Ducati早前推出了頂級(jí)版Monster 1200R，香港有幸派出代表Max Lau前往西班牙進(jìn)行測(cè)試。Max Lau近年活躍于珠海賽事，成績(jī)出眾是有目共睹的。加上近來(lái)轉(zhuǎn)騎Ducati參戰(zhàn)，由他來(lái)試乘這臺(tái)脫殼跑車(chē)就最好不過(guò)了！掌聲歡迎，Max！

       「在Ducati的世界，無(wú)論是哪一個(gè)型號(hào)，『R』都代表著最尊貴及最接近廠(chǎng)車(chē)規(guī)格。今次獲邀請(qǐng)來(lái)到西班牙Malaga測(cè)試全新Monster 1200R，我是十分期待這個(gè)Monster系列中最強(qiáng)型號(hào)到底是怎樣的。經(jīng)過(guò)二十多個(gè)小時(shí)旅程飛到馬拉加，剛踏足大會(huì)安排好的酒店，已經(jīng)看到大堂放了一部全新紅色的Monster 1200R。第一眼看上去，便是Monster獨(dú)有的肌肉感線(xiàn)條，采用Ducati傳統(tǒng)的鋼管式車(chē)架、單搖臂、單邊雙出的死氣喉，是一部帶有傳統(tǒng)及強(qiáng)烈個(gè)性的街車(chē)。再走近一點(diǎn)看，馬上發(fā)現(xiàn)新1200R的乘客座位跟其它型號(hào)有很大分別。R的尾部線(xiàn)條收得比較修長(zhǎng)，營(yíng)造出單座位(monoposto)的感覺(jué)，看起來(lái)更美觀(guān)瀟灑。車(chē)頭有一個(gè)小型的豬頭及風(fēng)鏡，在高速行駛中可以增加擾流作用。跟著往下看，是帶有Ducati拉花的碳纖維頭沙板。

       稱(chēng)得上R，配置當(dāng)然采用上乘材料。避震是全調(diào)校Ohlins頭、尾避震及damper。今次的Ohlins頭fork不是常見(jiàn)到的金色，而是黑色的，看起來(lái)十分型格。頭Fork油壓由頂部調(diào)校，一支是負(fù)責(zé)compression，而另一支是rebound的，簡(jiǎn)單方便。制動(dòng)方面，是Brembo出品的一體式(monobloc)鮑魚(yú)、直立式手泵及半浮碟。頭尾轆是Marchesini的鍛鋁輕鈴，并裝上Pirelli的Diablo SP胎，尾胎更用上一般在超跑上才會(huì)用的200尺寸。這樣的原裝配備實(shí)在是超班。心想，明天要好好的測(cè)試。

       早上在酒店吃過(guò)了早餐，乘坐專(zhuān)車(chē)到了Ascari賽車(chē)場(chǎng)。早上氣溫偏低，而且在晚上灑過(guò)了雨，地面全是濕的，于是大會(huì)決定把第一節(jié)試車(chē)延遲40分鐘。過(guò)了40分鐘，地面還未乾透，大會(huì)決定把所有車(chē)調(diào)到Urban的駕駛模式，DTC調(diào)至第 6段給我們出發(fā)熱身。這樣也好，給我們機(jī)會(huì)可以慢走兩圈，試清楚在濕地用的setting，低中速的反應(yīng)及表現(xiàn)。

       時(shí)間到了，當(dāng)大家一起發(fā)動(dòng)引擎，發(fā)出Desmo獨(dú)有的深沉引擎聲，大家都立刻精神起來(lái)。在DTC調(diào)到6段的設(shè)定下，引擎輸出十分順滑，配上Ohlins的避震，路面感十足，在濕地也可以充滿(mǎn)信心地尋找駕駛樂(lè)趣，不會(huì)有『車(chē)惡過(guò)人』的感覺(jué)。坐姿布局十分舒適，座位不算高，適合大部分騎士。舒適的座墊，寬闊的手把，適合日常使用，甚至長(zhǎng)途駕駛也不成問(wèn)題。

       隨著地面變乾，接下來(lái)的試車(chē)時(shí)段可以采用Sport駕駛模式及減低DTC介入，真真正正開(kāi)始測(cè)試這部1200R的潛力。這臺(tái)1200cc的引擎，擁有強(qiáng)橫的中低扭力，出彎時(shí)只要放膽『質(zhì)油』，車(chē)頭便隨即離地，這感覺(jué)實(shí)在太美妙了。在一些較直路段，可以讓油門(mén)盡開(kāi)，引擎轉(zhuǎn)速提升得很快，絕對(duì)不遜于一般跑車(chē)。在看臺(tái)大直路尾，需要重收迫力及連退三個(gè)擋，這個(gè)Brembo的迫力加上V2引擎的充足engine brake，可以容許在短時(shí)間內(nèi)讓車(chē)子制住。Ascari這個(gè)賽道有很多不同的彎道，包括連續(xù)的左右彎(chicane)，發(fā)夾彎(hairpin)及高速?gòu)?sweeper)，可以充分考驗(yàn)這臺(tái)Monster的轉(zhuǎn)向性。當(dāng)反覆在各彎道測(cè)試，令人很驚訝的是這臺(tái)街車(chē)竟然擁有著跑車(chē)的轉(zhuǎn)向特性。在Chicane及Hairpin等彎道，車(chē)身落彎十分敏銳而準(zhǔn)繩，但又不會(huì)過(guò)快令駕駛者有無(wú)所適從的感覺(jué)。駕駛著這個(gè)180kg的車(chē)重時(shí)感覺(jué)上十分輕，比實(shí)際重量輕得多，而且十分靈活。據(jù)Ducati的解釋?zhuān)@是因?yàn)橹匦姆植嫉靡说某晒?br />
       當(dāng)熟悉場(chǎng)地后，可以盡情激烈駕駛，很快便開(kāi)始相信這臺(tái)Monster是可以完全用抯跑車(chē)的方法去駕駛的，只是座姿不相同而已。有賴(lài)于紮實(shí)的車(chē)架及高性能的輪胎，車(chē)身斜度可以很低(有數(shù)次不經(jīng)意地磨到了腳踏)。根據(jù)廠(chǎng)方敘述，車(chē)架設(shè)計(jì)是可以承受50度的傾斜度，對(duì)街車(chē)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很夸張的數(shù)字。

       這一臺(tái)Monster 1200R，完全把街車(chē)推到高性能跑車(chē)的層次，帶著出眾的外形，配備各樣高級(jí)裝備及成熟的電子系統(tǒng)，擁有Monster歷史中最大扭力及馬力，但又容易駕駛并且充滿(mǎn)樂(lè)趣。一部車(chē)，有街車(chē)及跑車(chē)兩個(gè)玩法，簡(jiǎn)直是雙重享受。