川崎這兩年對小排量摩托市場爆發這事可謂先知，最早先是對NINJA250進行了改款，整車造型完全繼承了大哥ZX—10R的設計風格，把一臺250cc級別的入門運動跑車作出了接近600cc級別的架勢。
然后在日本以外的地區（木有中國）推出了NINJA300，并且在和同級別輕量化跑車的評比中贏得各大摩托車測評的首肯。
接著又另辟蹊徑，在單缸入門運動車型上展開進攻，一舉推出了大大上期測評的NINJA250SL和這期的主角Z250SL abs。同時川崎中國最近也異常給力的進行大幅度優惠促銷，讓這兩款本來略顯邊緣化的產品回到大眾的視野中心。
拋開車型不提，單是這具有前瞻性的戰略布局，就已經走在了日本四大廠的前列，這樣一個集航空、鐵路、重機、車輛、船舶、機械設備制造為一體的企業，接下來還打算在兩輪市場整出什么幺蛾子我們拭目以待。
一到兩周測試一臺摩托的頻率我覺得剛剛好，以后盡量保持這個頻率，測評車輛從排量由小到大，之前是125cc——250cc排量的車型，接下來是250cc——400cc排量的車型。
當然，不定期也會插入明星車型的真實體驗文章，比如你們之前投票選出的BMW R1200GS，應該會在下周上線，可以期待一下～
說回今天測評的主角，從風火輪川崎大貿店拿到這臺Z250SL abs 我就被它整體造型的銳利和動感所吸引，和擁有跑車包圍的NINJA250SL abs相比，街車版的造型更合我意。
這片綠真是相當漂亮有木有～
側面線條很能說明問題 ，這里我拿出NINJA250sl出來做個對比。
ninja250sl和z250sl通用件非常多，不信你蓋上油箱之前的部分，只看中尾部你能分辨出兩家伙么？
除了車頭和油箱下方的包圍不同，車把造型不同，其他的所有外觀部件，在我看來都能通用。
比如下面這些。
儀表和NINJA250sl功能完全一樣，只是背景顏色變成了黃色而已。
車把開關和ninja250sl完全一樣，也是沒有大燈開關，都是長明近光，其他功能不再重復啦。
對了，左手離合并沒有這么短，圖上試駕車的離合被摔掉一塊，所以顯得短。
動力與單缸忍者一樣搭載249cc的單缸引擎。這臺被川崎設定為偏向中高轉的DOHC 4氣門單缸引擎，能保證從中低轉速到馬力峰值的線性操作感，并且在引擎突破最大馬力輸出區域后，也能持續維持良好的動力輸出，避免產生高速疲軟的不快駕駛感。
和單缸小忍者一樣的高剛性的鋼管結構鉆石型車架，讓Z250SL繼續減重，在街頭騎行，最重要的不是馬力和扭力，而是靈活的身軀，一身輕松的才能在擁擠的大街小巷中穿梭。
本次測試的Z250slABS版本重量是150公斤，比雙缸Z250輕18公斤！
車把雖然比單缸小忍者寬且高，讓整體姿勢更為直立，市區騎行更為舒適。
減震方面和單缸小忍者同樣是37mm的前叉，搭配Uni-Trak 5段預載可調后減震。
依舊是單向雙活塞浮動卡鉗，但ABS的加入為Z250sl大大的加了分，冬季騎行胎溫升的很慢，輪胎抓地力極限來的會比想象的早很多，這時候沒有abs的話摔車可能性會大很多，所以abs能配的還是要配上，不管新手老手，都是極其有用的配置！
隨著印尼國內經濟形勢的好轉，對這種入門運動車型的需求也增大不少，且因為印尼還有不少地區是非鋪裝路，所以，擁有大直徑輪胎的檔車通過性的優勢自然比踏板車高很多，所以你很少看見東南亞國家騎小直徑輪胎的踏板車也是這個原因。
而川崎自然也就在這個新興的市場建立了自己的市場，看銘牌就能看到此車來自川崎印尼工廠。
看到這里大大不僅想，如果咱們國內不禁摩的話，那全世界最大的摩托市場應該是中國吧？
