面，加之大大小小坑洼連連。Scrambler在此路面可以輕松應對，車架穩定，減震與輪胎配合盡職。
較高的車把可以支持站立騎行姿態通過砂石路面。L型雙缸在低扭輸出時（2500轉以下）稍顯頓挫，而轉速隨著速度攀升后，可以獲得非常平順的加速體驗。
中間一段城市路段，Scrambler的優勢開始逐漸顯現。輕松、自如的駕馭體驗，讓此車在擁擠的車流中游刃有余。L型雙缸的順滑提速更是可圈可點。
當我騎著Scrambler進到草原天路后，這臺車儼然已經替代了我的雙腿。以人車合一的感受在山間游走，欣賞周圍的美景，享受耳邊劃過的清風……“自游”這個詞讓我真實的得到了體驗。
這個自游與自由同音，但自游之寓意更為貼近我當時的騎行感受。所以我認為，杜卡迪Scrambler的這個中文名字~”自游“是實至名歸的！
Scrambler 自游采用了視角獨特的 Post-heritage后傳承的設計風格，杜卡迪用現代設計重新詮釋了這一款風靡上世紀60、70年代的標志性摩托車。不過杜卡迪對于Scrambler自游賦予了新的自由精神，它將代表著積極進取和對庸俗的徹底反抗，同時也對其它的文化理念和哲思保持著完全的開放和理解。
儀表設計前衛，雖然是單表設計，但功能還是很全的，不過建議汽油表能夠在日后的改款中采用更加直觀的量化顯示；同時這個儀表內還暗含有的行車電腦設置菜單，可以對一些車輛信息進行設置，下圖我們會向您展示。
杜卡迪“自游”的隱藏功能需按住左手把轉向燈周圍有一個向下的按鍵，連續3秒后調出菜單，在這里實施關閉ABS等功能，可以在安全的前提下找到更多的騎行樂趣。
杜卡迪Scrambler作為全新的車型，不僅是經典車型的重生，更開拓了全新的細分市場，尤其是滿足了越來越火熱的復古風潮。
官方市場指導價：
Icon 志：紅9.99 萬元 |黃10.19 萬元
Ÿ Full Throttle 勁：10.9 萬元
Urban Enduro 野：11.9萬元
Classic 典：11.9 萬元
筆者在熟練駕馭杜卡迪Scrambler后有兩個非常直接的領悟：
1 easy ride 輕松駕馭
2 freedom ride 自由騎行
總結：售價為10萬元左右的杜卡迪Scrambler在大貿進口摩托車市場還是很有競爭力的，良好的性價比是熱賣的關鍵。同時，杜卡迪Scrambler還可以讓摩托車附帶有車主的個人特征，通過改裝，每一臺Scrambler的個性都可以得到釋放，配合車主找到最放松的騎行生活方式~Scrambler life style。