好了，雖然大大上周剛試過NINJA250SL，但這臺擁有更舒適坐姿帶有abs的街車版，還是有足夠的理由去山里轉轉。
今天的主觀駕駛感受包括街車版和跑車版的相同點（藍色）和不同點（綠色）兩部分：
操控依舊很“賊”
都是高強度的車架配上同樣的引擎，所以城市游走依舊相當靈活。
但街車版因為車把比NINJA250SL比高不少，所以在市區騎行更放松，舒適性比跑車版好不少，腰部和胳膊都不容易疲勞，比跑車版更適合小長途。（但和其他品牌同排量街車比Z250SLabs車把還是低且運動的設定。）
動力依舊很順，震動依舊不小
引擎5000轉開始發力，最高轉速被被封印在10500轉，這五千的可用區間算是比較廣闊了，動力線性且小有爆發，屬于250cc的中高水準，但如果轉速可以用到12000轉，那想必會是相當暴躁的。
5000轉以下純代步，5000以上開始有些運動車型的感覺，雖然發動機在震，但轉速響應很及時，如果能拋去震動帶來的不適，單說機器的響應速度我覺得算這個級別的優秀水準。
剎車配備abs不再缺憾
雖然不是博士的abs系統，但還是要表揚一下Z250SLabs的剎車性能，在非常滑的地下車庫大力剎車完全沒有問題，abs非常好用。
輪胎在初冬的季節抓地力堪憂
測NINJA250SL的時候是深秋，測Z250SLabs的時候已經是初冬，輪胎溫度跑了好久都很難升起來，跑山路的話沒有去推極限也是側滑的厲害，原裝胎不推薦冬天進山，很容易摔，且側滑abs是救不回來滴～
總結
如果街車版和跑車版同時擺在新手面前，大大個人推薦街車版，理由也不過是以下幾點：
1.主觀覺得街車版更漂亮，消瘦的身軀也不再是劣勢，反而覺得很干練。
2.單缸引擎帶來的震動如果放在街車上，還是能接受的，畢竟ktm690都敢用單缸機器，但如果可以選的話，跑車還是要多缸的。
3.日常騎行，街車更舒適，也能兼顧小長途，跑車就騎著太累了！
4.雖然跑車版擁有更好的空氣動力學，所以極速可能更高一點點，但日常使用極速真的沒那么重要，反正都比限速的雙缸車型跑得快嘛～
5.街車版的車把已經是街車中相當運動的設定，自帶向下的傾斜，和跑車版一樣的腳踏高度，算是這個級別里最運動的街車了。
Z250SL abs 參數：
機車概況
型號：Z250SL abs
產地：印度尼西亞
制造商：日本川崎重工摩托車（印尼）制造有限公司
長 x 寬 x 高：1935mm x 685mm x 1075mm
軸距：1330mm
座高：780mm
最大離地間隙：165mm
車身干重：150 kg
油箱容積：11.00L
機體形式：直列
氣缸總數：1
氣門總數：4
凸輪軸形式：DOHC
冷卻形式：水冷
缸徑 x 沖程：72 mm x 61.2 mm
壓縮比：11.3 : 1
排氣量：249
供油形式：電子燃油噴射 38mm 節氣閥
點火形式：電子點火（晶體管式）
潤滑形式：壓力噴射式潤滑系統，濕式油底殼
傳動形式：濕式多片離合 6速持續嚙合國際檔 鏈條傳動
最大馬力：18 kW / 9,700 rpm
最大扭力：22.6 Nm / 8,200 rpm
適用燃油：92#或更高標號無鉛汽油
車架形式：高強度輕量化鉆石框架
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：90 mm
前懸掛形式：37 mm telescopic fork
后懸掛形式：Uni-Trak 5-way
前輪胎規格：100/80-17M/C 52S
后輪胎規格：130/70-17M/C 62S
前剎車規格：290 mm 單碟雙活塞
后剎車規格：220 mm 單碟雙活塞
然后在日本以外的地區（木有中國）推出了NINJA300，并且在和同級別輕量化跑車的評比中贏得各大摩托車測評的首肯。
接著又另辟蹊徑，在單缸入門運動車型上展開進攻，一舉推出了大大上期測評的NINJA250SL和這期的主角Z250SL abs。同時川崎中國最近也異常給力的進行大幅度優惠促銷，讓這兩款本來略顯邊緣化的產品回到大眾的視野中心。
拋開車型不提，單是這具有前瞻性的戰略布局，就已經走在了日本四大廠的前列，這樣一個集航空、鐵路、重機、車輛、船舶、機械設備制造為一體的企業，接下來還打算在兩輪市場整出什么幺蛾子我們拭目以待。
一到兩周測試一臺摩托的頻率我覺得剛剛好，以后盡量保持這個頻率，測評車輛從排量由小到大，之前是125cc——250cc排量的車型，接下來是250cc——400cc排量的車型。
當然，不定期也會插入明星車型的真實體驗文章，比如你們之前投票選出的BMW R1200GS，應該會在下周上線，可以期待一下～
說回今天測評的主角，從風火輪川崎大貿店拿到這臺Z250SL abs 我就被它整體造型的銳利和動感所吸引，和擁有跑車包圍的NINJA250SL abs相比，街車版的造型更合我意。
這片綠真是相當漂亮有木有～
側面線條很能說明問題 ，這里我拿出NINJA250sl出來做個對比。
ninja250sl和z250sl通用件非常多，不信你蓋上油箱之前的部分，只看中尾部你能分辨出兩家伙么？
除了車頭和油箱下方的包圍不同，車把造型不同，其他的所有外觀部件，在我看來都能通用。
比如下面這些。
儀表和NINJA250sl功能完全一樣，只是背景顏色變成了黃色而已。
車把開關和ninja250sl完全一樣，也是沒有大燈開關，都是長明近光，其他功能不再重復啦。
對了，左手離合并沒有這么短，圖上試駕車的離合被摔掉一塊，所以顯得短。
動力與單缸忍者一樣搭載249cc的單缸引擎。這臺被川崎設定為偏向中高轉的DOHC 4氣門單缸引擎，能保證從中低轉速到馬力峰值的線性操作感，并且在引擎突破最大馬力輸出區域后，也能持續維持良好的動力輸出，避免產生高速疲軟的不快駕駛感。
和單缸小忍者一樣的高剛性的鋼管結構鉆石型車架，讓Z250SL繼續減重，在街頭騎行，最重要的不是馬力和扭力，而是靈活的身軀，一身輕松的才能在擁擠的大街小巷中穿梭。
本次測試的Z250slABS版本重量是150公斤，比雙缸Z250輕18公斤！
車把雖然比單缸小忍者寬且高，讓整體姿勢更為直立，市區騎行更為舒適。
減震方面和單缸小忍者同樣是37mm的前叉，搭配Uni-Trak 5段預載可調后減震。
依舊是單向雙活塞浮動卡鉗，但ABS的加入為Z250sl大大的加了分，冬季騎行胎溫升的很慢，輪胎抓地力極限來的會比想象的早很多，這時候沒有abs的話摔車可能性會大很多，所以abs能配的還是要配上，不管新手老手，都是極其有用的配置！
隨著印尼國內經濟形勢的好轉，對這種入門運動車型的需求也增大不少，且因為印尼還有不少地區是非鋪裝路，所以，擁有大直徑輪胎的檔車通過性的優勢自然比踏板車高很多，所以你很少看見東南亞國家騎小直徑輪胎的踏板車也是這個原因。
而川崎自然也就在這個新興的市場建立了自己的市場，看銘牌就能看到此車來自川崎印尼工廠。
看到這里大大不僅想，如果咱們國內不禁摩的話，那全世界最大的摩托市場應該是中國吧？
好了，雖然大大上周剛試過NINJA250SL，但這臺擁有更舒適坐姿帶有abs的街車版，還是有足夠的理由去山里轉轉。
今天的主觀駕駛感受包括街車版和跑車版的相同點（藍色）和不同點（綠色）兩部分：
操控依舊很“賊”
都是高強度的車架配上同樣的引擎，所以城市游走依舊相當靈活。
但街車版因為車把比NINJA250SL比高不少，所以在市區騎行更放松，舒適性比跑車版好不少，腰部和胳膊都不容易疲勞，比跑車版更適合小長途。（但和其他品牌同排量街車比Z250SLabs車把還是低且運動的設定。）
動力依舊很順，震動依舊不小
引擎5000轉開始發力，最高轉速被被封印在10500轉，這五千的可用區間算是比較廣闊了，動力線性且小有爆發，屬于250cc的中高水準，但如果轉速可以用到12000轉，那想必會是相當暴躁的。
5000轉以下純代步，5000以上開始有些運動車型的感覺，雖然發動機在震，但轉速響應很及時，如果能拋去震動帶來的不適，單說機器的響應速度我覺得算這個級別的優秀水準。
剎車配備abs不再缺憾
雖然不是博士的abs系統，但還是要表揚一下Z250SLabs的剎車性能，在非常滑的地下車庫大力剎車完全沒有問題，abs非常好用。
輪胎在初冬的季節抓地力堪憂
測NINJA250SL的時候是深秋，測Z250SLabs的時候已經是初冬，輪胎溫度跑了好久都很難升起來，跑山路的話沒有去推極限也是側滑的厲害，原裝胎不推薦冬天進山，很容易摔，且側滑abs是救不回來滴～
總結
如果街車版和跑車版同時擺在新手面前，大大個人推薦街車版，理由也不過是以下幾點：
1.主觀覺得街車版更漂亮，消瘦的身軀也不再是劣勢，反而覺得很干練。
2.單缸引擎帶來的震動如果放在街車上，還是能接受的，畢竟ktm690都敢用單缸機器，但如果可以選的話，跑車還是要多缸的。
3.日常騎行，街車更舒適，也能兼顧小長途，跑車就騎著太累了！
4.雖然跑車版擁有更好的空氣動力學，所以極速可能更高一點點，但日常使用極速真的沒那么重要，反正都比限速的雙缸車型跑得快嘛～
5.街車版的車把已經是街車中相當運動的設定，自帶向下的傾斜，和跑車版一樣的腳踏高度，算是這個級別里最運動的街車了。
Z250SL abs 參數：
機車概況
型號：Z250SL abs
產地：印度尼西亞
制造商：日本川崎重工摩托車（印尼）制造有限公司
長 x 寬 x 高：1935mm x 685mm x 1075mm
軸距：1330mm
座高：780mm
最大離地間隙：165mm
車身干重：150 kg
油箱容積：11.00L
機體形式：直列
氣缸總數：1
氣門總數：4
凸輪軸形式：DOHC
冷卻形式：水冷
缸徑 x 沖程：72 mm x 61.2 mm
壓縮比：11.3 : 1
排氣量：249
供油形式：電子燃油噴射 38mm 節氣閥
點火形式：電子點火（晶體管式）
潤滑形式：壓力噴射式潤滑系統，濕式油底殼
傳動形式：濕式多片離合 6速持續嚙合國際檔 鏈條傳動
最大馬力：18 kW / 9,700 rpm
最大扭力：22.6 Nm / 8,200 rpm
適用燃油：92#或更高標號無鉛汽油
車架形式：高強度輕量化鉆石框架
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：90 mm
前懸掛形式：37 mm telescopic fork
后懸掛形式：Uni-Trak 5-way
前輪胎規格：100/80-17M/C 52S
后輪胎規格：130/70-17M/C 62S
前剎車規格：290 mm 單碟雙活塞
后剎車規格：220 mm 單碟雙活塞
